МЭР: необходимо строить ледоколы для развития СМП

Строительство ледокола "Лидер" мощностью 120 МВт обойдется в 70 млрд руб., заявил замглавы Минэкономразвития Александр Цыбульский.

"Если мы говорим о серьезном развитии Северного морского пути (СМП), то нам нужен ледокол, который позволит сделать Северный морской путь круглогодичным. И ледокол "Лидер" нужен для его полноценного функционирования", - отметил Цыбульский, сообщает ТАСС. Такой ледокол делает более широкую полосу для проводки каравана судов, что дает возможность большему количеству судов проходить по СМП, подчеркнул замминистра.

Вопрос о необходимости строительства такого ледокола пока обсуждают. "Нужен ли нам ледокол-лидер сейчас или можно сейчас построить два обычных ледокола, (мощностью - прим. ред.) 60 МВт? Вокруг этого коллеги из Минпромторга и ведут сейчас дискуссию", - заметил Цыбульский.

Самым большим ледоколом в мире является 60-мегаваттный ледокол "Арктика", судно строят на "Балтийском заводе" (входит в "Объединенную судостроительную корпорацию", ОСК). Стоимость ледокола составляет 47 млрд руб.

Глава ОСК Алексей Рахманов заявил накануне, что строительство атомного ледокола ЛК-120 "Лидер" может занять около трех с половиной лет. Судно могут построить на "Балтзаводе" (в случае модернизации предприятия) или на "Северной верфи" с достройкой на "Балтзаводе".

По словам замглавы Минпромторга Василия Осьмакова, существуют оценки, что строящиеся три ледокола смогут лишь частично удовлетворить потребности региона. В свою очередь ЦКБ "Айсберг" разработало проект ледокола "Лидер" ЛК-120. Срок окончания технического проектирования - декабрь 2017 г.

По данным Минпромторга, грузопоток в Арктике в связи с вводом в строй новых месторождений на полуострове Ямал составит к 2025 г. почти 40 млн тонн.

При этом экономическая целесообразность использования СМП для вывоза углеводородов и перевозки грузов достигается при условии проводки судов со скоростью не менее 10-11 узлов.

Преодолеваемая ледоколом "Лидер" непрерывным ходом предельная толщина сплошного льда составит 4,3 м, однако при движении со скоростью 11-12 узлов ледокол сможет ломать лед толщиной только 2 м.

Срок службы трех действующих российских атомоходов закончится в 2020 г. Им на смену придут три атомохода: головное судно "Арктика" и два серийных ледокола "Сибирь" и "Урал". Все суда строят на "Балтийском заводе" в Санкт-Петербурге по заказу "Росатомфлота" (входит в "Росатом"). Стоимость строительства трех ледоколов составит 122 млрд руб.

Головной атомный ледокол "Арктика" проекта 22220 заложен в ноябре 2013 г. По словам Осьмакова, судно намерены передать заказчику в мае 2019 г., первый серийный ледокол - в ноябре 2020 г., второй серийный - в ноябре 2021 г.

"Росатом" может заказать у ОСК еще два ледокола проекта 22220. Минпромторг предлагает включить в проект протокольного решения госкомиссии вопрос о заказах на четвертый и пятый ледоколы.

 Развитие СМП обусловлено вывозом углеводородов с проектов "Ямал СПГ", из портов Варандей, Диксон, Нового Порта, Дудинки, Норильска.

В общей сложности, речь идет о 15 действующих и перспективных проектах, 11 из которых связаны с добычей нефти и газа.

На СМП работают восемь ледоколов, четыре из которых атомные ("50 лет Победы", "Ямал", "Таймыр" и "Вайгач"), остальные - дизель-электрические ("Адмирал Макаров", "Красин", "Капитан Хлебников" и "Капитан Драницын"). В 2016 г. по СМП перевезли 7,5 млн тонн грузов.