Страховщики продолжают оказывать услуги судам, проходящим через Ормузский пролив. Но дорого

Москва, 17 мар – ИА Neftegaz.RU. Страхование судов для прохождения через Ормузский пролив остается возможным, хотя и по очень высокой цене.
Об этом 16 марта 2026 г. сообщил Bloomberg со ссылкой на участников рынка.

Дорого, но доступно

Тарифы на страхование судов проходящих через Ормузский пролив резко вырослb после обострения конфликта вокруг Ирана 28 февраля 2026 г.

Если в обычной ситуации стоимость страховки составляла 0,25% от суммы, покрывающей стоимость судна, то к 3 марта она подскочила до 3%, а сейчас – примерно до 5% от стоимости судна. Т.е. страхование нефтеналивного танкера стоимостью 100 млн долл. США обойдется примерно в 5 млн долл. США.

Несмотря на 20-кратный рост ставок, страховое покрытие остается в принципе доступным для судов, проходящих Ормузский пролив. Так, страховщики на лондонском рынке настаивают на том, что страховое покрытие остается доступным для судов на Ближнем Востоке и вопросы страхования не являются фактором, препятствующим торговле в регионе. На данный момент большинство страховых тарифов предлагаются для судов, связанных с Китаем, Индией или Пакистаном,

Другой вопрос в том, готовы ли судовладельцы на это, учитывая риски для безопасности. По оценкам Управления морских торговых операций Соединенного Королевства (United Kingdom Maritime Trade Operations, UKMTO), с 1 марта в Персидском заливе и его окрестностях в инцидентах, связанных с безопасностью, участвовало не менее 20 судов.

Так, поздно вечером 16 марта UKMTO получило сообщение от судовладельца об инциденте с танкером в Оманском заливе в 23 морских милях к востоку от порта Фуджейра в ОАЭ. В судно, стоящее на якоре, попал «неизвестный снаряд». Танкер получил незначительные структурные повреждения, экипаж не пострадал, о воздействии на окружающую среду не сообщается.

Танкеры идут

Иран неоднократно заявлял, что Ормузский пролив он не блокировал. Глава МИД Ирана А. Аракчи в интервью PBS 10 марта заявил, что Иран не препятствует навигации, а транспортировка нефти просто замедлилась из-за действий США и Израиля против Ирана. Но Корпус стражей исламской революции (КСИР) заявил, что рассматривает как законные цели суда, связанные с США и Израилем.

Иран подчеркивает, что Ормузский пролив открыт для Китая и дружественных Ирану стран, энергетический обмен с которыми продолжается. Танкеры по Ормузскому проливу проходят, но происходит это эпизодически, причем суда предпочитают держаться ближе к побережью Ирана, что отличается от традиционной схемы движения в Ормузе. Среди прошедших в последние дни танкеров:

• 2 танкера для перевозки сжиженного углеводородного газа (СУГ) Shivalik и Nanda Devi, загрузившиеся на производственном комплексе Рас-Лаффан в Катаре, 14 марта 2026 г. прошли Ормузский пролив и достигли индийских портов Мундра и Вадинар соответственно, что позволило Индии смягчить остро вставшую проблему дефицита СУГ,
• нефтеналивной танкер типоразмера Aframax Karachi под флагом Пакистана, загрузивший нефть на терминале Дас в ОАЭ, 15 марта прошел Ормузский пролив и движется в пакистанский порт Карачи.

А. Аракчи ранее говорил, что власти Ирана контактируют с некоторыми странами по вопросу безопасного использования Ормузского пролива. Представитель МИД Индии Р. Джайсуал сообщил, что государственным судам был предоставлен безопасный транзит через Ормузский пролив. У Пакистана, по всей видимости, есть аналогичная договоренность (танкер Karachi принадлежит государственному перевозчику Pakistan National Shipping Corp).

Есть примеры прохода через Ормузский пролив и коммерческих танкеров. Так, греческий оператор Dynacom Tankers Management Ltd. сумел провести 2 танкера через Ормузский пролив. 8 марта пролив прошел танкер-Suezmax Shenlong, загрузивший нефть на терминале Рас-Танура в Саудовской Аравии и прибывший в Мумбаи 11 марта. Чуть позже за ним последовал еще один танкер-Suezmax Smyrni, достигший Мумбаи 14 марта.

Послание Д. Трампа

Президент США Д. Трамп 15 марта 2026 г. предложил союзникам взять на себя обеспечение безопасности судоходства в Ормузском проливе, мотивируя это тем, что они критически нуждаются в поставках углеводородов, проходящих по этому маршруту, тогда как сами США почти не зависят от него. Однако союзники не спешат поддерживать идею:

• главы МИД стран ЕС подчеркнули, что не хотят эскалации конфликта, и с осторожностью отнеслись даже к идее перенаправить существующую военно-морскую миссию в Красном море в Ормузский пролив,
• в Японии официальные лица заявили, что не планируют отправлять корабли для сопровождения зависших в Персидском заливе танкеров,
• Великобритания также не стала брать на себя обязательства по проведению полноценной военно-морской операции,
• другие страны занимают выжидательную позицию.

Буксует и другая инициатива Д. Трампа. 4 марта 2026 г. президент США объявил о предоставлении страхования для торговых морских перевозок через Ормузский пролив, дав распоряжение Корпорации США по финансированию мирового развития (DFC) начать предоставлять страховки и гарантии для таких перевозок. 7 марта администрация США объявила о программе перестрахования нефтяных танкеров и других морских перевозок на сумму 20 млрд долл. США для восстановления судоходства через Ормузский пролив. По заявлению DFC, страховщики выразили заинтересованность в сотрудничестве с корпорацией для предоставления перестрахования. Однако подробности плана по оказанию помощи в страховании танкеров со стороны DFC до сих пор неясны.