Греческие танкеры сократили перевозки российской нефти до минимума с 2024 года

Москва, 11 ноя – ИА Нефтегаз.РУ. Греческие судовладельцы в октябре 2026 г. сократили перевозки российской нефти более чем вдвое по сравнению с сентябрем - до 8,3 млн барр. Это минимальный показатель с декабря 2024 г.
Об этом сообщил Ъ со ссылкой на S&P Global Commodities at Sea (CAS) и Maritime Intelligence Risk Suite (MIRS).

В сентябре 2026 г. греческие операторы перевезли 17,3 млн барр. российской нефти. Снижение в октябре произошло на фоне:

• роста доходности танкерных перевозок на других направлениях;
• повышения рисков работы в Черном море.

По оценке CAS, 4 греческих танкера типоразмера Aframax и четыре Suezmax перешли с перевозок российской нефти на другие коммерческие маршруты. Высокие ставки на мировом рынке поддерживались в том числе:

• спросом на более крупные суда для перевозки нефти к востоку от Ормузского пролива;
• повышенными премиями за военные риски на фоне конфликта США и Ирана.

Перевозки из России стали менее выгодными

В октябре 2026 г. средняя доходность перевозки российской нефти танкером Suezmax из Балтийского моря в порты западного побережья Индии была на 46,3 тыс. долл. США/сутки ниже глобального индекса для судов этого типа. В сентябре разница составляла 23,2 тыс. долл. США/сутки. Таким образом, работа на российских маршрутах стала заметно менее привлекательной для части судовладельцев на фоне роста ставок на альтернативных направлениях.

Дополнительным фактором стали риски в Черном море. В октябре только один греческий танкер загружал российскую нефть в Черноморском регионе, тогда как в других направлениях таких судов было 11. По оценке Platts, дополнительная премия за военный риск при экспорте нефти из Черного моря 6 ноября достигла 5 долл. США/барр. - максимального уровня с начала соответствующего мониторинга в октябре 2022 г.

Доля западного флота снизилась

В целом объем российской нефти, перевезенной танкерами, связанными со странами G7 и их союзниками, в октябре составил около 906 тыс. барр./сутки, или 24,2% морского экспорта. В сентябре показатель составлял 1,2 млн барр./сутки, или 29,2%. Таким образом, доля западного флота снизилась до минимума за 7 месяцев.

При этом танкеры, не связанные со странами G7, в октябре перевозили около 2,8 млн барр./сутки российской нефти. В S&P Global отмечают, что значительная часть таких судов относится к так называемому теневому флоту, используемому для обхода западных ограничений.

По данным CAS, суда операторов из Гонконга в октябре перевезли 27,7 млн барр. российской нефти, российских компаний - 22,5 млн барр., компаний из ОАЭ - 15,6 млн барр.

При этом отток греческих судов может оказаться временным. Аналитики указывают, что на отдельных европейских направлениях сохраняется избыток тоннажа, тогда как более высокая доходность на ближневосточных маршрутах сейчас стимулирует судовладельцев переводить туда свободные суда.

По данным S&P Global, в 2026 г. уже 42 танкера перешли из потенциально нелегальных перевозок российской, венесуэльской и иранской нефти на обычные коммерческие маршруты. При этом, согласно CAS, ни одно из этих судов на момент оценки официально не было включено в американские санкционные списки.