Тарифы на перевалку угля в портах Северо-Запада достигли максимума с апреля 2024 года

Москва, 9 ноя – ИА Нефтегаз.РУ. Стоимость перевалки угля в портах Северо-Запада России в октябре выросла на фоне увеличения спроса на портовые мощности после ограничения отгрузок в Азово-Черноморском бассейне. Об этом сообщил Ъ со ссылкой на обзор NEFT Research.

Тарифы достигли 15–25 долл. США/т. Удорожание логистики уже приводит к отрицательной рентабельности отдельных экспортных поставок и может способствовать сокращению отгрузок угля через Балтику, считают аналитики.

Перевалка угля на Балтике подорожала

В начале четвертого квартала стивидоры Северо-Запада повысили тарифы на перевалку угля до 15–25 долл. США/т, говорится в обзоре NEFT Research. По сравнению с сентябрем ставки выросли на 8–9 долл. США/т, а с июля–августа - на 9–13 долл. США/т. Для крупных поставщиков тариф увеличился на 5 долл. США, до 15 долл. США/т. Перевалка небольших партий угля, перенаправленных с южного направления, подорожала до 20–25 долл. США/т.

Рост ставок связан с конкуренцией экспортеров за портовые мощности на Балтике на фоне ограничений на отгрузки в Азово-Черноморском бассейне, отмечают в NEFT Research.

По данным аналитиков, в сентябре поставки угля из Хакасии в порт Усть-Луга выросли на 50,7% относительно августа и на 105,8% в годовом выражении, до 172,2 тыс. т. Перевозка кузбасского угля в этом направлении, напротив, снизилась на 2,5% к августу, до 2,02 млн т. При этом показатель оказался на 29% выше уровня сентября 2025 г.

В ноябре РЖД сохраняют ограничения на перевозку угля в Усть-Лугу на уровне 55% от пропускной способности, добавляют в NEFT Research.

На фоне ограниченной доступности ресурса и высокого спроса со стороны турецких покупателей цены на энергетический уголь калорийностью 6000 ккал/кг на Балтике за неделю к 30 октября выросли на 6,2%, до 113,5 долл. США/т на условиях FOB.

Высокий спрос поддерживает тарифы

Участник рынка, близкий к грузоотправителям, в комментарии Ъ связал рост стоимости перевалки с отсутствием альтернативных маршрутов: порт Тамань закрыт, поэтому экспортеры вынуждены направлять грузы на Северо-Запад. По его оценке, после возобновления работы Тамани тарифы на перевалку могут резко снизиться. Собеседник также отметил, что порты Северо-Запада направляют почти все поставки в Турцию, а экспорт с учетом роста стоимости перевозки и перевалки уже имеет отрицательную рентабельность.

Другой собеседник издания отметил, что повышение расценок затронуло не только угольные грузы: порты Северо-Запада пользуются благоприятной конъюнктурой и увеличивают тарифы. Особенно востребованы услуги универсальных терминалов.

Директор Центра ценовых индексов (ЦЦИ) Р. Соколов также связывает удорожание логистики с перенаправлением грузопотоков с юга на северо-запад. Это усилило конкуренцию между экспортными товарными группами за провозные мощности и привело к росту фрахтовых ставок и тарифов на перевалку. По данным ЦЦИ, в октябре средняя стоимость перевалки тонны угля на Балтике увеличилась на 65% относительно сентября и достигла максимума с апреля 2024 г.

По словам Р. Соколова, уголь более чувствителен к росту логистических расходов, чем другие экспортные грузы: его стоимость на мировом рынке ниже стоимости зерна и удобрений. Поэтому даже при благоприятной ценовой конъюнктуре увеличение транспортных затрат может существенно снизить доходность поставок.

Рост издержек может сократить экспорт

В краткосрочной перспективе Р. Соколов ожидает снижения экспорта угля через порты Северо-Запада. При этом высокий общий спрос на логистические услуги в Балтийском регионе, по его оценке, продолжит поддерживать тарифы на перевалку. В ответ на снижение рентабельности экспортеры будут искать альтернативные маршруты, в том числе через порты Арктики.

Руководитель дирекции инвестиционного анализа Альфа-банка Б. Красноженов отмечает, что цены на энергетический и коксующийся уголь в текущем квартале остаются относительно стабильными. На рынке сохраняется дефицит коксующегося угля: китайские производители пока не восстановили загрузку после проверок, начатых вслед за авариями в первом полугодии.

Спрос на энергетический уголь, в свою очередь, растет по мере приближения зимы, повышения цен на природный газ и расконсервации угольных мощностей в Европе. По оценке Б. Красноженова, большинство крупных российских экспортеров смогут сохранить приемлемую рентабельность при увеличении стоимости перевалки на 5–10 долл. США/т. Однако при снижении мировых цен на уголь рост логистических расходов может стать серьезной проблемой прежде всего для поставщиков энергетического угля.

Директор группы корпоративных рейтингов агентства НКР Д. Байков также указывает на более низкий запас ценовой прочности у энергетического угля. Поэтому повышение тарифов сильнее сказывается на рентабельности его экспорта.

Ситуация на рынках сбыта российского угля остается неоднородной. В Китае спрос со стороны металлургических предприятий ослаб, что привело к снижению цен на российское пылеугольное топливо (ПУТ). В то же время Индия сохраняет потенциал для наращивания закупок: в сентябре 2026 г. российские поставщики обеспечили около 90% морского импорта ПУТ в страну.

Советник управляющего фондом Индустриальный код М. Шапошников обращает внимание и на риски снижения цен на уголь на азиатском направлении в случае ослабления напряженности в Ормузском проливе. По его мнению, это может свести к нулю доходность поставок российского сырья как через порты Северо-Запада, так и через Дальний Восток.