Индустриальное сердце. Московская нефтепереработка и нефтехимия до и во время войны

Прифронтовой завод

В феврале 1936 года в Ухтомском районе Московской области недалеко от поселка Капотня было начато строительство Московского крекинг-завода; через два года предприятие мощностью переработки 200 тыс. тонн нефти в год приступило к работе. Сырье для производства – бакинский мазут – доставлялся баржами по Москве-реке и выгружался в районе Братеевской поймы. 

В годы Великой Отечественной войны завод бесперебойно обеспечивал фронт и тыл необходимыми горюче-смазочными материалами — автомобильным и авиационным бензином, дизельным топливом, артиллерийскими и ружейными смазками. В августе 1941 года часть оборудования была вывезена в Орск Чкаловской (Оренбургской) области, но основные производственные мощности остались на месте, хотя и были заминированы «на всякий случай». Перебои в поставках бакинского сырья компенсировались подвозом нефти и полуфабрикатов из Волжско-Уральского региона. 

В период битвы за Москву (октябрь 1941 — апрель 1942) непосредственная близость завода к линии фронта дала возможность оперативно поставлять топливо войскам. В частности, танки уходили на передовую, заправившись прямо на территории предприятия еще горячим дизтопливом. Общие поставки ГСМ за полгода Московской битвы составили около 300 тыс. тонн. 

Соответственно, стратегический завод входил в основной перечень объектов для бомбардировок немецкой авиацией. С июля по октябрь 1941 года люфтваффе бомбило предприятие почти ежедневно (по ночам) — сначала на парашютах сбрасывались осветительные бомбы, а затем летели зажигательные бомбы, с которыми активно боролась заводская пожарная команда.

С целью ввода противника в заблуждение в 3 км восточнее предприятия, в районе ТЭЦ-22, из фанеры и бочкотары была возведена точная копия завода в натуральную величину. Во время бомбардировок дежурившие на бутафорском заводе саперы жгли использованную тару и промасленную ветошь, имитируя пожары. Таким образом удалось минимизировать реальный ущерб предприятию, а глубокой осенью, с началом затяжных дождей, массированные налеты вражеской авиации прекратились.

В середине 1942 года из эвакуации вернули и снова запустили ранее демонтированные установки. Несмотря на все трудности военного времени, завод существенно расширил ассортимент выпускаемой продукции, освоив производство пускового бензина, сжиженного газа, гудрона, специального асфальта, диизобутилена, полимерных дистиллятов для производства авиабензина и ряда других нефтепродуктов, остро необходимых фронту и тылу. Всего за годы войны предприятие переработало 2,8 млн тонн сырья.

Нынешняя установленная мощность Московского НПЗ, принадлежащего компании «Газпром нефть» — 11 млн тонн нефти в год; выход светлых нефтепродуктов — 60%, выпускаемая продукция — бензин, дизельное и реактивное топливо, битум, сера, полимеры и т. п. Предприятие подключено к магистральным нефтепроводам из Западной Сибири и Татарстана, а также к продуктопроводам, перекачивающим бензин, авиакеросин и дизельное топливо. Общая доля Московского НПЗ на топливном рынке столицы составляет 35%; в частности, завод является основным поставщиком топлива для всех столичных аэропортов. 

«Газлайтинг» по-российски

В 1865 году по решению Московской городской думы с целью газового освещения Москвы в Басманном районе началось строительство завода по производству светильного газа из каменного угля. Через полтора года состоялся торжественный запуск завода. К этому времени газовое хозяйство Белокаменной включало более 2 тыс. фонарей и 90 км низконапорных газовых сетей; муниципальный контракт на освещение Москвы «текучим газом» выполняла английская фирма City of Moscow Gas Company, впоследствии передавшая концессию французской компании Societe Generale Française et Continentale de l’Enluminure. 

В 1905 — 1914 годах была проведена двухэтапная модернизация предприятия – реконструированы основное и вспомогательное производства, включая газгольдеры, проложены новые газовые магистрали, понижено давление газа в сети; в результате мощность завода увеличилась вдвое – до 18,4 млн литров в год.

В период Первой Мировой и Гражданской войн завод выполнял военные заказы – производил взрывчатку на основе бензола и толуола, а также ручные гранаты. 

Во время Великой Отечественной войны ситуация повторилась: наряду со своей обычной номенклатурой завод снова освоил выпуск военной продукции – взрывчатых веществ и боеприпасов. 

В 1946 году, с пуском магистрального газопровода Саратов — Москва и началом газификации столицы на основе природного газа (см. материал «Первая труба — самая трудная»), потребность в синтез-газе резко снизилась; соответственно, основным профилем Московского газового завода стало производство тугоплавких газовых горелок, а затем газозапорной арматуры (отсюда и его новое название – «Арма»). 

В 2002 году производство было остановлено, а производственные объекты – 4 газгольдера и 9 цеховых корпусов — после масштабной реконструкции превратились в бизнес-квартал «Арма». 

Шины и машины

К началу 1940 года в столице насчитывалось 54 тыс. автомобилей, которым требовалось как минимум 150 тыс. покрышек в год. При этом авторезина была остродефицитным товаром, поскольку производством шин в огромной стране занимались только два предприятия – крупнотоннажный Ярославский резино-асбестовый комбинат мощностью 3 млн автопокрышек в год (см. материал «Масло и резина») и малотоннажный шинный завод (опытное производство) при Московском НИИ резиновой промышленности.

При этом в технологическом плане шинная промышленность СССР была передовой – в 1933 году в стране было налажено промышленное производство искусственного бутадиенового каучука, позволившее при выпуске резинотехнических изделий эффективно смешивать два вида каучука; например, в покрышках для легковых автомобилей содержалось 86% искусственного каучука и 14% натурального, а для шин трехтонного грузовика ЗиС требовалось 72% искусственного каучука и 28% натурального.

С учетом вышеизложенного в октябре 1940 года Моссовет издал постановление «Об организации производства покрышек», которым дал «зеленый свет» строительству в Москве шинного завода мощностью 200 тыс. автопокрышек в год. Вскоре свое веское слово сказали «старшие товарищи» из союзного правительства (Совнаркома), решившие снабдить шинами не только столицу, но и всю страну, и увеличившие мощность завода до 1,5 млн покрышек в год.   

Через год, в конце 1941 года, во исполнение этого постановления в США направилась группа специалистов, обследовавших несколько американских шинных заводов для закупки комплектного оборудования. В итоге один из заводов, на котором было установлено новое оборудование, был демонтирован и в рамках общего соглашения о ленд-лизовских поставках отправлен в столицу. 

В январе 1943 года для строительства нового завода была выбрана площадка в Южнопортовом районе Москвы, между улицами Шарикоподшипниковская и Новоостаповская. В октябре того же года начался монтаж оборудования, и менее чем через два года, в августе 1945 года, предприятие приступило к работе – выпуску автошин 34х7 для грузовиков ЗиС-5.

В 1950 году завод, выпускавший 9 видов шин для легковушек, грузовиков и троллейбусов, вышел на плановую мощность – 1,5 млн шин в год. завод.На пике производства (в 1990 году) предприятие производило2,75 млн шин в год. В 2012 году завод обанкротился и закрылся; в настоящее время его помещения сдаются в аренду.

Москва резиновая

Предшественником (прообразом) московского завода «Каучук» была построенная в 1897 году в пригороде Риги резиновая фабрика «Товарищество братьев Фрейзингер «Русия»; предприятие специализировалась на производстве резиновых шин для конных экипажей, велосипедов и автомобилей. В 1910 году фабрика была переименована в АО «Каучук». 

В 1915 году, когда фронт Первой Мировой войны приблизился к Риге, «Каучук» вместе с частью оборудования смежного завода «Проводник» эвакуировали в Москву, в район Хамовники, между нынешними улицами Усачева и Ефремова.

В 1918 году предприятие было национализировано и объединено с московским заводом «Треугольник». В годы индустриализации завод расширился – на предприятии работало около 5 тыс. человек. В 1929 году на Плющихе по проекту великого архитектора Константина Мельникова был построен заводской клуб, ставший всемирно известным памятником советского авангарда. 

«Каучук» активно участвовал в крупных проектах, привлекавших внимание всей страны – в частности, на предприятии были спроектированы и построены дирижабли «Московский химик-резинщик» (1925) и «Комсомольская правда» (1930), а также уникальная палатка для дрейфующей станции «Северный полюс-1» (1937).

К началу войны «Каучука» производил широкую номенклатуру резинотехнических изделий для оборонных и гражданских нужд, включая аэростаты, понтонные переправы, надувные лодки, эбонитовые корпуса для аккумуляторов, технические рукава и ремни, прорезиненные ткани, противогазы и резиновые детали высокой точности (в частности, приборные амортизаторы) для самых разнообразных машин, включая автомобили, трактора, самолеты и танки.

В начале войны около 1 тыс. работников завода ушли в Красную армию (в основном, в составе 5-й дивизии народного ополчения). В сентябре 1941 года большая часть оборудования завода была эвакуирована в Билимбай (Свердловская область) и Саратов. При этом оставшаяся часть завода активно работала на оборону Москвы, выпуская, ремонтируя и обслуживая аэростаты воздушного заграждения – важный компонент ПВО столицы, заставивший авиацию противника летать на больших высотах (6-7 км), что делало невозможным прицельное бомбометание.

Производилась и другая необходимая продукция (например, резиновые кольца небольшого диаметра для бутылок с горючей смесью), а также спецзаказы, включая резиновые поручни для эскалаторов станций метро Замоскворецкой линии. 

Завод «РТИ-Каучук» существует и по сей день, хотя и «сменил прописку» — производственные мощности предприятия сегодня расположены в промзоне Очаково. 

Богатырские галоши

В 1887 году в подмосковном селе Богородское на площадях ткацкой фабрики «Джон Гутчесон и Ко» была создана резиновая мануфактура, выпускавшая шланги, пожарные рукава, детские игрушки, ремни, кольца, галантерейные и хирургические предметы, а также резиновую обувь (сапоги и галоши). Владельцем предприятия был консорциум крупных банкиров во главе с легендарным Лазарем Поляковым. Вокруг мануфактуры появился рабочий поселок, вошедший в 1902 году в состав Москвы.

В 1910 году на базе мануфактуры было организовано франко-русское «Акционерное общество производства и торговли резиновыми изделиями«Богатырь», среди акционеров которого были министры и члены царской семьи, включая императрицу Александру Федоровну. Наиболее ходовым товаром «Богатыря» были знаменитые галоши с малиновым подбоем, производившиеся по новейшей шведской технологии.

В 1911 году по проекту известного архитектора-модерниста Густава Гельриха был построен главный корпус завода, который сейчас внесен в реестр памятников архитектуры. В 1912 году на заводе была организована хорошо оснащенная лаборатория, где выдающийся химик-органик Иван Остромысленский сделал ряд важнейших открытий, включая получение каучука из спирта через бутадиен, получение и полимеризацию изопрена («лампа Остромысленского»), пластификацию поливинилхлорида, использование ароматических аминов в качестве антиокислителей для каучука. В 1913 году Остромысленский издал книгу «Каучук и его аналоги», первое в России пособие по технологии производства каучука.

В 1918 году предприятие было национализировано и включено в состав государственного Резинотреста; в 1923 году завод получил название «Красный богатырь»; соответственно, прилегающая к заводской территории улица стала называться Краснобогатырской.

Примерно в то же самое время, с учетом рыночных реалий НЭПа, продукцию «Красного богатыря» стал продвигать Владимир Маяковский, создавший несколько подлинных шедевров стихотворной рекламы: «В галошах Резинотреста мне везде сухое место!», «Галоши Резинотреста – просто восторг: носят север, запад, юг и восток!», «Лучших сосок не было и нет — готов сосать до старости лет!».

В 1927 году на предприятии было организовано конвейерное производство, площадь завода существенно расширена, а к складам на противоположном берегу Яузы от Окружной железной дороги проложена железнодорожная ветка. Начиная с 1933 года, «Красный богатырь», идя в ногу с научно-техническим прогрессом, начал использовать синтетический каучук отечественного производства.

В начале Великой Отечественной войны, осенью 1941 года, завод был эвакуирован в Томск. Эшелоны с основным оборудованием прибыли в сибирский город в декабре; производство было развернуто в самом центре Томска, в здании бывшей Богоявленской церкви на площади Ленина. 

На новом месте завод заработал в мае 1942 года, выпуская широкий ассортимент продукции — общевойсковые и конские противогазы, фасонную резину для танков, приборные амортизаторы для самолетов, резиновые перчатки, изоленту, обувные подошвы, резиновый клей. Нехватку рабочей силы компенсировали наймом местных женщин, а также эвакуированного контингента из Ленинграда, Калининской (Тверской) и Саратовской областей; молодежь обучали в созданном на базе предприятия фабрично-заводском училище. 

В 1943 году завод возобновил выпуск резиновой обуви – чуней и галош, которые в то время были остро необходимы практически всем. Одновременно развивалось производство — были организованы ремонтно-механический, литейный, строительный и электромонтажный цеха, а также склады для химикатов, текстиля, каучука и готовой продукции; к железнодорожной станции были проложены ширококолейные подъездные пути. Постепенно подтягивалась и социальная сфера – была создана система рабочего снабжения, оборудованы столовые, общежития, продовольственные магазины, детский сад, здравпункт и подсобное хозяйство в пригородном поселке Итатка. 

В победном 1945 году завод вернулся на мирные рельсы, получил название «Томский завод резиновой обуви» и сосредоточился на производстве резиновой обуви в объеме до 35 тыс. пар в сутки. Этот завод существует и поныне, а его московский «прародитель» — «Красный богатырь» — увы, закрылся в2004 году.

Герои трудового фронта

Константин Николаевич Шанаев (1899 – 1970). Трудовую деятельность начал в 1912 году. После Октябрьской революции занимал различные партийные, государственные и профсоюзные посты. С ноября 1941 года — директор созданного на базе эвакуированного из Москвы «Красного богатыря» Томского завода резинотехнических изделий. С октября 1943 года — заместитель начальника Главкаучука Наркомата резиновой промышленности СССР. В дальнейшем – на руководящих должностях в Минхимпроме СССР. Награжден орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почета» и медалями.

Петр Иванович Кузнецов (1900 – 1975). Трудовую деятельность начал в 1916 году. Активный участник Великой Отечественной войны (комиссар автомобильного батальона на Дороге жизни через Ладожское озеро).  С апреля 1942 года – в центральном аппарате Наркомрезинпрома СССР, с октября 1943 года — директор Томского завода резинотехнических изделий, с 1950 года – на руководящей работе на предприятиях Минхимпрома СССР. Награжден орденом «Знак Почета» и медалями.  

Анна Сергеевна Федотова (1900 — 1987) родилась в станице Урюпинской  области Войска Донского (ныне — город Урюпинск Волгоградской области). В 1917 году окончила неполную среднюю школу; была участницей Гражданской войны. В 1923 году с отличием окончила рабфак имени Г.В. Плеханова, затем работала на предприятиях химической промышленности, в том числе директором московского завода «Клейтук» (1930 – 1932). В 1937 году окончила химический факультет Всесоюзной промышленной академии, после чего работала директором завода по производству пластмасс и одновременно директором НИИ резиновой промышленности.

С 1942 года — референт Народного комиссара резиновой промышленности СССР, затем директор завода по ремонту резинотехнических изделий. С 1944 года – директор по поставкам московского завода «Каучук». В 1945 – 1946 годах принимала участие в демонтаже и вывозе в СССР по репарациям немецких химических заводов. С 1950 года — директор строящегося Куйбышевского завода синтетического спирта (г. Новокуйбышевск); завод был пущен в эксплуатацию в 1958 году.

Герой Социалистического Труда (1960). Почетный гражданин Новокуйбышевска (1980). Награждена орденом Ленина и медалями. 

Ковалев Александр Александрович (1900 – 1980) Трудовую деятельность начал в 1914 году, после Октябрьской революции – на хозяйственной работе. С 1947 года — генеральный директор завода Gothania (советское акционерное общество в Восточной Германии), с 1950 года — директор Томского завода резиновой обуви, затем — на руководящей работе на предприятиях Минхимпрома СССР. Награжден орденом Красной Звезды и медалями. 

Игорь Алексеевич Быстрицкий (1906 – 1976). До Великой Отечественной войны работал на инженерно-технических должностях на московском заводе «Красный богатырь»; с 1940 года — начальник цеха. В декабре 1941 года, после эвакуации завода в Томск, назначен главным инженером завода.  С 1953 года – директор Томского завода резиновой обуви, с 1954 года – на руководящей работе в Минхимпроме СССР. Награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, «Знак Почета» и медалями.

Степан Максимович Лисичкин (1907 — 1982) родился в селе Лужки Климовской волости Смоленской губернии (ныне – в составе Руднянского района Смоленской области)  в крестьянской семье. В 1919 году окончил начальную школу, затем работал коногоном и рассыльным на Князевском угольном руднике в г. Скопин (Рязанская губерния) и табельщиком в коммерческой фирме в Астрахани. С 1924 года — на комсомольской работе. В 1927 году окончил среднюю школу, после чего работал в газете, заведовал библиотекой в Орехово-Зуево (Московская область). 

В 1932 году окончил Московский нефтяной институт имени И.М. Губкина, после чего работал заместителем директора и директор нефтемаслозавода имени Кошкина на станции Лосиноостровская (Московская область). С 1934 года — старший инженер промыслового отдела Главнефти Наркомтяжпрома СССР, с 1936 года — главный инженер и директор озокеритового промысла Челекен (Туркмения) с 1938 года — директор ЦНИИ авиационных топлив и масел, с 1940 года — заместитель управляющего трестом «Нефтемаслозаводы», затем главный инженер и начальник Главной нефтяной инспекции.

С 1941 года – директор московского завода «Нефтегаз №1», с 1946 года — директор Московского НПЗ, с 1949 года – начальник Главного управления искусственного жидкого топлива Миннефтепрома СССР, с 1950 года – директор ЦНИИ механизации и организации труда Миннефтепрома, с 1957 года – первый заместитель директора ВНИИ научной и технической информации АН СССР, с 1965 года – преподаватель Всесоюзного заочного политехнического института с 1978 года — старший научный сотрудник ВНИИ организации управления и экономики нефтегазовой промышленности.

Доктор экономических наук, профессор. Награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, «Знак Почета» и медалями.

Демид Васильевич Иванюков (1907 — 1975) родился в селе Самашки Терской области (ныне – в составе Ачхой-Мартановского района Чеченской Республики). В 1926 году окончил среднюю школу, в 1930 году – Грозненский нефтяной институт, после чего работал на инженерно-технических и руководящих должностях в тресте «Грознефтезаводы»; в военные и послевоенные годы руководил НПЗ Грозненского нефтяного района. С 1953 года до конца жизни — директор Московского НПЗ.

Автор ряда научных статей, монографий и учебных пособий, обладатель патентов на изобретения. Лауреат Ленинской премии, Герой Социалистического Труда, Заслуженный изобретатель РСФСР. Награжден орденами Ленина (четырежды), Трудового Красного Знамени (трижды), «Знак Почета» и медалями.

Василий Федорович Евстратов (1908 — 1992) родился в деревне Дубовка Жиздринского уезда Калужской губернии (ныне – в составе Думиничского района Калужской области) в крестьянина семье. Окончил начальное училище в Калуге (1920), среднюю школу в Петрограде (1924) и Ленинградский университет (1930); затем работал на предприятиях по производству синтетического каучука, с 1940 года — главный инженер московского завода «Каучук». С 1941 года – директор, с 1943 года — заместитель директора НИИ шинной промышленности. Одновременно — профессор  (с 1966), заведующий кафедрой «Перспективные технологии и материалы для производства шин» (с 1979) МИТХТ имени М. В. Ломоносова

Главные направления научной деятельности – физическая химия и технология эластомеров. Основные работы посвящены изучению связи структуры и свойств синтетического каучука с эксплуатационными характеристиками получаемой из него резины.

Доктор химических наук (1966), член-корреспондент АН СССР (1970), лауреат Сталинской (1950) и Ленинской (1967) премий. Награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени (дважды), Красной Звезды и медалями. 

Петр Кондратьевич Финенко (1912 – 1982) окончил в 1931 году среднюю школу, в 1936 году — Московский нефтяной институт имени И.М. Губкина, после чего работал специалистом в центральном аппарате Главнефти Наркомтяжпрома СССР. С года 1940 — директор Московского НПЗ, с 1946 года — заместитель начальника Главного управления искусственного жидкого топлива Минхимпрома СССР, с 1954 года — директор Ангарского нефтехимического комбината (Иркутская область), с 1962 года – заместитель начальника отдела нефти и газа Госплана СССР.

Григорий Волчек