К 2030 г. для Арктики потребуется до 50 судов ледового класса

Москва, 20 апр – ИА Neftegaz.RU. Для обеспечения реализации арктических проектов к 2030 г. потребуется строительство не менее 50 грузовых судов высокого ледового класса.
Об этом заявил вице-премьер РФ, полномочный представитель президента в ДФО Ю. Трутнев по итогам заседания президиума госкомиссии по развитию Арктики 17 апреля 2026 г. По его словам, рост грузовой базы и запуск новых добычных проектов в Арктике формируют дополнительный спрос на специализированный флот.
Вместе с тем участники совещания обсудили расширение судостроительных мощностей:

• создание новых верфей на Дальнем Востоке.
• модернизацию Северная верфь.

В Минпромторге России также ведут работу по созданию отечественных газовозов для СПГ-проектов. Рассматривается их строительство на базе ССК Звезда и модернизированной Северной верфи, а также кооперация с иностранными партнерами.

Напомним, что площадку для строительства новой верфи ОСК в Приморском крае глава ВТБ А. Костин (ОСК передана в управление банку) и гендиректор ОСК А. Пучков представили президенту РФ В. Путину в сентябре 2024 г. Планируется, что новая верфь будет построена в черте г. Владивосток на берегу Уссурийского залива (берег бухты Промежуточная, возле золоотвала ТЭЦ-2).

Будущий комплекс рассчитан на строительство судов для торгового флота России производительностью около 12 ед./год. На новой верфи планируется реализовать современные судостроительные технологии, включая крупноблочное строительство. Производственные мощности новой площадки позволят строить следующие типы судов:

• балкеры, танкеры – дедвейт до 80 тыс. т, длина до 270 м, ширина до 38 м,
• контейнеровозы – до 6 тыс. TEU, длина до 300 м, ширина до 46 м,
• танкеры-газовозы СПГ – до 170 тыс. м³, длина до 305 м, ширина до 50 м.

Минпромторг называл ориентировочный срок реализации проекта – 2031-2032 гг.

Кроме того, глава ОСК ранее говорил, что проектирование новой верфи на базе Северной верфи ведется без остановки текущего производства. Модернизацию планируют завершить к 2030 г. Предприятие сможет выпускать суда длиной до 350 м и шириной до 60 м, включая нефтеналивные танкеры типоразмера Aframax, танкеры-газовозы, контейнеровозы, балкеры, лесовозы, универсальные сухогрузы, спасательные, научно-исследовательские (НИС), рыболовные и вспомогательные суда.

Развитие дноуглубительного флота

Отдельным направлением является формирование дноуглубительного флота для обеспечения судоходства.

По оценке Ю. Трутнева, для работы в акватории Северного морского пути (СМП) потребуется не менее 15 единиц специализированной техники.

Ключевые районы проведения работ:

• Сабетта,
• Диксон,
• Певек.

В Росатоме, выступающем инфраструктурным оператором СМП, рассматривают возможность создания собственного дноуглубительного флота.

Господдержка судостроения

Напомним, что объем государственной поддержки проектов по строительству судов и производству судового оборудования в России в ближайшие 5 лет составит 325,6 млрд руб.

По данным Минпромторга, проект федерального бюджета предусматривает следующие параметры финансирования:

• 2026 г. – 32,3 млрд руб.;
• 2027 г. – увеличение до 50 млрд руб.;
• 2028 г. – 29,9 млрд руб.

Общий объем поддержки до 2030 г. достигнет 325,6 млрд руб. Минпромторг намерен добиваться дальнейшего увеличения финансирования и повышения эффективности использования средств. По словам замминистра, судостроительный комплекс сталкивается с несколькими системными проблемами:

• дефицит крупнотоннажных доков и ограниченная инфраструктура на российских судоремонтных предприятиях;
• санкционные ограничения, осложняющие поставку комплектующих и специализированного оборудования;
• высокая доля зарубежных ремонтов - сегодня около 70% российских судов проходят обслуживание в других странах, включая Китай, Южную Корею и Турцию.