Фрахтовые ставки на перевозку нефти взлетели на 467% и превысили сезонные уровни

Покупатели американского СПГ рассматривают перенос сроков загрузки партий

Ставки на перевозку сырья по морю — от нефти до железной руды — показывают редкий для конца года скачок на фоне сбоев логистики, санкций и роста добычи, сообщает Bloomberg.

По данным агентства, суточная выручка на основных маршрутах перевозки нефти увеличилась на 467% с начала года. Тарифы на транспортировку сжиженного природного газа выросли более чем в четыре раза, на перевозку железной руды — более чем вдвое, тогда как в конце года рынок обычно ослабевает.

Суда проводят в пути больше времени, что усиливает дефицит флота. По оценке участников рынка, высокая нагрузка сохранится как минимум до начала 2026 года.

Рост ставок по танкерам поддержали увеличение добычи в странах Ближнего Востока и рост спроса в Азии после введения США санкций против двух российских нефтяных компаний. Стоимость перевозки СПГ из США в Европу поднялась до максимума за два года, поскольку новые проекты в Северной Америке привлекли дополнительные газовозы.

Индекс стоимости перевозки навалочных грузов — зерна и руды — к концу ноября достиг максимума за 20 месяцев на фоне ожиданий запуска крупного железорудного проекта в Гвинее и погодных задержек у берегов Китая. Дополнительное давление на логистику оказывают риски на ключевых морских маршрутах.

Атаки хуситов на торговые суда в Красном море вынудили часть флота идти в обход Африки, увеличив средние расстояния перевозок и спрос на тоннаж.

С пиков конца ноября фрахтовые ставки немного снизились, но повышенные издержки уже ощутимы. Покупатели американского СПГ рассматривают перенос сроков загрузки партий, а владельцы танкеров стремятся закрепить маршруты с максимальной выручкой. В результате некоторые индийские переработчики вынуждены фрахтовать два меньших судна вместо одного крупного, отмечают брокеры.