Российский дипломат предупредил ЕС о последствиях охоты на т.н. "теневой флот" для мировой торговли

Москва, 28 авг – ИА Нефтегаз.РУ. Франция занимается пиратством, задерживая танкеры т.н. «российского теневого флота», эти действия могут бумерангом ударить по самому ЕС, спровоцировав рост цен на нефть.
Об этом в интервью РИА Новости заявил директор первого европейского департамента МИД РФ А. Студенников.

Как Франция за теневым флотом охотится

Действия Франции, задержавшей с сентября 2025 г. по подозрению к причастности к т.н. «теневому флоту», 5 танкеров, следовавших с грузами нефти из России, А. Студенников охарактеризовал как пиратство и морской разбой.
Тезисы от А. Студенникова:

• схема одна и та же – судно задерживается, препровождается во французский порт, затем происходит уплата «штрафа», после чего танкер освобождается,
• в 21^м пакете антироссийских санкций страны ЕС наделили себя еще и правом удерживать или, называя вещи своими именами, воровать перевозимую нефть,
• словом, обыкновенный морской разбой, настоящее пиратство.

Понятие «теневой флот» активно вошло в обиход в конце 2022 г., когда Россия начала перестраивать логистические схемы экспортных поставок углеводородов, отказываясь работать по навязываемым Западом схемам, например в рамках механизма потолка цен, запрещающего западным компаниям оказание услуг по морской перевозке российской нефти и нефтепродуктов, если их цена превышает установленный уровень.

В морском праве понятия «теневой флот» нет, А. Студенников назвал эту формулировку фикцией. Между тем на Западе эта формулировка активно используется как общее понятие для судов, работающих вне западной экосистемы морских перевозок, в т.ч. не пользующихся услугами страховщиков. Суда т.н. «теневого флота» обвиняют в перевозке подсанкционной нефти, небезопасном судоходстве, создании экологических рисков и т.п.

Франция с сентября 2025 г. перехватила 5 танкеров по подозрению в принадлежности к российскому «теневому флоту», формально вменяя им использование ложного флага (обозначение судном флага государства, под которым оно не имеет действительного права ходить, в т.ч. посредством использования фиктивной, недействительной или отозванной регистрации).

Задержанные Францией танкеры:

• Boracay (IMO 9332810, на момент задержания шел под флагом Бенина) – перехвачен 28 сентября 2025 г. у побережья Сен-Назера после выхода из порта Приморска с грузом российской нефти для Индии. Был освобожден 3 октября 2025 г., сменил флаг на российский, а имя на Phoenix и ушел работать в порт Козьмино на Дальнем Востоке;
• Grinch (IMO 9288851, флаг Коморских о-вов на момент задержания) – захвачен 22 января 2026 г. в западной части Средиземного моря с грузом нефти из Мурманска между Испанией и Марокко. Чуть меньше месяца (до 17 февраля 2026 г.) простоял на якорной стоянке Фос-сюр-Мер в районе Марселя, потом был отпущен. Сейчас работает под именем Transformer и флагом РФ, на данный момент возвращается из Сингапура;
• Deyna (IMO 9299903, флаг Мозамбика) – 20 марта 2026 г. захвачена Францией в западном Средиземноморье на пути из Мурманска, была направлена на ту же якорную стоянку Фос-сюр-Мер и была отпущена 16 апреля 2026 г. На данный момент числится под тем же именем и флагом, находится у берегов Сингапура;
• Tagor (IMO 9282481, флаг, по разным данным, Мадагаскара или Камеруна) – задержан 31 мая 2026 г. в Атлантическом океане с грузом российской нефти, поставлен на якорь в заливе Дуарнене, отпущен 2 июля после оплаты штрафа. Работает под прежним именем, флаг в сервисах отслеживания судов указан как камерунский, сейчас следует из Стамбула в порт Батуми в Грузии;
• Deliver (IMO 9194983, флаг Камеруна) – захвачен в центральной части Средиземного моря 25 июня 2026 г. с партией нефти из Приморска, препровожден на стоянку Фос-сюр-Мер, отпущен 23 июля. Имя и флаг не менял, находится на якорной стоянке порта Мерса‑эль‑Хамра в Египте.

Проблема флага

Все задержанные суда находятся под санкциями ЕС и др. стран, шли из российских портов с грузами нефти. Однако продажа нефти из России в основном осуществляется непосредственно в портах (базис FOB), т.е. нефть в их танках уже не являлась российской, а принадлежала покупателю. Ходили на момент захвата танкеры под «удобными» флагами, а не флагом РФ.

Формальных оснований для защиты или сопровождения таких судов у России нет, поэтому с российской стороны последовали лишь заявления о пиратстве и нарушении норм морского права, направленных на сохранение контроля над мировым судоходством.

В свою очередь, западные страны с судами под российским флагом пока не связываются. Единственное исключение – супертанкер Bella1/Marinera, сбежавший от ВМС США от берегов Венесуэлы в начале 2026 г., который США все-таки сумели захватить в Атлантике на пути в Россию. Но там ситуация была крайне спорной – флаг был временный (менялся в процессе перехода), судно не полностью соответствовало нормам российского законодательства для хождения под национальным флагом, а россияне с танкера были оперативно отпущены, что указывает на наличие каких-то непубличных договоренностей. Сейчас Marinera, ставшая Era, готовится к утилизации на верфи в Индии.

Россия активно призывает судовладельцев переводить суда под российский флаг. Результат есть – за последние годы совокупный дедвейт торгового флота России вырос более чем в 2 раза. Однако процесс идет недостаточно быстро – из 5 задерживавшихся Францией танкеров под флаг РФ перешли лишь 2. Т.е. судовладельцам выгоднее и далее платить штрафы за ложный флаг, чем переводить суда в российскую юрисдикцию.

Россия готовит механизм, упрощающий систему регистрации судов в РФ. В частности, будут сокращены сроки оформления документов, снижены административные барьеры, обеспечена защита судовладельцев от санкционных рисков. Новую схему регистрации предполагается распространить на морские суда валовой вместимостью от 6000 т и возрастом до 25 лет (из 5 захваченных Францией танкеров только Deliver старше этого возраста). Ожидается, что благодаря созданию благоприятных условий в отечественный реестр перейдет до 1000 судов.

Прилетит бумерангом

А. Студенников также напомнил о недопустимости силового захвата иностранных судов в открытом море и предупредил о последствиях таких действий для самого ЕС.
Тезисы от А. Студенникова:

• действующие нормы позволяют военному кораблю остановить и досмотреть иностранное судно в открытом море в строго ограниченных случаях,
• возможность принудительного изменения маршрута судна, высадки десанта и его конвоирования из открытого моря в порт государства военного корабля вообще не предусмотрена,
• незаконные действия Франции и других европейских стран подрывают свободу судоходства и мировой торговли, ведут к росту цен на нефть, создают нежелательные прецеденты и могут бумерангом ударить по ним самим, особенно если принять во внимание, сколько судов под действительно фальшивыми флагами перевозят нефть и другие товары в интересах самих европейцев.

Есть нюанс – Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. (КМП ООН, UNCLOS) устанавливает принцип свободы судоходства и юрисдикции государства флага, но ст. 110 предусматривает право военного корабля осуществить проверку иностранного судна в определенных исключительных обстоятельствах. Среди этих оснований указываются разумные основания подозревать отсутствие национальности/ложный флаг и некоторые другие нарушения. Именно на этом пункте свои действия основывает Франция, вопрос в том, имелись ли «разумные основания» для проверки конкретного судна и достаточны ли основания для направления судна в порт для ареста.

В середине августа 2026 г. президент РФ В. Путин заявил, что Россия видит попытки властей некоторых стран ограничить движение судов российских компаний. Президент подчеркнул, что на все попытки осуществить задуманное Москва будет отвечать зеркально, причем не обязательно в тех же акваториях, где планируются нападения. Но опять-таки все упирается в вопрос флага.