Танкер-газовоз Меркурий подключился к перевозкам СПГ с Саам ПХГ

Москва, 12 мая – ИА Neftegaz.RU. К операциям по перевозке сжиженного природного газа (СПГ) с плавучего хранилища «Саам ПХГ» (Saam FSU) присоединился танкер-газовоз «Меркурий».
Об этом сообщает Reuters.

Плавучее хранилище «Саам ПХГ» задействовано в перевалке СПГ, поступающего с проекта Арктик СПГ-2 компании НОВАТЭК. Кроме того, в районе города Мурманска осуществляется перегрузка сжиженного газа с танкеров - газовозов ледового класса Arc7 на конвенциональные танкеры в рамках проекта Ямал СПГ.

Согласно данным LSEG, которые приводит издание, 9 мая танкер Меркурий принял партию СПГ с плавучего хранилища и взял курс в западном направлении.

Ранее Bloomberg сообщил, что Россия расширила свой флот СПГ-танкеров, за счет 4-х подержанных судов 2005-2006 годов постройки:

• «Космос» (IMO 9300817, прежнее название Cagri LNG),
• «Луч» (IMO 9317315, прежнее ​название LakeLNG),
• «Орион» (IMO 9294264, прежнее название ‌Sea LNG),
• «Меркурий» (IMO 9326689, прежнее название Zahit ‌LNG).

Ранее эти четыре танкера - газовоза входили в состав флота оманской компании Asyad Shipping. Начиная с 2026 года, Asyad инвестирует значительные средства в модернизацию своего парка танкеров - газовозов в соответствии с современными экологическими стандартами и растущим мировым спросом. Asyad закупает новые газовозы 5-го поколения 174 000 м³ сжиженного газа, построенных компанией Hyundai Samho Heavy Industries в Южной Корее. Эти суда спроектированы таким образом, чтобы расходовать топливо на 58% экономичнее, чем более старые модели, и в них используется система газоудаления Mark III Flex.

По состоянию на начало 2026 года Asyad продала четыре своих старых танкера - газовоза для перевозки сжиженного природного газа с паротурбинным приводом - Nizwa LNG, Salalah LNG, Ibri LNG и Ibra LNG - примерно за 110 млн долл. США для модернизации своего парка и оптимизации показателей выбросов.
Танкеры - газовозы с паротурбинным приводом - это традиционные высоконадежные суда, которые на протяжении десятилетий обеспечивали транспортировку СПГ за счет использования в качестве топлива отпарного газа из СПГ. Хотя когда-то эти двигатели были доминирующими, в настоящее время они постепенно выводятся из эксплуатации из-за более низкой эффективности по сравнению с современными дизель-электрическими двигателями (MEGI/X-DF), и многие из них списываются или модернизируются.

После сделки по продаже 4 танкеров, они прошли серию быстрых изменений – несколько раз переименовывались, временно регистрировались в Индийском регистре судоходства, а затем окончательно перешли под российский флаг и были включены Российский морской регистр судоходства.

Запрет ЕС на импорт СПГ из России

Ранее Европейский союз утвердил полный запрет на импорт российского СПГ с 1 января 2027 г., а трубопроводного газа - с 30 сентября 2027 г. При этом запрет на импорт СПГ по краткосрочным контрактам действует с 25 апреля 2026 г., а краткосрочные контракты на поставку трубопроводного газа должны быть завершены до 17 июня 2026 г.

Кроме того, в рамках 20-го пакета санкций ЕС запретил оказывать российским компаниям услуги СПГ-инфраструктуры (разгрузку, хранение, отпуск, швартовку, регазификацию, сжижение для обратной транспортировки, налив в автотранспорт, бункеровку СПГ и др.). Дополнительно с 25 апреля 2026 г. введен запрет на техническое обслуживание, брокерские услуги и финансирование танкерам-газовозам СПГ и ледокольному флоту под российским флагом или находящихся в российской собственности или управлении, что направлено на ограничение возможностей РФ по поддержанию морской инфраструктуры экспорта СПГ.

При этом за первые четыре месяца 2026 года ЕС импортировал рекордный объем СПГ с проекта «Ямал СПГ», несмотря на действующие ограничения — 91 партия общим объемом 6,69 млн тонн. Основным пунктом приема российского СПГ в Европе остается терминал в бельгийском порту Зебрюгге (Zeebrugge LNG Terminal).