Ср, 21.07.2021 13:50

EY: Рынок электромобилей: насколько быстрым будет рост?

На прошлой неделе Еврокомиссией был представлен масштабный план по достижению климатических целей ЕС под названием Fit for 55 (Готовность 55). Многие с нетерпением ждали выхода в свет этого документа, чтобы понять, насколько трансграничный углеродный налог может отразиться на бизнесе экспортеров в ЕС. Хотя на этот раз нефтегазовые компании «под раздачу» не попали, они опосредованно ощутят на себе его последствия, поскольку производители цемента, стали, электроэнергии, алюминия и минеральных удобрений будут стремиться сокращать свой углеродный след, за который начиная с 2026 года им придется отчислять средства в бюджет ЕС. Кроме того, нефтяников затрагивает и предусмотренное планом сокращение выбросов в транспортном сегменте: уже с 2030 года «выхлоп» СО2 у автомобилей должен снизиться на 55% от уровня 2021 года (с 2020 года объем выхлопов на километр пробега не должен превышать 95 грамм углекислого газа¹), а еще через пять лет производители обязаны полностью отказаться от выпуска автомобилей с вредными выбросами. При этом на обычное топливо на основе ископаемых источников будет вводиться специальная ценовая надбавка.

В условиях ужесточения климатического регулирования крупнейшие мировые автоконцерны еще раньше начали строить планы по массовому переходу на электротранспорт (см. рис. 1), целесообразность которого подкрепляется снижением себестоимости литий-ионных батарей – с почти 1000 долл. США/кВт-ч в начале 2010-х годов до 140 долл. США/кВт-ч на данный момент. Уже к 2030 году многие автопроизводители планируют увеличить долю электромобилей в своем портфеле до 40-70%, а компания Volvo намерена довести этот показатель до 100%. По прогнозам Wood Mackenzie, к 2050 году они будут доминировать на рынке с долей 56% от общего объема продаж дорожного транспорта, а их мировой парк достигнет 875 млн пассажирских и 70 млн коммерческих автомобилей плюс 5 млн транспортных средств на топливных элементах (см. рис. 2).² При этом примерно половина парка авто с ДВС, который сохранится к тому времени, будет сосредоточена в странах Африки, Ближнего Востока, Каспийского региона, а также в России.

Однако опыт показывает, что прогнозы редко обходятся без корректировок (см. рис. 3), особенно в условиях неопределенности, в которых мы сегодня живем. С одной стороны, развитие рынка может подтолкнуть другие страны, стремящиеся к углеродной нейтральности, к принятию аналогичных целей, в частности по снижению выбросов на транспорте, который проблематично декарбонизировать. С другой стороны, массовый переход на выпуск электромобилей может спровоцировать рост стоимости батарей (по оценкам одного из ведущих мировых инвестбанков, в среднем на 18%³), чья доля оценивается в 20-40% в общих производственных затратах на электромобиль. Такой скачок грозит затормозить рост спроса на электротранспорт.