ОБЪЕДИНЕНИЕ ЛИДЕРОВ НЕФТЕГАЗОВОГО СЕРВИСА И МАШИНОСТРОЕНИЯ РОССИИ
USD 98,37 0,41
EUR 104,29 0,04
Brent 0.00/0.00WTI 0.00/0.00

Нет пути для энергетического перехода в США

Известный аналитик Дэниел Ергин рассказал о том, что получение одобрения на открытие новой шахты в Соединенных Штатах занимает 29 лет. В американском штате Арканзас сосредоточены значительные запасы необходимого для энергоперехода лития, но получение одобрения на его разработку может занять довольно много времени. Цепочки поставок электромобилей «в значительной степени зависят от Китая, в то время как геополитическая напряженность и торговое противостояние США с КНР только растут», рассказал Ергин.

Энергетический переход не разворачивается так быстро и гладко, как люди думали, и как это должно быть в соответствии с принятыми международным сообществом планами. Развитие рынка электромобилей стало лакмусовым тестом для стран. В Китае более 45% всех проданных новых автомобилей — это электромобили, за счет решения китайского правительства сделать такие продажи приоритетом, а не просто защитой окружающей среды. Китайское правительство сделало электромобилизацию обязательной, поскольку страна импортирует 75% необходимой ей нефти, большая часть которой поступает через Южно-Китайское море, и китайские власти обеспокоены любым потенциальным «нарушением» судоходных путей в этом районе.

Китай также понял, что он никогда не сможет конкурировать с производством обычных автомобилей с бензиновым двигателем в других странах. Поэтому правительство решило «перепрыгнуть» через автомобили с двигателем внутреннего сгорания на производство электромобилей. «Это была меркантилистская стратегия», — считает Ергин. Но в США все пошло по-другому сценарию. Развитие электромобильного транспорта стало политизированной историей в Штатах. По словам Ергина, цель, поставленная администрацией Байдена, о достижении к 2030 г. показателя в 50% электромобилей от всех продаваемых в США автомобилей, маловероятна к воплощению.

Часть проблемы с электромобилями заключается в том, что они все еще довольно дороги, в то время как бензин остается относительно дешевым, учитывая тот факт, что Соединенные Штаты больше не импортируют много нефти. «Существует также проблема с цепочкой поставок электромобилей, которая возвращает нас к Китаю и нашим продолжающимся, но, по-видимому, глупым, торговым войнам с этой страной. КНР, конечно, является лидером в производстве литиевых батарей, которые стали ключевым компонентом электромобилей, и он контролирует большую часть мировых поставок лития. Это то, что западные правительства осознали только два или три года назад», — сказал Ергин.

Китай также является крупным производителем меди, еще одного ключевого компонента электромобилей. По его словам, в США есть два завода по выплавке меди; тогда как у Китая их 52. Чили и Перу производят 40% мировой меди, а Китай является крупнейшим потребителем и переработчиком этой меди. По словам Ергина, получение одобрения в Соединенных Штатах на открытие новой шахты занимает 29 лет. В Арканзасе есть литий, но получение одобрения на добычу этого лития может занять довольно много времени. Цепочки поставок сырья и оборудования для электромобилей сильно зависят от Китая, в то время как геополитическая напряженность и торговое противостояние США с КНР лишь растут.

На другом «странном развороте событий», несмотря на заявленные энергопереходы, в мире сейчас больше углеводородной энергии, чем когда-либо. Соединенные Штаты, отметил Ергин, являются крупнейшим в мире производителем нефти и природного газа. До «сланцевой революции» США тратили около 400 млрд долларов в год на импорт нефти. Теперь страна «практически ничего не тратит на это». Это, очевидно, стало огромным шоком для центров власти на Ближнем Востоке. «Они этого не понимали. Все говорили, что США закончили как производитель нефти. Единственный вопрос был: как быстро будет падать добыча? Теперь 70% американской нефти — это сланец. 80% газа — это сланец. Они просто не могут понять, как это может быть геологически возможно. Учебники говорили, что это невозможно», – отмечает Ергин. Потребители по-прежнему «любят» нефть и бензин для своих автомобилей, несмотря на распространение электромобилей. И пока потребители не решат отказаться от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания — или пока Калифорния не запретит их продажу с 2035 г. — вероятно, не будет значимого перехода от ископаемого топлива в США.

Но есть еще одна проблема, которую предвидит Ергин. В Соединенных Штатах нет достаточного количества электроэнергии для удовлетворения растущего спроса, который обусловлен, да, электромобилями, но в большей степени производством компьютерных чипов, ростом ИИ и распространением центров обработки данных. «Разница между прошлым и этим годом весьма примечательна с точки зрения признания того, что в США может быть большая проблема с электроэнергией», — сказал он. Владельцы крупных центров обработки данных, такие как Microsoft, компания строит новый центр обработки данных каждые три дня, пытаются связать производство электроэнергии долгосрочными контрактами, чтобы гарантировать, что они получат необходимые им поставки. Недавно Amazon заплатила 650 млн долларов Talen Energy, поставщику ядерной энергии из Пенсильвании, за центр обработки данных, прилегающий к ее АЭС для питания центра обработки данных AWS. И это только начало. Согласно оценкам, спрос на электроэнергию в США был неизменным в течение последнего десятилетия, в этом году он вырастет примерно на 2%, а через пять лет 10% спроса на электроэнергию в Соединенных Штатах будет приходится на центры обработки данных.

/Дэниел Ергин, Уильям Коэн, Bill’s Dry Power/

Дополнительная информация

Идет загрузка следующего нового материала

Это был последний самый новый материал в разделе "ВИЭ"

Материалов нет

Наверх