Угроза риска пиратства для мировой нефтяной отрасли промышленности существенно выросла, но не везде

Международный морской форум нефтяных компаний (OCIMF) и международные судоходные ассоциации анонсировали статистику пиратской деятельности в различных регионах мира за 2018 г и выдали рекомендации на 2019 г.

Так называемая зона высокого риска для пиратских атак на суда и нефтеналивные танкеры и танкеры - газовозы в Индийском океане сохраняется, но ее площадь сокращается. В 2018 г. в Азии было зарегистрировано 76 случаев пиратства и вооруженного ограбления, в том числе 62 фактических и 14 покушений. Это наименьшее количество инцидентов с тех пор, как ISC ReCAAP начал вести учет в 2007 г. С 2017 г. общее количество инцидентов сократилось на 25%, а фактические инциденты снизились на 31%. 4 из 76 инцидентов были пиратскими, а 72 - вооруженным ограблением судов.

Географическое сокращение зоны сокращение риска ( Диаграмма морской безопасности UKHO, Q6099) вступит в силу 1 мая 2019 г. Отраслевая группа организаций судоходства и нефтяной промышленности BIMCO, Международная палата судоходства (ICS), INTERCARGO, INTERTANKO и Международный морской форум нефтяных компаний (OCIMF), ответственные за установление зоны повышенного риска, подчеркнули, что серьезная угроза сохраняется, и  несмотря на сокращение географические границы региона и хорошей отчетности, соблюдение 5^го издания наилучшей практики управления (BMP5) остается критически важным. Район, классифицированный как «зона высокого риска», образует только часть области, называемой зоной добровольной отчетности (VRA); Судам, входящим в VRA, рекомендуется сообщать в UKMTO о ситуации во время ее прохождения и регистрироваться в Центре морской безопасности Африканского Рога (MSCHOA); Оценка риска перед движением в зоне высокого риска должна учитывать самую последнюю информацию как из VRA, так и из зоны высокого риска. Нужно быть бдительными и добровольно сообщать о случаях пиратства, обнаружении потенциальных пиратов и любых подозрительных действиях - поскольку это обеспечивает критически важные сведения об уровнях риска в этой области. «Сокращение до зоны повышенного риска полностью учитывает недавний опыт судоходной отрасли промышленности, намерения и возможности пиратов и сопровождается консультациями с властями стран, объединениями и военно-морскими силами, включая Объединенные морские силы, EUNAVFOR и Морские торговые операции Соединенного Королевства (UKMTO)».

Новые координаты зоны сокращение риска (HRA): В южной части Красного моря: северная широта 15 o 00’N В Индийском океане проходит линия, связывающая: От территориальных вод у берегов восточной Африки на широте  05 o 00’S до 050 o 00’E. затем: Широта: 00^o 00’N Долгота: 055^o 00’E Широта: 10^o 00’N Долгота: 060^o 00’E Широта: 14^o 00’N Долгота: 060^o 00’E Затем направление 310o к территориальным водам Аравийского полуострова.

Индийский океан находится между восточным побережьем Африки и Аравийским полуостровом и Азией на севере, где ежедневно происходит большое количество танкеров. Ормузский пролив, например, является наиболее важной в мире точкой перевалки нефти: в 2016 г. поток нефти составил 18,5 млн барр/сутки, по данным EIA. Пролив соединяет Персидский залив с Оманским заливом и Аравийским морем и является ключевым маршрутом, по которому экспортеры Персидского залива - Саудовская Аравия, Иран, Ирак, Кувейт, Катар, ОАЭ и Бахрейн - отгружают свою нефть.

Ключевое сообщение из доклада Международного морского бюро в 2018 г. в морях мира усилилось пиратство, причем резко возросло число нападений на суда и экипажи вокруг Западной Африки. Гвинейский залив становится все более опасным для моряков. Сообщения о нападениях в водах между Кот-д'Ивуаром и Демократической Республикой Конго выросли в 2 раза. Центр сообщений о пиратстве (PRC) IMB зарегистрировал 201 нападение морских пиратов и вооруженного ограбления в мире в 2018, что на 21 больше в сравнении с 180 пиратскими нападениями в 2017 г.

Альтернативой зонам высокого риска является Северный морской путь (СМП). Конечно, саудовскую нефть через СМП не повезешь, но неоспоримым преимуществом СМП является полное отсутствие пиратов.