Вячеслав Рукша: Ледоколы будут ходить по Севморпути как трамваи

В этом году по Северному морскому пути (СМП) будет перевезено 29 млн. тонн грузов, почти на треть больше, чем в 2018. Об этом сообщил заместитель генерального директора Росатома — директор Дирекции Северного морского пути Вячеслав Рукша в интервью, опубликованном на сайте Росконгресса.

«Если в лучшие советские годы товаропоток через Северный морской путь не превышал 6,5 млн. тонн, то в 2018 году мы достигли показателя 20 млн. тонн, — рассказал Вячеслав Рукша. — В этом году будет перевезено 29 млн. тонн».

По его словам, за последние годы реализовано два крупных проекта. Первый — «Ворота Арктики», с которого в год отгружают до 8 млн. тонн. Плюс заработал проект «Ямал СПГ». Из порта Сабетта уже вывезено более 10 млн. тонн сжиженного природного газа. По его словам, на примере уже работающих проектов инвесторы поняли, что круглогодичная транспортная система гарантирована.

Сейчас стоит задача увеличить грузопоток по СМП до 80 млн. тонн к 2024 году, это обеспечат новые проекты, они должны дать дополнительно примерно 50 млн. тонн грузов. Среди них и проект «Арктик СПГ 2». По масштабу он даже больше, чем «Ямал СПГ». По прогнозам, там будут добывать и сжижать 18 млн. тонн газа в год (ориентировочно с 2023 — 2025 годов).

Чтобы не делать паузу в транспортном сообщении по СМП, Росатом продлил срок эксплуатации действующих ледоколов до 2027 года. Кроме того, на Балтийском заводе достраивается три новых атомных ледокола, последний из которых сдадут в 2022 году.

«Но для выполнения всех задач этого недостаточно, поэтому в августе мы уже заключили контракт на строительство еще двух ледоколов. К 2027 — 2028 годам Россия будет обладать большой и мощной атомной группировкой. Это то, что касается атомного флота. Но у нас совместно с компанией «НОВАТЭК» есть план по строительству ледоколов, которые будут работать на сжиженном природном газе», — напомнил Вячеслав Рукша.

Вторая задача, которая сейчас стоит, — развитие всей инфраструктуры СМП: строительство и оборудование портов, организация морских подходных каналов и формирование акватории. Сейчас стоимость программы развития СМП оценивается в 734,9 млрд. рублей до 2024 года. В этой сумме всего 274 млрд. рублей бюджетных средств, остальное — инвестиции Росатома и недропользователей — НОВАТЭКа, Роснефти и других.

Сейчас круглогодично суда могут ходить только по западной части Северного морского пути. Масштабная задача, которую планируют выполнить до 2035 года — круглогодичная навигация по всему СМП, включая Восточно-Сибирское море, самое сложное по ледовой обстановке. Обеспечить «дорогу» в его льдах смогут сверхмощные атомные ледоколы «Лидер». Эти суда смогут ломать лед толщиной четыре метра и будут вдвое мощнее нынешних.

«России давно пора везти свои товары на Восток, на рынки Тихого океана, и наша задача — построить для компаний дорогу, — объяснил Вячеслав Рукша. — Если с 2027 -2028 годов наши ледоколы будут ходить по Арктике раз в день, скажем, в режиме электрички, то с появлением «Лидеров» мы сможем обеспечивать проход судов в режиме трамваев. Тогда мы уже сможем говорить о перевозке 100 млн. тонн и больше».

При этом необходимо работать над навигационно-гидрографическим обеспечением, создавать новые безопасные транспортные пути, поскольку в Арктику пришли крупнотоннажные суда.