Евро-2 вернется? Правительство РФ может разрешить выпуск бензина и дизельного топлива с понижением стандартов

Москва, 30 июн – ИА Нефтегаз.РУ. Российские власти могут временно смягчить требования к качеству автомобильного топлива и разрешить производство и оборот бензина и дизеля экологических классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» до июля 2027 г.
Об этом сообщает Ъ со ссылкой на проект соответствующего постановления, с которым ознакомилось издание.

Документ предусматривает также возможность импорта топлива со сниженными качественными характеристиками. Для бензина содержание метанола будет ограничено 3%, следует из проекта постановления.

Действующий технический регламент предусматривает:

• для бензина и дизельного топлива класса «Евро-5» содержание серы – не более 10 мг/кг, а для «Евро-2» - 500 мг/кг;
• для бензина «Евро-2» также допускается содержание большей доли бензола, а для дизтоплива – снижение цетанового числа (показатель самовоспламеняемости).

«Евро-2» – экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. Введен в Евросоюзе как замена Евро-1 в 1995 г. Заменен стандартом Евро-3 в 1999 г. Экологический стандарт Евро-2 был принят Правительством России осенью 2005 г. С 2013 г. продажа топлива класса «Евро-2» в России запрещена.

Решение о смягчении требований рассматривается на фоне напряженной ситуации на топливном рынке: ряд НПЗ работает на пределе мощности, а запасы бензина за последние месяцы заметно сократились.

Чтобы стабилизировать предложение, власти уже пошли на ряд мер, включая временное разрешение выпуска топлива класса «Евро-3». Однако по словам источника «Ъ» в отрасли, ослабление требований к бензину до класса «Евро-3», скорее всего, оказалось недостаточным для насыщения рынка высокооктановым бензином.

Отраслевые эксперты отмечают, что «Евро-2» позволяет:

• использовать нафту в качестве основы без глубокой переработки;
• вовлекать мощности, которые не могут выпускать более качественное топливо;
• существенно упростить производственный процесс.

Потенциальный прирост оценивается в сотни тысяч тонн бензина в месяц, но это вряд ли полностью компенсирует выпавшие объемы. В то же время специалисты предупреждают о рисках для современных автомобилей. При этом в отдельных регионах, где автопарк менее современный, такой бензин может оставаться приемлемым.

Правительство РФ продолжает подбирать эффективные меры по стабилизации рынка в условиях сокращения предложения:

• до 31 июля из России запрещен экспорт бензина для всех участников рынка, а непроизводителей – вывоз дизтоплива;
• до 30 ноября ограничен экспорт авиационного керосина;
• Минэнерго РФ сообщило, что де-факто действует новый механизм – соглашения с нефтяными компаниями о максимизации поставок топлива на внутренний рынок и сдерживание роста.

Принят еще ряд мер – обнулены ввозные таможенные пошлины в размере 5% и распространен демпфер на импортируемый бензин из Китая, Южной Кореи и Сингапура (только через уполномоченные организации и определенные пункты пропуска на Дальнем Востоке), что позволит направить в западном направлении бензин с НПЗ в Сибири в центральные регионы РФ для поддержания баланса. Увеличен импорт из Белоруссии бензина, произведенного на НПЗ страны из российской нефти по давальческой схеме.

Норматив по продаже бензина на бирже с 1 июля на 3 месяца снижен с 15% до 10%. Также планируется продление нулевой пошлины на импорт бензина в ЕАЭС.

Кроме того, Госдума в 3-м чтении приняла законопроект, который позволит НПЗ получать обратный акциз на автомобильный бензин, произведенный путем смешения, и устанавливает порядок расчета демпфера на топливо, выпущенное в других странах ЕАЭС и за пределами Таможенного союза.

Kpler считает, что Россия может пойти на дополнительные меры. Среди них – возможное ограничение поставок бензина по межправительственным соглашениям и ослабление регулирования цен на автозаправочных станциях (АЗС).