Масло и резина: Ярославская нефтянка до и после войны

Первый в России

История ярославской нефтянки началась в далеком 1879 году, когда по инициативе местного пароходчика Виктора Рагозина (1833–1901) в поселке Константиновский Тутаевского уезда, в 25 км от Ярославля, был построен завод по производству нефтяных масел – первое в России предприятие по комплексной переработке нефти в промышленных масштабах. 

Завод быстро стало технологическим лидером отрасли — в разработке его технологий и оборудования участвовали лучшие ученые и инженеры того времени — В.В. Марковников, Ю.В. Лермонтова, В.Г. Шухов, В.О. Ковалевский и ряд других. 

Появление масел (олеонафтов) Константиновского завода «Товарищества «В.И. Рагозин и К°» вызвало сенсацию на мировом рынке — продукция получила десятки медалей на престижных международных выставках в Париже, Антверпене, Ливерпуле, Брюсселе, Риме и Ницце, сумев вытеснить из Европы американские масла. В частности, в 1880 году весь военно-морской флот Франции перешел на употребление русских олеонафтов. Высокую эффективность показали рагозинские масла и на железнодорожном транспорте — их применение сокращало расход угля почти на треть. В 1881 году три летних месяца на заводе провел гениальный химик Дмитрий Менделеев, исследовавший перегонку нефти с применением водяного пара (гидрокрекинг). 

Кроме смазочных масел (веретенного, машинного, вагонного), завод выпускал и продукты глубокой переработки нефти (бензол, толуол, ксилол, антрацен), а также светильный керосин и бензин, использовавшийся в то время исключительно как антисептик.

В 1911 году завод купили братья Нобели, сохранившие знаменитый рагозинский бренд, сделавшие серьезные инвестиции в развитие предприятия и всего за 5 лет увеличившие производство моторного масла в 6 раз, а колесной мази – в 10 раз.

После революции и Гражданской войны завод, включенный в состав треста «Эмбанефть», был модернизирован и существенно расширен — сооружена мощная паровая нефтекачка, увеличена емкость резервуарного парка, создано вапорно-перегонное отделение, полностью переоборудован цех смазок, появился водозабор на Волге, построены цех производства тары для масел, регенеративная керосиновая батарея, термокрекинг Winkler-Koch, цех остаточных масел, кубовая битумная батарея, цех селективной очистки остаточных масел, атмосферно-вакуумная трубчатка Badger.

В годы войны завод имел стратегически важное значение в качестве поставщика фронту и тылу авиационных масел, консистентных смазок, автомобильного бензина, топочного мазута и битума. В период Сталинградской битвы (сентябрь 1942 – февраль 1943 года) предприятие являлось, по сути, единственным поставщиком масел, смазок и охлаждающих жидкостей для армии и флота.

С учетом того, что завод более двух лет находился в прифронтовой зоне (в том числе в ближнем тылу), он, как и весь Ярославский промышленный район, регулярно подвергался интенсивным вражеским бомбардировкам. Для защиты промузла был создан специальный эшелонированный Рыбинско-Ярославский дивизионный район ПВО в составе 4 зенитно-артиллерийских полков и истребительной авиационной дивизии.

За годы войны, несмотря на все трудности военного времени, завод увеличил объем переработки нефти на 20% — до 179 тыс. тонн в год.

Сегодня Ярославский опытно-промышленный нефтемаслозавод имени Д.И. Менделеева — высокотехнологическое малотоннажное производство масел и битумов из нефти ароматическо-нафтенового типа; объем переработки нефти составляет 850 тыс. тонн в год. 

Первый в мире

В августе 1928 года Всесоюзный совет народного хозяйства принял постановление о строительстве Ярославского резино-асбестового комбината (ЯРАК), включавшего шинный, асбестовый, механический и регенераторный заводы, а также кордную фабрику и теплоцентраль. Ровно через год был подписан договор с американской компанией Seiberling на  проектирование комбината и оказание технической помощи в строительстве, монтаже оборудования и пуско-наладке; установленная плановая мощность предприятия составила 9 шин в минуту. Еще через полгода проект был утвержден, и в Полушкиной Роще, пригороде Ярославля, началась большая стройка; ЯРАК стал крупнейшим объектом первой пятилетки в Верхневолжье.

Комбинат был построен за 2,5 года и пущен в эксплуатацию в ноябре 1932 года, к 15-летию Октябрьской революции. Вскоре на предприятии впервые в мировой практике начался выпуск синтетического каучука; пробная серия покрышек с применением синтетики была произведена для легендарного автопробега Москва — Каракумы — Москва, состоявшегося в июле — сентябре 1933 года.

В годы Большого террора на ЯРАКе были расстреляны более 60 человек, включая все руководство комбината, а также десятки специалистов и квалифицированных рабочих. Тем не менее, в 1938 году комбинат вышел на проектную мощность — 3 млн покрышек в год.

В конце 1940 года комбинат был разукрупнен, в связи с чем шинный завод выделился в самостоятельное предприятие с подчинением Народному комиссариату резиновой промышленности СССР; в тот период на шинном производстве работали 8,6 тыс. человек.

К началу Великой Отечественной войны ЯШЗ был единственным в СССР поставщиком шин для автомобильного транспорта, танков, авиации и артиллерии. В октябре-декабре 1941 года часть оборудования завода была эвакуирована в Омск и Киров, но затем, после разгрома немцев под Москвой, эвакуация была прекращена. На предприятии работали преимущественно женщины — более 60% общего числа работающих. 

В ночь на 10 июня 1943 года в результате крупнейшей вражеской бомбардировки завод был почти полностью разрушен — уцелел всего один цех. В кратчайшие сроки (за 100 дней) были восстановлены свыше 50 тыс. кв. метров производственных площадей и более 200 единиц тяжелого технологического оборудования. 

Параллельно с восстановительными работами на заводе были разработаны шины для тяжелой артиллерии и организован их массовый выпуск; кроме того, были сконструированы и запущены в производство специальные шины для бомбардировщиков, созданы резиновые катки для ходовой части танка Т-34.

В настоящее время завод, входящий в холдинг «Кордиант», производит более 4,5 млн шин в год (более 10% от общероссийского производства). 

Герои трудового фронта

Ян Казимирович Вечерковский (1888–1937) родился в селе Плетеный Ташлык Елизаветградского уезда Херсонской губернии (ныне — в составе Новоукраинского района Кировоградской области Украины) в семье начальника железнодорожной станции. В 1910 году окончил реальное училище в селе Комрат Бендерского уезда Бессарабской губернии (ныне — в составе Гагаузского автономного района Молдавии), в 1915 году — механический факультет Петербургского политехнического института, после чего был командирован в Америку для приемки снарядов для Русской армии. С 1917 года — инженер-путеец на железнодорожных трассах в Рязанской и Томской губерниях, с 1923 года — директор мыловаренного завода в Киеве, с 1925 года — главный инженер Ленинградского резинотехнического завода «Красный треугольник», с 1932 года — технический директор Ярославского резино-асбестового комбината. В декабре 1936 года незаконно арестован по сфабрикованному делу о «вредительстве и участии в антисоветской троцкистской диверсионно-террористической организации», через полгода осужден и расстрелян, в 1957 году реабилитирован.

Дмитрий Леонтьевич Михайлов (1899–1944) — активный участник Гражданской войны, затем председатель Сокольнического райисполкома Москвы. С 1929 года — начальник строительства Ярославского резино-асбестового комбината. В 1936 году понижен в должности, в 1938 году арестован по надуманным обвинениям во вредительстве и шпионаже, в 1939 году выпущен на свободу, после чего находился на хозяйственной работе. 

Лука Трофимович Стреж (1901–1937) родился в Санкт-Петербурге в семье рабочего. В 1919 году закончил гимназию и был призван в Красную армию; после демобилизации был назначен военным комиссаром артиллерийской школы в Петрограде.

В 1928 году окончил Московский институт народного хозяйства имени Г.В. Плеханова, после чего возглавлял льнокомбинат в селе Большое Яковлевское Середского уезда Ивановской промышленной области (ныне — в составе Фурмановского района Ивановской области) и Костромскую прядильную фабрику имени В.И. Ленина. С 1931 года — начальник строительства, а затем директор первого в мире завода по производству синтетического каучука в Ярославле; обеспечил высокие темпы строительства и пуск завода в исключительно короткие сроки (менее чем за год). С 1936 года — директор Ярославского резино-асбестового комбината; руководил работой по переводу основного производства с натурального каучука на синтетический. В июне 1937 года незаконно арестован, через полгода осужден и расстрелян, в 1956 году реабилитирован.

Тихон Борисович Митрохин (1902–1980) родился в деревне Марьинка Жиздринского уезда Калужской губернии (ныне — в составе Думиничского района Калужской области) в семье крестьянина-середняка. Окончил неполную среднюю школу и педагогические курсы в Козельске (Калужская губерния). Участник Гражданской войны (воевал в составе партизанского отряда); после демобилизации учился в садоводческом техникуме в Жиздре.

С 1921 года — на ответственной комсомольской работе в Жиздре и Москве. В 1930 году окончил Ленинградский политехнический институт имени М.И. Калинина по специальности «Экономика планирования», после чего работал главным инженером технико-экономического отдела Ленинградского филиала института ГИПРОхим Наркомата тяжелой промышленности. С 1937 года — директор крупных ленинградских предприятий: Охтинского химического комбината, завода «Красный треугольник» и завода резинотехнических изделий.

В марте 1941 года возглавил новый общесоюзный Наркомат резиновой промышленности, объединивший предприятия по производству синтетического каучука, автошин, резинотехнических изделий, резиновой обуви, изделий медицинского и санитарного назначения, резино-асбестовых изделий и углеродной сажи (технического углерода), а также соответствующие научно-исследовательские и проектные институты и лаборатории.

В начале Великой Отечественной войны половина мощностей по производству базового сырья отрасли — синтетического каучука — были оккупированы. К счастью, резинотехнический комплекс в Ярославле удалось отстоять, несмотря на постоянную угрозу бомбардировок. В целом задачу обеспечения фронта и тыла резинотехнической продукцией, включая изделия первой необходимости, отрасль успешно решила.

С 1948 года — заместитель, а с 1950 года — первый заместитель министра химической промышленности СССР. С 1957 года — начальник отдела (затем — управления) химической промышленности Госплана РСФСР, с 1960 года — преподаватель кафедры экономики химической промышленности Московского химико-технологического института имени Д.И. Менделеева.

Майор интендантской службы. Награжден орденами Ленина (трижды), Трудового Красного Знамени, а также медалями.

Анатолий Евгеньевич Альтшулер (1906–1961) родился в Екатеринославе (ныне — город Днепр, Украина). В 1927 году окончил Московский промышленно-экономический техникум, после чего служил в армии. В 1934 году окончил Московский нефтяной институт имени И.М. Губкин, затем возглавлял строительство установок по регенерации отработанных масел. 

С 1940 года — главный инженер строящегося Сызранского НП, с 1942 год — начальник производства, главный технолог, главный инженер Ярославского НПЗ имени Д.И. Менделеева. Под руководством Альтшулера в 1947 году впервые в СССР был получен селективный вапор (нефтяное масло для смазки цилиндров паровых машин), нашедший широкое применение на железнодорожном транспорте и в других отраслях промышленности. С 1955 года — главный инженер Новокуйбышевского НПЗ, с 1958 года — заместитель начальника Управления нефтяной и газовой промышленности Куйбышевского совнархоза.

Кандидат технических наук (1951), автор книги «Производство смазочных масел из сернистых нефтей» (1959) и ряда изобретений. Лауреат Сталинской премии за разработку новых синтетических продуктов и организацию их промышленного производства (1951).
Награжден орденами Трудового Красного Знамени (дважды), «Знак Почета» и медалями.

Петр Федорович Баденков (1909–1992) родился в деревне Илькино Киржачского уезда Владимирской губернии в крестьянской семье. В 1928 году окончил Киржачскую профессионально-техническую школу по холодной обработке металлов, после чего работал токарем-инструментальщиком на заводе Военно-химического треста в Загорске (ныне — Сергиев Посад Московской области). В 1937 году окончил промышленный факультет Военно-химической академии, затем работал начальником Особого конструкторского бюро Московского завода «Красный богатырь». С 1938 года — специалист Управления делами Совнаркома СССР, с 1939 года — главный инженер Главного управления резиновой промышленности Наркомхимпрома СССР, с 1940 года — главный инженер Ярославского резино-асбестового комбината, с января 1941 года — директор Ярославского шинного завода; в течение всей Великой Отечественной войны обеспечивал устойчивую работу стратегически значимого предприятия.

С 1946 года — заместитель министров резиновой и химической промышленности, затем начальник Главного управления шинной промышленности и Управления шин и резинотехнических изделий Минхимпрома СССР, с 1959 года — директор НИИ шинной промышленности. 

Заслуженный химик РСФСР. Герой Социалистического Труда (1966). Награжден орденами Ленина (дважды), Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени (дважды) и медалями.

Григорий Волчек