Обь — Иртыш — транзит

Омская нефтепереработка во время и после войны

Шинный мир

До войны нефть в Омской области не добывалась (да и сейчас там, несмотря на солидные прогнозные запасы, разрабатываются всего 5 мелких нефтяных месторождений). Тем не менее, учитывая выгодное географическое положение города, расположенного на слиянии Иртыша и Оми, и наличие там трудовых ресурсов и достаточных энергетических мощностей, в марте 1938 года Совнарком (правительство) СССР принял решение об ускоренном развитии в Омске нефтепереработки и нефтехимии. Вскоре в городе развернулось строительство крупного шинного завода.

За три предвоенных года сложное энергоемкое производство создать не удалось. В августе 1941 года на площадку ОШЗ, где высился недостроенный пятиэтажный производственный корпус, начали прибывать эшелоны с персоналом и оборудованием Ленинградского шинного завода. Пока ударными темпами возводился ОШЗ, в стране работал единственный шинный завод — Ярославский, но и он вскоре оказался в прифронтовой полосе, ввиду чего был эвакуирован в Омск.

Одновременно с основными производственными линиями и вспомогательными цехами рядом строились и изготовители важнейших полуфабрикатов — кордная фабрика и сажевый завод («Омсктехуглерод»; до пуска завода в апреле 1944 года ОШЗ получал сажу из Ижмы в Коми АССР — см. материал «Сага о саже»). Первая военная зима выдалась очень суровой, но работы по строительству заводских и монтажу оборудования велись при любой погоде, круглосуточно, без выходных дней.

24 февраля 1942 года, в сильный мороз, на заводе была собрана первая омская покрышка для «полуторки», размером 6,5 х 20. Через месяц завод отправил на фронт первые 500 шин, а затем, по мере достройки и ввода основных объектов (главного корпуса, клеевого цеха, лаборатории, механических мастерских, центральной распределительной станции, котельной и водо-канализационного хозяйства) объем производства непрерывно рос и к концу 1942 года достиг плановой годовой мощности, установленной постановлением союзного Совнаркома — 1,4 млн покрышек 5 типоразмеров, включая авиационные шины (100 тыс. в год) и шины ГК — обрезиненные гусеничные катки для танков и самоходных артиллерийских установок (100 тыс. в год).

Для подготовки квалифицированных кадров завод создал резинотехнический техникум, выпустивший первых специалистов в победном 1945 году. Сразу же после пуска первой очереди завода в свободной от застройки санитарной зоне (полосе отчуждения) началось строительство образцового социалистического жилого городка; для доставки шинников и строителей была продлена одна из городских трамвайных линий. 

Сегодня Омский шинный завод продолжает уверенно работать в составе холдинга «Кордиант» и выпускает более 5,3 млн шин в год под марками Cordiant, Tunga, Omskshina и Tyrex CRG. 

Крупнейший в стране

В сентябре 1949 года Совет Министров СССР принял решение о строительстве пяти НПЗ на территории «второго Баку» — в Перми, Сызрани, Волгограде, Саратове, Кстово (Горьковская область), а также в ряде других городов, включая Омск. Первоначальная проектная мощность ОНПЗ была стандартной — 3,2 млн тонн нефти; потом она существенно увеличилась. Основная поставка сырья планировалась из Башкирии и Татарии, по железной дороге.

Стройка велась ударными темпами — на пике на площадке трудились 20 тыс. человек. 5 сентября 1955 года, ровно через 6 лет после издания распорядительного правительственного документа, Омский НПЗ был введен в эксплуатацию и начал производить летнее дизельное топливо. 

Через несколько лет ассортимент заводской продукции пополнили смазочные материалы, автомобильный бензин, парафин и нефтяной кокс. Особый предмет гордости заводчан — разработка и наладка производства в 1962 году бензина А-76, изначально предназначенного для заправки грузовых автомобилей ЗиЛ-130. 

Благодаря НПЗ менялся облик Омска: на месте деревни с характерным названием Захламино появился большой жилой массив — поселок Нефтяников.

В 1964 году, с началом поставки нефти с месторождений Западной Сибири, Омский НПЗ получил мощнейший импульс развития — вскоре завод, обеспечивший переработку около 30 млн тонн нефти в год, стал крупнейшим в СССР и одним из крупнейших в Европе по объему производства. На НПЗ появились нефтехимические мощности — первое в СССР производство бензола, ортоксилола и параксилола.

Сегодня завод, входящий в состав «Газпром нефти», выпускает около 50 видов нефтепродуктов, включая высокооктановый бензин, дизельное и судовое топливо, авиакеросин, битум, бытовой (баллонный) сжиженный газ и техническую серу.

Прорыв на Большую землю

Ключевым объектом, позволившим резко нарастить добычу нефти в Западной Сибири, стал нефтепровод Усть-Балык — Омск, первый из магистральных трубопроводов, построенных для эффективной транспортировки тюменской нефти на НПЗ и для экспорта.

Первоначально транспортировка западносибирской нефти осуществлялась по Оби речным флотом. Важной исторической вехой этого процесса стала дата 22 мая 1964 года, когда на пристани Сухой Бор нефтью Шаима, первого месторождения Тюменской области, открытого в июне 1960 года, был загружен первый речной танкер. Вскоре ценный груз был доставлен на Омский НПЗ — это была первая промышленная партия западносибирской нефти. 

Вскоре таким же образом Омск получил нефть с более крупных месторождений — Мегионского и Усть-Балыкского. При этом, с учетом короткой навигации на сибирских реках (всего 6 месяцев), было очевидно, что для перемещения значительных объемов нефти речная транспортировка неэффективна, и необходимо строить большую магистральную трубу.

Решение о строительстве нефтепровода Усть-Балык — Омск было принято Советом Министров СССР в декабре 1963 года. Уже через месяц проектный институт «ГИПРОтрубопровод» составил предварительную смету стройки — 175 млн рублей (фактическая стоимость составила 206 млн рублей, включая 5 млн рублей на социальные объекты). Затем на 964-километровую трассу вышли инженеры-изыскатели, геодезисты и топографы. Трасса оказалась крайне сложной: труба должна была пересечь 85 водоемов — незамерзающих болот, озер и рек (в том числе крупных — Юганскую Обь и Иртыш), а также обширные речные поймы, заливаемые весенними паводками. От Тобольска трасса шла в общем транспортном коридоре с железной дорогой и высоковольтной ЛЭП.

В ходе технического проектирования, с учетом растущего объема нефтедобычи в Среднем Приобье, проектировщики приняли решение увеличить диаметр трубопровода до 1020 мм вместо ранее запланированных 720 мм, что позволило существенно увеличить мощность прокачки. В ноябре 1964 года проект был готов и в марте 1965 года утвержден союзным Совмином; в середине того же года началась стройка. Через год была закончена просека и построен временный нефтеналивной речной причал возле Демьянской нефтебазы (Уватский район), сокращавший транспортное плечо на 700 км (благодаря этому до пуска трубопровода из Демьянского по реке было отправлено более полумиллиона тонн усть-балыкской нефти).

В марте 1967 года был проложен дюкер под Юганской Обью; через полгода у села Абатское, что на берегу Ишима, был сварен последний стык. Таким образом возникла непрерывная нитка из 964 км основного трубопровода и 27 км подводящего нефтепровода от Нефтеюганска. Одновременно были построены пять насосных станций — Остров (Нефтеюганск), Каркатеево, Демьянское, Вагай и Абатское. Пуск нефтепровода в эксплуатацию состоялся на год раньше планового срока — 30 октября 1967 года, в канун 50-летнего юбилея Октябрьской революции. 

Так тюменская нефть пришла на Омский НПЗ и была подана в систему транссибирских нефтепроводов Туймазы — Уфа — Омск — Новосибирск — Красноярск — Иркутск. Сразу же вслед за первой очередью трубопровода мощностью прокачки 22 млн тонн нефти в год началось сооружение второй очереди (включая строительство дополнительных насосных станций), позволившей поднять производительность трубы до 50 млн тонн нефти в год. 

В мае 1969 года к нефтепроводу была подключена нитка от супер-гигантского Самотлора, и вскоре труба заработала на полную мощность. Эта важнейшая нефтетранспортная магистраль интенсивно эксплуатируется и по сей день.

Герои трудового фронта

Александр Малунцев (1908 — 1962) родился в Баку. В 1923 году окончил в Тифлисе (Тбилиси) школу-семилетку, в 1927 году — Тифлисский химический техникум, затем работал на Бакинском НПЗ техником-стажером, дежурным инженером, помощником начальника цеха. В 1932 году окончил заочное отделение Азербайджанского нефтяного института, после чего работал старшим, а затем главным инженером Бакинского НПЗ.

С февраля 1943 года — главный инженер, затем директор Краснодарского НПЗ; возглавлял восстановление завода, включая пуск установок первичной переработки нефти (1949-1950) и установку по производству битума (1951).

С 1951 года — начальник главка «Востокнефтепереработка» Министерства нефтяной промышленности СССР, с 1953 года — первый директор первого сибирского НПЗ в Омске; в сентябре 1955 года руководил пуском завода в эксплуатацию. Помимо создания производственных мощностей, организовал строительство крупного рабочего поселка с благоустроенным жильем, школами, больницами, стадионом «Сибирский нефтяник» и вечерним филиалом Московского нефтяного института имени И.М. Губкина.

Награжден орденами Ленина (дважды), Трудового Красного Знамени (дважды) и медалями.

Владимир Петрович Чесноков (1910 — 1993) родился в Кронштадте в семье рабочего. В 1927 году окончил среднюю школу, в 1932 году — Ленинградский химико-технологический институт имени В.М. Молотова, после чего работал на ленинградском заводе «Красный треугольник» начальником цеха и шинного производства. Затем трудился руководителем крупнейших шинных заводов страны — Омского (с 1942 года; обеспечивал пуск завода в эксплуатацию), Московского (с 1943 года) и Ярославского (с 1955 года). С 1976 года — заместитель по науке директора НИИ шинной промышленности. 

Автор нескольких изобретений по созданию и усовершенствованию технологических процессов резиносмешения и производства шин. Герой Социалистического Труда (1966), награжден орденами Ленина, Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды и медалями.

Мечислав Станиславович Кудасевич (1919–2003) родился в городе Могилев Подольской губернии (в настоящее время — Винницкая область Украины) в семье железнодорожника. В 1938 году окончил среднюю школу, в 1943 году — Московский нефтяной институт имени И.М. Губкина по специальности «Транспорт и хранение нефти». Затем работал в Государственном союзном тресте по проектированию магистральных нефтепроводов и нефтебаз «Нефтепроводпроект» (с 1958 года — «ГИПРОтрубопровод»), где занимался проектированием и вводом в эксплуатацию объектов системы нефтеобеспечения фронтов и тыловых предприятий, а также обследованием состояния нефтебаз в освобожденных от немцев населенных пунктах. 

В частности, осуществлял авторский надзор за сооружением крупнейшей перевалочной нефтебазы в Красноводске, восстанавливал нефтебазы в Воронежской, Одесской и Кенигсбергской (Калининградской) областях; проектировал новые транзитные нефтебазы — Сталинградскую (Волгоградскую), Ярославскую, Воронежскую, Московскую (Павельцовскую), Астраханскую, Махачкалинскую и ряд других.

С 1949 года – руководитель группы проектирования магистральных трубопроводов Уфа — Омск, Омск — Новосибирск, Уфа — Петропавловск, Куйбышев — Пенза и других магистралей. Помимо проектирования, создавал нормативную базу нефтепроводостроения, а также формулировал технические задания и технические условия по применению оборудования для перекачки нефти и нефтепродуктов, а также по строительству сборно-разборных трубопроводов специального назначения. Также внес большой вклад в проектирование генеральной схемы строительства магистрального нефтепровода «Дружба» (СССР — Польша — Чехословакия — ГДР — Венгрия).

Главный инженер проектов нефтепроводов Усть-Балык — Омск (с 1963 года) и Александровское — Анжеро-Судженск (с 1967 года). С 1971 по 1985 год — заместитель главного инженера «ГИПРОтрубопровода»; суммарно участвовал в создании около 50 тыс. км магистральных трубопроводов.

Почетный нефтяник, Заслуженный работник нефтяной и газовой промышленности РСФСР. Награжден орденом Ленина (за создание нефтепровода Усть-Балык — Омск) и рядом медалей.

Григорий Волчек