Корея выходит в Арктику. В сентябре 2026 г. Южная Корея планирует организовать тестовый рейс по СМП

Москва, 18 мая – ИА Neftegaz.RU. Южнокорейская судоходная компания Panstar Line Dot Com предварительно выбрана оператором первого в стране тестового контейнерного рейса по Северному морскому пути (СМП).
Соответствующее сообщение Корейской корпорации океанского бизнеса (Korea Ocean Business Corporation, KOBC) и Корейская ассоциация судоходства (Korea Shipping Association, KSA) сделали 15 мая 2026 г. после подведения предварительных итогов конкурса.

Отбор завершен

Конкурс предложений по отбору судоходных компаний для пробного рейса по арктическому маршруту 2026 г. (контейнеровозы), организованный KOBC и KSA, проводился с 27 апреля 2026 г. В рамках конкурса отбиралась судоходная компания для осуществления кругового рейса между Кореей и Европой по СМП на контейнеровозе вместимостью 3000 TEU, способном получить сертификат полярного судна примерно в августе или сентябре 2026 г.

Единственным участником отбора стала Panstar Line Dot Com (Пусан, входит в PanStar Group). После рассмотрения заявки оценочной комиссией, компания была предварительно выбрана в качестве оператора тестового рейса. KOBC, KSA и Panstar Line планируют завершить разработку соглашения о реализации пилотного проекта после переговоров.

Планируется, что в рамках пилотного проекта компания сможет получить финансовую поддержку через KSA, льготное судовое финансирование от KOBS и снижение портовых сборов. Поддержка также будет оказываться совместно с Государственно-частным советом по возрождению арктического маршрута, созданным в январе 2025 г. для подготовки к пилотному проекту, включая сотрудничество в идентификации грузов, предоставлении информации о безопасной навигации и процедурах, юридических консультациях, а также обучении и подготовке моряков.

Тестовый рейс

Параметры южнокорейского тестового рейса по Северо-Восточному проходу, включая СМП, определены пока предварительно. Планируется, что:

• Panstar Line задействует контейнеровоз вместимостью около 3000 TEU ледового класса, которое еще предстоит купить (новое или уже эксплуатируемое), ориентировочно, передача судна состоится летом 2026 г.;
• маршрут рейса – от Пусана, по Северо-Восточному проходу вдоль российского арктического побережья через порты Арктики, норвежский Тромсё, порт назначения – Роттердам (возвращение по тому же маршруту);
• рейс может быть осуществлен после получения необходимого сертификата на судно, т.е. не ранее августа 2026 г.

Исполняющий обязанности министра океанов и рыболовства Республики Корея Ким Сон Бом отметил, что проект потребует тесной координации с Россией, которая выдает разрешения на проход судов по большей части арктического коридора. Правительство планирует начать консультации с Москвой в 1^м полугодии 2026 г.

Китай задает темп

Южная Корея выходит на арену арктических грузоперевозок, что позволит сделать Пусана и южное побережье Южной Кореи глобальным морским транспортным узлом за счет использования более коротких северных маршрутов между Азией и Европой. Администрация президента Ли Мён Бака даже взяла на себя обязательство к концу 2026 г. перевести министерство океанов в Пусан, чтобы поддержать эти усилия.

Однако темп в освоении арктических грузоперевозках безоговорочно задает Китай. В 2025 г. китайские операторы совершили 14 контейнерных рейсов между Азией и Европой по СМП, тогда как в 2024 г. их было 11, а в 2023 г. – 7.

В октябре 2024 г. Россия и Китай утвердили план мероприятий по дальнейшему развитию перевозок по СМП. В 2025 г. крупные китайские операторы анонсировали или запустили прямые контейнерные рейсы через СМП. Так, Sea Legend запустила первый в мире арктический контейнерный экспресс-маршрут КНР – Европа. Маршрут, действительно, оказался быстрым – судно Istanbul Bridge преодолело путь от порта Нинбо-Чжоушань (Китай) до Филикстоу (Великобритания) за 19 дней при планировавшемся времени рейса 38-39 суток. На СМП также активно работает китайская контейнерная судоходная компания NewNew Shipping, оператор логистического проекта «Арктический экспресс № 1».

Росатом ранее сообщал, что за 2025 г. был достигнут рекорд по контейнерным перевозкам по СМП – 24 транзитных рейса (всего транзитных рейсов было 103, а суммарный объем перевезенных транзитных грузов вырос до максимального показателя в 3,2 млн т).

NewNew Shipping и Sea Legend сообщили о планах увеличить количество рейсов и повысить надежность расписания в 2026 г., несмотря на короткий период навигации. Однако большинство западных контейнерных линий по-прежнему не участвуют в проекте. В 2018 г. Maersk провела 1 пробный рейс в Арктику на судне Venta Maersk, но позже отказалась от регулярных перевозок, сославшись на экологические проблемы, ограниченную инфраструктуру, сложности со страхованием и неопределенность экономической ситуации.

Таким образом, контейнерные перевозки в Арктике в значительной степени зависят от интересов России и Китая, подкрепляемых растущим флотом атомных ледоколов и крупными государственными инвестициями в северные порты и логистику. Сейчас в эту гонку включается Южная Корея, но многое будет зависеть от результатов тестового рейса.