Дефицитные супертанкеры

Южнокорейский танкерный магнат скупает рынок VLCC: попытка монополизации или стратегический маневр?

Рынок морских перевозок нефти переживает настоящий шок: южнокорейская Sinokor Merchant Marine (входит в группу Sinokor, возглавляемую Га Хен Чоном) проводит агрессивную кампанию по скупке и чартеру супертанкеров класса VLCC (Very Large Crude Carrier).

По оценкам отрасли, Sinokor уже контролирует около 118-120 судов этого типа (через прямую собственность и долгосрочные тайм-чартеры), что составляет примерно 11-16% мирового флота VLCC. На сегодняшний день в эксплуатации находится около 1032 таких танкеров.

Одна из самых громких сделок – покупка восьми VLCC постройки 2015-2016 годов у кипрской Frontline (компания, связанная с Джоном Фредриксеном) за рекордные $831,5 млн. Эта сделка стала частью стратегии Frontline по обновлению флота, но одновременно усилила позиции Sinokor.

В январе 2026 г. Sinokor доминировала на рынке продаж и покупок (S&P): по данным брокеров, на ее долю пришлось большинство сделок – в некоторых отчетах упоминается 35 из 45 транзакций за месяц.

В отрасли активно обсуждают слухи, что Sinokor действует не в одиночку, а при поддержке или в партнерстве с Джанлуиджи Апонте – владельцем Mediterranean Shipping Company (MSC), крупнейшей в мире контейнерной линии. Предпосылки для таких предположений есть: компании уже имели коммерческие связи, а масштаб скупки выглядит беспрецедентным для самостоятельного игрока. Но официального подтверждения партнерства пока нет.

Последствия уже ощутимы на рынке: цены на 10-летние VLCC выросли примерно на $20 млн всего за шесть недель и достигли отметки около $105 млн за судно. Ставки тайм-чартера взлетели до уровней $76-77 тыс. в сутки на период до конца 2026 г. Чартеры испытывают острый дефицит тоннажа, что привело к глобальному росту фрахтовых ставок.

Эта ситуация ужесточает ситуацию на рынке, повышает стоимость перевозок сырой нефти и создает дополнительное давление на цены нефти на фоне геополитических рисков. Брокеры называют происходящее «беспрецедентным». Если скупка продолжится, рынок ожидают долгосрочные изменения в структуре контроля над флотом и повышенная волатильность ставок.

/OilPrice, X/