Дождались? В РФ прорабатывается создание национальной страховой компании для морского экспорта нефти

Москва, 23 окт - В РФ прорабатывается возможность создания национальной страховой компании для экспортирующих сырье российских судов.
Об этом 22 октября 2025 г. пишут Известия со ссылкой на проект Стратегии развития Северного морского пути (СМП) и Трансарктического транспортного коридора (ТАТК) до 2050 г.

Вопрос о национальной страховой компании

Проект Стратегии развития СМП и ТАТК до 2050 г. на рассмотрение в профильные ведомства разослал председатель комиссии Госсовета по направлению СМП и Арктика, губернатор Мурманской области А. Чибис.

Министерство информационной политики региона сообщило, что от имени А. Чибиса был организован сбор замечаний и предложений от заинтересованных ведомств, а также экспертно-аналитическая проработка проекта стратегии. Полученная информация направлена на рассмотрение и доработку стратегии в госкорпорацию Росатом.

Напомним, что президент РФ В. Путин в мае 2025 г. назначил правительство РФ и Росатом ответственными за разработку и финансово-экономическую и организационную модель формирования ТАТК (Санкт-Петербург – Мурманск – Архангельск – Владивосток). В т.ч. нужно было обеспечить снижение издержек на всех этапах создания инфраструктуры и функционирования коридора в целях достижения его конкурентоспособности на глобальном рынке, в т.ч. при доставке российских экспортных грузов.

Создание российской национальной страховой компании для судов, перевозящих российское сырье на экспорт, в первую очередь танкеров, соответствует этой цели. Причем вопрос о создании такой компании стоял еще с 2022 г.

Зачем это надо?

Проблема страхования судов, обеспечивающих экспорт сырья и идущих по СМП, встала еще до введения Западом конкретных блокирующих механизмов в виде потолка цен. Крупнейшие западные страховые компании, в первую очередь британские, являвшиеся фактическими монополистами рынка морского страхования, начали в инициативном порядке блокировать нормальную работу СМП. При всей привлекательности СМП как альтернативы южного пути через Суэцкий канал, вся выгода от сокращения времени перевозки перекрывалась высокими страховыми платежами.

Осенью 2022 г. вопрос встал более остро. Тогда была создана Коалиция по ограничению цен (G7 во главе с США, ЕС и ряд присоединившихся стран), которая установила потолок цен на поставляемую морем российскую нефть, который вступил в силу 5 декабря 2022 г., а с 5 февраля 2023 г. начал действовать потолок цен в отношении российских нефтепродуктов.

Потолок цен на перевозимую морем российскую нефть и нефтепродукты реализован за счет запрета на предоставление технической помощи, брокерских или финансовых услуг, включая страхование, связанных с морской перевозкой в третьи страны российских нефти и нефтепродуктов, если они приобретены по цене, выше потолочной. Изначально потолок цен был установлен на уровне 60 долл. США/барр., с 3 сентября 2025 г. ЕС и Великобритания понизили планку до 47,6 долл. США/барр., но к ним присоединились не все страны коалиции.

Также США, ЕС, Великобритания и др. страны оказывают давление на танкерный флот, перевозящие российскую нефть и нефтепродукты, называя его «теневым» и обвиняя в небезопасном судоходстве. Так, в санкционных списках ЕС на текущий момент числятся 444 судна, в основном нефтеналивные танкеры и танкеры-продуктовозы. Досталось и страховым компаниям – 10 января 2025 г. США ввели санкции обеспечивающих морское страхование компаний Ингосстрах и Альфастрахование, которые ранее попали под санкции Великобритании, а ЕС 20 мая 2025 г. – против страховой компании ВСК, участвующей в страховании нефтяных танкеров.

Россия с 2022 г. переключилась на использование альтернативной инфраструктуры морских перевозок нефти, доведя долю своего экспорта нефти на танкерах, работающих вне механизма потолка цен, почти до 85%. Однако в 2025 г. эта доля заметно снизилась, поскольку на фоне снижения цен на нефть к перевозкам российской нефти смогли вернуться европейские судоходные компании и страховщики. Этот фактор в т.ч. повлиял на принятие решения о снижении уровня потолка цен ЕС и Великобританией. Но это привело к повторному оттоку российских клиентов, что ранее уже негативно повлияло на финансовые результаты греческих, кипрских, мальтийских судовладельцев, а также британских страховщиков.

Экспертный взгляд

Известия собрали комментарии экспертов, указывающих на необходимость создания национальной страховой компании, а также подсвечивающие ожидаемые сложности, которые ей предстоит преодолеть:

• в сфере морских перевозок нефти сложилась система доминирования организаций, входящих в т.н. регистр Ллойда, что и позволило ввести Западу потолок цен на российскую нефть, с расчетом на то, что, лишившись доступа к международным услугам страхования, РФ будет вынуждена снижать цены на свое топливо и тем самым нести убытки,
• поэтому важно разрушить систему доминирования Запада, в т.ч. путем создания собственного мощного российского национального игрока страхового рынка, специализирующегося на морских перевозках,
• появление государственного страховщика с достаточной капитализацией и поддержкой со стороны властей позволило бы РФ обеспечить страховое покрытие поставок, особенно в рамках СМП и ТАТК,
• признание полисов российской национальной страховой компании на международном уровне остается под вопросом, для портов необходимо страховое покрытие от авторитетных P&I-клубов, поэтому российской организации прежде всего потребуется получить признание от дружественных партнеров (такая работа ведется), причем желательно до начала создания – в данном случае пригодились бы межправительственные соглашения о взаимном признании страховых компаний,
• российскую национальную страховую могут в первую очередь признать Китай и Индия, а также Турция,
• отечественная структура могла бы предоставлять такие услуги предприятиям из иных подсанкционных стран, ведущих активную торговлю с Китаем (Иран, Венесуэла),

Зампред комитета Госдумы по энергетике Ю. Станкевич дополнил, что вопрос целесообразности создания национальной страховой заслуживает всестороннего обсуждения с участниками рынка – консолидация услуг в условиях антироссийских санкций может повысить внимание к такому мегастраховщику со стороны недружественных стран.