Судовладельцы продали старые танкеры для "теневого флота" на $6 млрд

Греческие компании-судовладельцы активно сбывают устаревшие танкеры, которые пополняют «теневой флот» для перевозки российской нефти. Как отмечает издание TradeWinds, европейские бизнесмены извлекают выгоду из текущей ситуации, реализуя суда по максимальным ценам и параллельно модернизируя собственный флот.

Ярким примером стал греческий магнат Джордж Эконому (TMS Tankers), который за год продал 8 танкеров класса Aframax возрастом более 15 лет. Согласно данным источников, «Афрамаксы» сменили владельцев и названия, перейдя к компаниям из Гонконга, и теперь участвуют в транспортировке санкционной нефти. Особенность «теневого флота» заключается в анонимности собственников и использовании старых танкеров.

По оценкам организации Follow The Money, с 2022 года в страны, не поддержавшие санкции, было продано 230 танкеров на общую сумму $6 млрд, причем 127 из них ранее принадлежали греческим судовладельцам.

Рост спроса на суда начался после заявления ЕС о введении с 5 декабря 2022 года ограничений на цену и поставки российской нефти в Европу, которое было сделано еще в августе 2022-го. Это спровоцировало резкий скачок стоимости танкеров: например, 15−летние Aframax подорожали на 144% и стали стоить в среднем $39 млн против прежних $16 млн, как указано в отчете VesselValue.

Параллельно греческие компании активно обновляют флот. TMS Tankers в ноябре получил два новых танкера класса Suezmax с пониженными выбросами CO₂ и разместил заказ на строительство 11 контейнеровозов.

В апреле суда под греческим управлением обеспечивали 20–25% перевозок российской нефти, «подставив плечо» на фоне санкций на «Совкомфлот» и некоторые суда «теневого флота», сообщает EADaily. Но в апреле и стоимость Urals остается ниже установленного G7 потолка в $60, кроме того, ставки фрахта оказались выше расценок на транспортировку нефти из других регионов. Эти факторы позволили греческим операторам легально, без «теневых» танкеров работать с российскими грузами.