Ворота Арктики

Продолжаем обзор крупнейших нефтеналивных портов России: Мурманск

Дитя войны

В начале Первой Мировой войны немцы заблокировали судоходство в Балтийском море, и тем самым в обширной северо-западной части Российской империи остался только один действующий порт — Архангельск. Когда наступила зима и навигация в Архангельском порту прекратилась, стало очевидно, что России срочно и остро необходим новый порт на северо-западе, причем незамерзающий. Для этого отлично подходило побережье Кольского полуострова, которое благодаря теплому Северо-Атлантическому течению никогда не покрывается льдом.

Эта плодотворная идея была реализована стремительно, ударными темпами — в течение короткого арктического лета на восточном берегу Кольского залива Баренцева моря были построены репер и временная пристань. 1 сентября 1915 года в новом порту пришвартовалось первое судно — прибывший из Нью-Йорка пароход Drott с грузом железнодорожных рельс и стрелочных переводов. Через год железнодорожная ветка связала порт со станцией Кандалакша. 

4 октября 1916 года был основан город Романов-на-Мурмане, после падения монархии переименованный в Мурманск. Во время Гражданской войны город захватили войска Антанты (основу эскадры и гарнизона составляли англичане); интервенция продлилась полтора года. В 1921 году Мурманск стал административным центром вновь образованной губернии; тем самым был поставлен абсолютный рекорд — пройти путь от первого колышка до губернского центра всего за 6 лет не удавалось ни одному российскому городу! 

В 1933 году юный, но уже заметно разросшийся Мурманск, ставший базовым портом Главсевморпути, по годовому грузообороту — 1 млн тонн — догнал исторический Архангельск, существовавший еще с допетровских времен.

Город — герой

В первые недели Великой Отечественной войны, когда возникла угроза оккупации территории, портовое оборудование Мурманска — краны, транспортеры, погрузчики — было эвакуировано в Архангельск, но вскоре возвращено обратно в связи с началом ленд-лизовских поставок по северному маршруту (арктических конвоев). Кроме того, союзники предоставили Мурманскому порту несколько пароходов с мощными грузовыми стрелами, которые использовались как плавучие краны. 

Всего за время войны Мурманский порт, находившийся в прифронтовой зоне, под постоянными обстрелами и бомбежками противника, принял 250 судов с 2 млн тонн различных грузов (в основном, военных), отремонтировал 1,1 тыс. боевых и торговых кораблей, переоборудовал для военных нужд 55 гражданских судов. Кроме того, мурманские рыбаки выловили около 1 млн тонн рыбы. 

За героизм, проявленный мурманчанами в годы Великой Отечественной войны, Мурманск награжден почетным званием «Город-герой». 

Крупнейший в Заполярье

В 1954 году Мурманский порт был открыт для международного сообщения, после чего началась масштабная реконструкция гавани, занявшая почти четверть века. Важнейшим элементом нового облика порта стал запущенный в эксплуатацию в 1977 году глубоководный причал для перевалки генеральных грузов, способный принимать суда дедвейтом до 100 тыс. тонн.

В настоящее время Мурманск с населением около 300 тыс. человек — крупнейший в мире город, расположенный за Северным полярным кругом (он находится на 69-й параллели). В 2010 году город получил статус особой экономической зоны. Мурманск справедливо называют столицей российской Арктики.

В непосредственной близости от Мурманска находится Североморск — база Северного флота ВМФ России; также большое количество морских, береговых, авиационных и зенитно-ракетных воинских частей расположено в поселках-спутниках Мурманска — Коле, Росляково, Сафоново, Мурмашах, Кильдинстрое, Шонгуе, Выходном, Молочном, Щукозере. 

Рыба, уголь, мирный атом

Мурманская гавань состоит из трех частей (портовых зон) — рыбной, торговой и пассажирской. Площадь акватории порта — 54 кв. км, площадь территории — 650 га, площадь крытых складов — 60 тыс. кв. м, площадь открытых грузовых площадок — 250 тыс. кв. м. В порту действуют 111 причалов общей длиной более 13 км. 

Годовой грузооборот порта — около 70 млн тонн, грузооборот наливных грузов (нефть и нефтепродукты) — около 3 млн тонн в год, емкость резервуарного парка — 76 тыс. тонн. Годовой пассажиропоток — 150 тыс. человек. К порту Мурманска приписаны все атомные ледоколы России. Портовый комплекс включает значительные судоремонтные мощности.

Помимо основного бассейна, к Мурманской гавани относится и территориально обособленный грузовой район (портопункт) Лавна (расположен на противоположном, западном берегу Кольского залива, при впадении в него реки Лавна), где строится огромный угольный терминал мощностью по перевалке до 18 млн тонн в год.

Самый большой корабль

Главная достопримечательность Мурманского порта — нефтяной терминал «Белокаменка», крупнейший рейдовый терминал в России, вмещающий до 360 тыс. тонн нефти и нефтепродуктов и переваливающий в год до 5 млн тонн наливных грузов.

Рейдовый перегрузочный комплекс представляет собой огромный танкер-накопитель (крупнейшее российское судно длиной 340,5 м, шириной 65 метров и высотой борта 31,5 м), «припаркованный» в акватории Кольского залива в районе села Белокаменка при помощи мощной якорно-швартовной системы.

Собственник уникального комплекса, созданного на базе переоборудованного танкера Berge Pioneer — российско-норвежское СП; на стационарную рейдовую стоянку танкер встал в феврале 2004 года. 

На «Белокаменке» вахтовым методом работают два экипажа по 34 человека каждый. Прием нефти по принципу «с борта на борт» занимает 20 часов, отгрузка — 25 часов. Вся нефть с «Белокаменки» отправляется на экспорт. Услугами терминала, в основном, пользуются «Роснефть» и ЛУКОЙЛ. 

Жидкий газ

Еще один уникальный нефтегазовый объект возводится недалеко от Мурманска — в губе (заливе) Ура, недалеко от поселка Видяево. Принадлежащий «Новатэку» морской перегрузочный комплекс предназначен для приема СПГ с газовозов ледового класса, кратковременного хранения и отгрузки СПГ в газовозы без ледового усиления для отправки на экспорт. Продукция будет поступать из порта Сабетта, с завода по сжижению газа «Ямал СПГ».

Комплекс представляет собой три рейдовых (плавучих) причала и необходимую береговую инфраструктуру. На двух причалах планируется стационарная швартовка огромных плавучих хранилищ газа длиной 330 м и шириной 60 м. Хранилища будут заполняться СПГ, доставляемым газовозами типа Yamalmax длиной 300 м, шириной 50 м и осадкой 13 м. У третьего — вспомогательного — причала будут швартоваться буксиры и суда обслуживания. 

Григорий Волчек