Чистое топливо – чистый воздух

Тимур Котляр, старший управляющий директор по сопровождению проектов и продвижению продукции УК «Роснано»

В транспортной отрасли России есть два уверенных тренда, отвечающих на необходимость внедрять НДТ и снижать загрязнение окружающей среды. Первый – переход на газомоторное топливо, второй – переход на электротранспорт. И если говорить об этом относительно не только общественного транспорта, но и техники крупных промышленных предприятий, то это оправданно.

«Роснано» вместе с Росприроднадзором и Минэкологии готова рассмотреть возможность создания фонда, куда мы готовы привлечь дополнительное и достаточно большое частное инвестиционное плечо и осуществить комплексную замену и переход как на газомоторное топливо, так и на электричество в тех 12 городах, которые сегодня заявлены в федеральной программе «Чистый воздух». При этом «Роснано» может предложить сервисную модель: мы приходим на крупное предприятие и, переводя весь его транспорт на электричество или на газомоторное топливо, строим инфраструктуру, а предприятие в течение определенного времени выплачивает [нам] деньги. Это намного выгоднее, чем вкладывать свои средства. Мы готовы эту нашу инициативу конкретно отработать с соответствующими министерствами.

В России очень дешевый газ. Исходя из этого, мы не можем не развивать использование газомоторного топлива – это было бы нерачительно с точки зрения государства как хозяина ресурса. С другой стороны, мы понимаем, что, развивая только газомоторный сектор, мы будем стрелять себе в ногу, потому что весь мир переходит на электричество. У нас есть возможность не только использовать иностранные решения – сегодня мы можем, локализовав их здесь и используя российские наработки, занять лидирующие позиции в мире не только как потребитель, но и как производитель этих решений. И сейчас мы совместно с Минпромом готовим целую программу по развитию электротранспорта.

Есть дискуссионный вопрос, можно ли признать экологически чистым электрический транспорт, поскольку на производство электроэнергии расходуется первичное топливо. Приведу пример Китая, где большое количество электротранспорта. Загрязняющий эффект от совокупной выработки и потребления энергии в этой сфере настолько ниже, чем от дизельных автобусов и иной техники, что их даже нельзя сравнивать.

Понятно, что в России, чтобы массово перейти на электротранспорт, необходимо строить не только зарядную инфраструктуру. Нужны также мощности по утилизации тех ячеек, которые через какое-то время будут выходить из строя. Задача создания таких мощностей решается, по нашему мнению, на стыке социальной ответственности бизнеса и регулирования со стороны государства.

Текст подготовлен по материалам II ежегодной конференции «Промышленная экология», проведенной газетой «Ведомости» 13 сентября 2019 г.