Авиалесоохрана России - 95 лет

Огромную роль в развитии авиации сыграла общественная организация «Российское общество друзей воздушного флота» — ОДВФ СССР.

Ячейки ОДВФ появлялись в городах и сёлах, на заводах, фабриках, в учреждениях, в школах, в воинских частях.

Активную кампанию по сбору средств на развитие авиации проводила газета «Известия».

На собранные деньги покупались и строились самолёты для военных и гражданских подразделений.

Только в 1923 году для развития авиации поступило 3 млн рублей золотом добровольных взносов, что равнялось первой крупной субсидии социалистического правительства, выделенной на развитие воздушного флота в 1921 году.

К маю 1925 года ОДВФ:

• было собрано свыше 4,5 млн. рублей золотом;
• построено свыше 120 военных и гражданских самолётов, десятки аэродромов и посадочных площадок;
• оказана финансовая поддержка самолёто- и моторостроительным заводам, авиашколам, Центральному аэрогидродинамическому институту, Академии воздушного флота имени профессора Н. Е. Жуковского;
• проведена большая просветительская и пропагандистская работа.

В 1923 году начали появляться первые коммерческие производственные предприятия авиации. Наиболее крупным стал «Добролет» — предшественник Аэрофлота.

Первыми самолётами «Добролета» были немецкие Юнкерсы. Но идеалом «Добролета» было иметь массовый самолёт отечественного производства.

К июню 1923 года «Добролетом» была оборудована первая в СССР воздушная линия «Москва — Нижний Новгород».

Трасса шла через Щелково, Киржач, Юрьев-Польский, Тейково, Ивано-Вознесенск, Мугреево.

Становление и развитие в 1930 годы Авиалесоохраны напрямую связано с развитием в Советском Союзе промышленности и научной мысли, в том числе со становлением лесной пирологии.

Предпосылки создания Авиалесоохраны:

К 1937 году, менее чем за 20 лет после окончания гражданской войны с ее разрухой и голодом, в Советском Союзе было налажено производство и прекращен импорт самолетов. А также паровозов, вагонов, многих видов станков, тракторов и др. сельскохозяйственных машин.

Сеть воздушных сообщений в стране превысила 116 тыс. км и по протяженности превысила линии всех стран мира.

Активно шло освоение многолесных районов Сибири и Дальнего Востока. Усилились исследования природы таежных пожаров и методов борьбы с ними.

Для сельскохозяйственной авиации стало характерным комплексное применение самолетов.

Они закреплялись за совхозами и применялись для борьбы с вредителями на полях. На хлопковых плантациях, в плодовых садах. Для инспектирования полевых работ, заброски запчастей. 

Росла рентабельность аэрофотосъемки и возможность проводить ее в недосягаемых районах – на болотах, в горах, в лесных массивах.

25 марта 1931 года произошло важное для становления Авиалесоохраны событие. 

В Ленинградском НИИ лесной промышленности по инициативе Союзлеспрома (Всесоюзного объединения лесной промышленности и лесного хозяйства) был рассмотрен вопрос о технической возможности и экономической целесообразности организации специальной авиаслужбы по охране лесов от пожаров.

После доклада молодого ученого Георгия Георгиевича Самойловича было принято решение о необходимости начала опытно-практических полетов.

После доклада молодого ученого Георгия Георгиевича Самойловича было принято решение о необходимости начала опытно-практических полетов.

7 июля 1931 года в Нижегородской области на самолете У-2 состоялся первый полет для обнаружения лесного пожара. Именно это событие принято считать Днем образования Авиалесоохраны.

В течение 1931 года общий налет по охране от пожаров лесной территории составил 40 часов.

Было обнаружено 14 очагов с минимальными ошибками при определении координат.

Полеты проводились по заранее намеченному маршруту на высоте около 1000 метров. В зависимости от обстановки маршрут менялся.

Извещение о пожаре сбрасывалось с самолета вместе с вымпелом в ближайший населенный пункт для передачи в лесхоз для организации тушения пожара наземными силами и средствами.

В последующие несколько лет практические полеты в целях авиационной охраны и обследования лесов проводились в разных районах страны – на Северо-Западе, на Кавказе, на Среднем Урале, вдоль Енисея и его притоков.

Также проводилась активная опытная работа по борьбе с лесными пожарами с применением авиации для сброса химических веществ и водных растворов. В Центральном НИИ лесного хозяйства была организована специальная пожарная группа под руководством корифея лесной науки Павла Павловича Серебряникова.

Важно отметить, что в 1934 г. под руководством Серебренникова впервые для борьбы с огнем были проведены взрывные работы.

В состав пожарной группы входил Георгий Александрович Мокеев, убежденный, что без наземных сил только с применением авиационных технологий эффективная борьба с лесными пожарами невозможна.

Свою точку зрения Мокеев активно отстаивал.

19 июня 1936 года он совершил первый в мире прыжок с парашютом для тушения лесных пожаров, положив начала создания парашютно-пожарной службы. Десантно-пожарная служба возникнет в 1950-х годах с внедрением в Авиалесоохрану вертолетов.

С 1931 по 1935 годы опытные и опытно-производственные работы по применению авиации в охране лесов от пожаров в основном были завершены.

В это же время фактически произошло становление профессии летчика-наблюдателя.

В 1936 году лесная авиация получила свою организационную структуру.

1 февраля был создан трест лесной авиации «Лесавиа», который представлял собой авиалесоохранную службу для государственных лесопромышленных трестов.

«Лесавиа» был создан при Народном Комиссариате лесной промышленности СССР.

Кроме авиаотрядов "Лесавиа", непосредственно при Правительстве СССР (Совете Народных Комиссаров СССР), была создана специальная авиагруппа, состоящая из авиаотрядов для охраны ленточных боров и лесов водоохранной зоны.

Справочно: образование в 1949 г. Центральной базы авиационной охраны лесов произойдет не в результате реорганизации треста «Лесавиа». А в результате реорганизации авиагруппы при Правительстве СССР.

Так как лесная авиация работала в стороне от населенных пунктов с уже созданной аэродромной сетью, работникам авиаотрядов и авиагруппы пришлось организовывать собственное аэродромное хозяйство и сеть посадочных площадок.

Для привлечения сельских жителей, работников леспромхозов на помощь в строительстве была развернута агитация. Неоценимое содействие оказывали комсомольцы. Работали на добровольных началах.

К началу 1941 года охраняемая авиацией площадь лесов составила около 109 млн.га. Использовалось почти 110 самолетов У-2, в том числе 60 принадлежали лесной авиации.

Авиалесоохрана в годы Великой Отечественной войны

К 1941 году работами по авиационной охране были охвачены 109 млн. га лесов в центре, на северо-западе страны, в Поволжье, на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке на территории Бурят-Монгольской Автономной Советской Социалистической Республики. Количество используемых самолетов приближалось к 110 единицам.

С началом войны объем авиалесоохранных работ сократился.

В первые дни войны от ударов фашистской авиации советские военно-воздушные силы потеряли более 4 тыс. самолетов. Удары были нанесены по более, чем 60 аэродромам, на которых базировались почти три четверти самолетов СССР.

В соответствии с мобилизационным планом для военных целей и целей обороны были привлечены многие гражданские самолеты, в том числе самолеты треста «Лесавиа».

На фронт ушла и основная доля летчиков-наблюдателей, пилотов, парашютистов-пожарных. Так, в Северном авиаотряде треста «Лесавиа», обеспечивающем охрану от пожаров северо-западной части страны, за первые три месяца войны на фронт ушли 120 работников. Еще 32 работника ушли в трудовую армию. После войны в авиаотряд возвратились только 20 человек.

За боевые заслуги работники Авиалесоохраны были награждены медалями и орденами. Пилоты треста «Лесавиа» П.Т.Кашуба и Е.Г.Новицкий отмечены званием Герой Советского Союза.

В годы войны кроме обязанностей по охране лесов от пожаров Авиалесоохрана выполняла задачи по обеспечению связи, авиаперевозок, контролю лесосплава, по разведке лесосырьевых баз. Спрос за качество работы был очень жестким.

Древесина, наряду с металлом, углем и нефтью, была стратегическим сырьем. Применялась для изготовления винтовок и автоматов, лыж и различных транспортных средств. Большое количество авиационной фанеры требовалось для производства и ремонта самолетов. Древесина применялась для мостов и плавсредств при форсировании рек. Как и в годы гражданской войны, речной и железнодорожный транспорт требовал огромного количества дров. Древесина нужна была для газет, листовок и плакатов.

На смену ушедшим на фронт мужчинам летнабам, пилотам и авиатехникам в Авиалесоохрану пришли женщины. Парашютно-пожарная служба из-за мобилизации работников на фронт практически прекратила свое существование. Обнаруженные с воздуха очаги тушили местные жители, по большей части - женщины и подростки.

Как вспоминает летчик-наблюдатель Северного авиаотряда Е.П.Груздова, экипаж самолета, на котором она работала летнабом, был полностью женский: «Летим по патрульному маршруту. Самолет открытый, нас рвет ветер. Сильная болтанка. Пожар обнаружили быстро, но смутило то, что поселок в лесу есть, а на карте его нет. Пошли на сброс донесения о пожаре, боялись, что оно попадет в реку. Огонь тушили всем поселком, который оказался новым лесопунктом для заготовки древесины для ружейных болванок. За точность работы наш экипаж наградили замшей на туфли».

К концу 1943 года стратегическая инициатива в войне перешла к Красной армии. И уже в 1944 году по решению Правительства Советского Союза площадь авиалесоохранных работ, количество самолетов для их проведения и, следовательно, количество пилотов и летнабов. были увеличены. В 1945 г охраняемая площадь лесов составила 158,4 млн га. По сравнению с довоенным 1940 г. рост площади составил почти 50 млн.га.

Авиалесоохрана в послевоенную пятилетку

В конце 1945 года в составе треста «Лесавиа» были организованы новые авиаотряды на территории северо-востока европейской части страны, Сибири и Дальнего Востока.

В начале 1948 года в составе авиагруппы Главлесоохраны при Совете Народных Комиссаров (СНК) СССР был организован Казахский авиаотряд.

Кадровый состав авиатрядов во многом пополнялся за счет вернувшихся с фронта демобилизованных пилотов, авиатехников и десантников.

В программу обучения летчиков-наблюдателей входила политподготовка, аэронавигация, приборы и матчасть самолета, изыскание и подготовка аэродромов, метеорология, охрана лесов от пожаров, аэросев, борьба с вредителями леса, аэровизуальное обследование лесов, разведка лесосырьевых баз, путей транспорта и др.

Закрепление теории шло во время учебно-тренировочных полетов.

Подготовка парашютистов-пожарных проводилась исходя из требований к парашютной подготовке и тушению лесных пожаров различными методами.

Парашютисты-пожарные изучали основы аэронавигации, метеослужбы, матчасть самолетов.

Большое значение придавалось агитационной и политической подготовке. Так как во время организации тушения пожаров парашютисты работали с местным крестьянским населением, работниками леспромхозов и т.д.

Важно! Собственная система подготовки и повышения квалификации кадров сложилась в Авиалесоохране практически с момента ее возникновения и сохранилась до настоящего времени.

В 1946 году парашютисты-пожарные совершили 843 прыжка. С участием местного населения и лесной охраны потушили 32 пожара.

В 1947 году было совершено 870 прыжков. С участием местного населения и лесной охраны потушено 154 пожара. Самостоятельно парашютистами-пожарными было потушено 10 пожаров.

Для борьбы с огнем парашютисты-пожарные активно применяли ранцевый лесной огнетушитель с двухходовым гидропультом. Такой РЛО был изобретен основателем парашютно-пожарной службы Георгием Александровичем Мокеевым.

С 1948 года в Авиалесоохране активизировались начатые еще в 1930-е годы экспериментальные работы по применению взрывчатых материалов для прокладки минерализованных полос.

В конце 1940 годов в связи с усилением централизации гражданской авиации начался процесс передачи ведомственной авиации Аэрофлоту.

Одной из причин централизации гражданской авиации стало появление признаков роста международной напряженности и «холодной» войны, что потребовало необходимость повышения уровня руководства гражданской авиацией как резерва Военно-Воздушных сил.

В 1948 году Аэрофлоту была передана лесная авиация треста «Лесавиа» и авиагруппы Главлесоохраны при СНК СССР.  В 1949 году в ведение аэрофлота перешла авиация рыбной промышленности СССР.

В 1949 году по распоряжению Совета Министров СССР на хозрасчетной основе были организованы первые 7 баз авиационной охраны лесов:

• Центральная - с центром в городе Семенов Горьковской (Нижегородской) области;
• Северная - с центром в селе Красноборское Архангельской области;
• Уральская – с центром в Тюмени;
• Западно-Сибирская – с центром в Новосибирске;
• Иркутская – с центром в Иркутске;
• Якутская - с центром в Якутске;
• Приморская – с центром во Владивостоке.

В задачу авиабаз входила борьба с лесными пожарами и авиационное обслуживание лесного хозяйства с помощью самолетов Гражданского воздушного флота (Аэрофлота).

Все последующие образования новых авиабаз будут происходит за счет разукрупнения ранее созданных.

Послевоенные годы отмечены большими изменениями в лесопосадках и их планировании. Требовалось восстановление лесов, утраченных в ходе войны. В1947-1948 гг. был разработан Сталинский план преобразования природы, включающий создание в степных и лесостепных районах европейской части СССР государственных защитных лесных полос общей протяженностью более 5,3 тыс. км. (чуть меньше, чем расстояние по прямой от Москвы до Благовещенска).

В 1949 году в ознаменовании плана Дмитрием Шостаковичем (одним из величайших композиторов современности, создавшим «Ленинградскую симфонию», премьера которой состоялась в блокадном Ленинграде 9 августа 1942 года и стала одним из ярких общечеловеческих символов борьбы и надежды) была создана симфоническая оратория «Песнь о лесах».

Создавая ораторию, Шостакович пытался нивелировать нападки критиков за отсутствие социалистического реализма в своей музыке.

Словами для оратории стали стихи Евгения Долматовского с призывом к народу к посадке лесов и преобразованию природы для построения коммунистического общества.

Авиалесоохрана в 1950-1960 гг

Серийное производство первых вертолетов началось в СССР в начале 1950 годов.

Это были Ми-1 и Ми-4, созданные в конструкторском бюро Михаила Леонтьевича Миля.

На обороте приказа о создании бюро Миль нарисовал ослика, пытающегося столкнуть огромный камень. Так он воспринимал собственные усилия в борьбе с бюрократией для того, чтобы сдвинуть дело по созданию вертолетов с места.

Практически сразу после начала серийного производства Ми-1 и Ми-4 начали применяться Авиалесоохраной для авиапатрулирования (Ми-1), высадки десанта к местам пожаров на подобранные с воздуха площадки (Ми-4).

Малая грузоподъемность Ми-1 не позволяла брать на борт группу пожаротушения. Экипаж Ми-1 вместе с летнабом часто лично приступали к тушению обнаруженного пожара при помощи РЛО, лопат и др. мобильного оборудования, перевозимого в вертолете.

Внедрение Ми-4 ознаменовало появление профессии десантника-пожарного.

В 1957 году их численность составляла 51 человек.

В 1959 году – 599 человек. В 1969 году – 1461 человек.

Вертолеты (Ми-4) позволили вывозить авиапожарных на авиаотделения после тушения.

До этого парашютисты-пожарные после ликвидации очагов шли по лесу пешком, преодолевая многокилометровые расстояния, неся на себе оборудование и снаряжение, а для преодоления рек сами строили плоты.

Первое спусковое устройство барабанного типа для десантирования с вертолетов было разработано в Центральной авиабазе в 1960 году.

Его внедрение в охрану лесов осложнялось проблемами серийного производства.

Массовое применение в Авиалесоохране спусковых устройств относится к началу 1970-х годов.

С 1954 г. в Авиалесоохране началось применение самолета Ан-2 и расчет прыжка на точность был возложен на летчика-наблюдателя.

До этого момента (в 1930-1940 г.г.) для авиапатрулирования и высадки одиночных парашютистов-пожарных для организации местного населения на тушение применялись самолеты У-2 (По-2), Ш-2. Затем для парашютно-десантной технологии были освоены самолеты Ли-2 и Ил-14. Для авиапатрулирования применялся самолет Як-12.

С внедрением Ан-2 в Авиалесоохране началось авиационное патрулирование с активными силами на борту групп парашютистов-пожарных, которые сразу же после обнаружения пожара высаживались на тушение и приступали к локализации и ликвидации огня.

В 1930-1960 г.г. парашютисты-пожарные для тренировок и производственных прыжков применяли парашюты, предназначенные для ВДВ, спортсменов и спасательные парашюты военного летного состава (ПТ-1, ПД-6, ПД-6Р, ПД-47, Д-1).

Массовый выпуск защитных приспособлений для прыжков на лес начался с 1961 года.

В начале 1960 годов началась разработка и опытно-производственная проверка авиационных тепловизоров для обнаружения «бездымных» очагов горения.

В этот же период в Авиалесоохране началось использование зажигательных аппаратов для проведения контролируемого встречного отжига.

До этого отжиг проводился с помощью факелов, паяльных ламп и др. подручных средств.

Начало 1960-х годов ознаменовалось внедрением автоматизированной системы учета (АСУ) лесных пожаров. Впоследствии многолетние данные АСУ стали важной основой при разработке ИСДМ-Рослесхоз.

1950-1960 г.г. – время конструирования, испытаний и попыток тушения лесных пожаров с применением авиации.

Основы современных авиационных технологий закладывались путем сливов в район тушения из поплавков самолета Ан-2ПВ и из мягкой емкости, установленной в вертолете.

В 1958 году на Центральную авиабазу были возложены обязанности по управлению всеми работами по авиационной охране лесов, руководством и координацией работ всех авиабаз на территории Российской, Казахской, Украинской, Белорусской социалистических республик в составе Советского Союза.  

С этого момента и почти полвека Авиалесоохрана в нашей стране cтала носить централизованный характер.

В 1959 году в Центральной авиабазе организована производственно-техническая лаборатория для разработки, проверки, внедрения не только авиационных, но и наземных средств для борьбы с лесными пожарами, в том числе: почвообрабатывающих орудий, химических средств, средств связи, пожарного оборудования для авиации и т.д.

К 1960 году относится начало международного сотрудничества в области Авиалесоохраны.

По просьбе Правительства Китайской Народной Республики было разработано и подписано соглашение между странами о совместной охране лесов от пожаров вдоль границы. В подготовке соглашения и его подписании приняли участие представители Приморской, Дальневосточной, Иркутской, Забайкальской авиабаз. Организация и проведение работ были возложены на базы авиационной охраны лесов.

В 1968 началось сотрудничество с социалистической Монгольской Народной Республикой. Специалисты советской Авиалесоохраны помогли организовать в стране службу по авиационной охране лесов и степей с подготовкой для этих целей специалистов из числа граждан Монголии.

В 1967 году представители Авиалесоохраны в составе советской делегации работали в Канаде для изучения организации в стране системы охраны лесов от пожаров, включая применение авиационных технологий.

Авиалесоохрана в 1970-1980 гг.

1970-е годы начались с событий, остро показавших необходимость усиления внимания к охране от пожаров лесов и торфяников.

Летом 1972 года обширную территорию Российской (от северо-запада до Сибири) и часть Казахской республик в составе СССР охватила сильная жара. Также возникла засуха, которая была признана самой агрессивной за весь XX век.

Из-за нарушений правил пожарной безопасности вспыхнули массовые лесные и торфяные пожары. Смог заполнил улицы городов, поселков и деревень. Пламя охватывало населенные пункты в огненные кольца. Особенно сильно пострадала европейская территория России. Так, в Подмосковье пожары унесли жизни 104 человек и нанесли урон 19 населенным пунктам

Желание поскорее справиться с пожарами иногда рождало в умах некомпетентных в тушении сторонних лиц абсурдные мысли. Например, заливать торфяные поля бетоном, на что были израсходованы тысячи тонн раствора.

После пожаров в 1972 г. активизировалось увеличение средств на охрану лесов, включая затраты на спецтехнику для тушения, транспорт, связь. Увеличились капитальные вложения для строительства зданий и жилья для лесной охраны, для других лесных служб. Начался рост численности парашютистов, десантников, летнабов Авиалесоохраны и рост часов на авиационное патрулирование и тушение лесных пожаров.

Если в 1970 г. численность парашютистов и десантников Авиалесоохраны составляла 2 255 человек, то в 1975 году уже была увеличена до 7 180 человек. В 1985 году в Авиалесоохране будут работать 8 280 парашютистов и десантников.

В 1980-х годах в авиапредприятиях Аэрофлота Авиалесоохрана будет арендовать до 600 воздушных судов в год. Налет часов составит 110-115 часов в год.

Одной из причин роста Авиалесоохраны в 1970-1980 гг. станет освоение новых территорий на Северо-Западе, в Приволжье, на Урале, в Сибири, на Дальнем Востоке и связанные с этим перемены.

Всплеск мировых цен на нефть в 1973 и 1979 годах сильно поменяет хозяйственную жизнь Советского Союза. В 1970 годах начнется активная эксплуатация тюменских нефтяных месторождений, ставших главной нефтебазой страны, и активное строительство нефтепровода через Приволжье в центр страны.

В начале 1980 годов север Тюменской области превратится в газовую столицу страны. От газовых месторождений через Приволжье протянется новый газопровод, по которому газ пойдет в страны Европы, превратив Советский Союз в крупнейшего газового экспортера.

В 1974 году в расчете на новые природные богатства за Уралом начнется строительство БАМа (Байкало-Амурской магистрали), которое продолжится в 1980-е и последующие годы.

Эти и другие события, сильно расширят зону ответственности Авиалесоохраны и потребуют от службы очередного технологического рывка.

Для усиления межрегионального маневрирования начнется широкое применение транспортной авиации.

Начнут формироваться резервные команды повышенной готовности.

Начиная с 1973 года в составе службы авиационной охран лесов будут формироваться механизированные отряды, оснащенные бульдозерами, вездеходами, тягачами, канавокопателями и др. техникой.

Для прокладки минерализованных полос взрывным методом начнется применение шланговых зарядов вместо шурповых, требующих трудоемкого бурения для закладки взрывчатых материалов.

C 1970-годов Авиалесоохрана начнет применять для борьбы с лесными пожарами метод искусственного вызывания осадков. Будет использоваться самолет Ил-14, впоследствии – самолеты Ан-24 и Ан-26. Также будет применяться Ан-2 с подвешенными под крылья кассетами с реагентом.

В 1972 году по техническим требованиям Авиалесоохраны будет создана парашютная система «Лесник», которая значительно повысит точность и безопасность приземления.

В 1985 году на смену «Леснику» придет еще более точная и безопасная парашютная система «Лесник-2».

В 1978 году на смену спусковому устройству барабанного типа придет более безопасное и оперативное спусковое устройство роликового типа СУ-Р.

С 1975 г. начнется доставка воды на тушение на внешней подвеске МИ-8 в мягкой емкости П-100, которая будет заполняться с помощью малогабаритной помпы.

В 1970-1980 гг. по инициативе Авиалесоохраны состоятся эксперименты по космовизуальным наблюдениям. Будет показано, что с помощью космических технологий можно с достаточно высокой надежностью выявлять лесные пожары, определять их координаты и динамику. 

В 1986 году будет разработана методика организации и проведения космовизуальных наблюдений в целях охраны лесов от пожаров.

В 1973 году тема героической работы Авиалесоохраны поднялась на Московском международном кинофестивале. Специальной наградой был награжден документальный фильм «Идущие в пламя» (режиссёр Феликс Соболев), снятый во время реальной работы летнабов и авиапожарных при тушении пожаров в Сибири. 

В ликвидации последствий аварии 25 апреля 1986 года на Чернобыльской АЭС примут участие около 200 работников Авиалесоохраны и большое количество техники. Будут применяться вертолеты с водосливными устройствами, которыми на тот момент была оснащена только Авиалесоохрана.

С 1977 года начнется оказание помощи в организации системы охраны лесов и подготовки специалистов Кубе.

В 1978 году на помощь Афганистану в тушении лесных пожаров будут направлены 60 парашютистов-пожарных и летнабов под руководством начальника Центральной авиабазы Н.А. Андреева. Особая опасность командировки в Афганистан будет состоят в том, что в апреле 1978 года в Афганистане произойдет революция, которая приведет к гражданской войне. В конце 1979 года Советский Союз по просьбе революционного Правительства Афганистана направит в страну ограниченный контингент войск.

К 1975 году относится начало активных отношений с Лесной службой США. В последующие годы состоятся взаимные рабочие поездки лесных огнеборцев США и Авиалесоохраны России, во время которых будут выполнены прыжки на парашютах и работы по совместному тушению пожаров. В результате обмена опытом американцы возьмут на вооружение и усовершенствуют парашютную систему «Лесник». С нашей стороны будет взято в работу для усовершенствования спусковое устройство американских коллег.

С мая 1973 года и до октября 2000 года руководить Центральной авиабазой, а, значит, всей системой Авиалесоохраны, будет Николай Алексеевич Андреев.

Авиалесоохрана в 1990-2000 годы

Распад Советского Союза и сложный переход экономики России от плановой (командной) к рыночной модели оставили свой след на системе авиационной охраны лесов страны:

• В 1991 году бывшим республикам СССР были переданы авиабазы, в том числе Белорусская, Казахстанская и др.
• В течение 1990 – х годов произошло сокращение налета часов и численности работников Авиалесоохраны.
• Если в 1991 г. налет часов составлял 101 тыс., то в 1997 г. – 28,9 тыс. Численность авиапожарных в 1991 г. составляла 6,9 тыс., в 1997 г. авиапожарных было 3,7 тыс. человек.
• К середине 1990- х г. в регионах стала ощущаться острая нехватка самолетов, вертолетов, топлива, необходимых для лесоавиационных работ. Причина - ликвидация многих авиапредприятий и авиаотрядов, которые не смогли удержаться «на плаву» в новых рыночных условиях.

Выполнению лесоавиационных работ, проведению воздушных тренировок способствовало создание в 1994-1995 г.г. в Авиалесоохране собственного авиапарка из числа воздушных судов «кризисных» авиапредприятий.

Ведомственная авиация Авиалесоохраны насчитывала более 100 самолетов и вертолетов, в том числе:

• 67 самолетов Ан-2
• 5 самолетов Ан-26
• 2 самолета Ан-24
• 2 самолета Ан-3
• 1 самолет Ил-103
• 1 вертолет Ми-8 МТВ
• 18 вертолетов Ми-8Т
• 7 вертолетов Ми-2
• 3 самолета Бе-12П (вошедшие в авиапарк после модернизации противоплодочного самолета-амфибии в противопожарный вариант).

В 1995 году был принят новый устав Центральной авиабазы «Авиалесоохрана», который закрепил за ней руководство региональными авиабазами, авиазвеньями на правах авиабаз, другими подразделениями для организации авиационной охраны лесов и оленьих пастбищ и др. противопожарных мероприятий.

Для наземной связи широко применялась радиостанция «Гранит-М», а на воздушных судах – радиостанция «Кактус». Неприхотливая переносная «Ангара» обеспечивала связь пожарных групп с авиаотделениями и лесхозами.

По техническому заданию Авиалесоохраны был создан Ан-32П, который одновременно являлся десантным самолетом на 30 парашютистов-пожарных. Мог производить длительные полеты по межрегиональному маневрированию и нес на себе 8 тонн воды.

Проводились работы по тушению лесных пожаров с воздуха самолетом-танкером Ан-26П, оборудованным наружными выливными агрегатами.

В 1994 г. при непосредственном участии Авиалесоохраны  доработан бак к самолетам Ан-2 .

Это позволило начать успешно использовать самолет-танкер Ан-2П с водосливным устройством на 1,2 т. огнегасящей жидкости.

По техзаданиям Авиалесоохраны проведена модернизация в лесопожарный вариант военных самолетов-амфибий Бе-12.

На одной из модификаций Бе-12П-200 отрабатывались технологии тушения лесных пожаров с воздуха, которые в дальнейшем были использованы на самолете Бе-200.

В 1990-е годы по техзаданию Авиалесоохраны создано современное водосливное устройство с электрическим управлением слива для вертолетов (ВСУ-5А).

В начале 2000-х годов году началось внедрение системы подачи смачивателей и пенообразователей в полете.

Проведены испытания и внедрена в эксплуатацию парашютная система «Лесник-3».

В конце 1990-х годов начались системные работы по разработке ИСДМ-Рослесхоз, отдельные проекты которой создавались с 1995 года. Система создавалась по техническим заданиям и с непосредственным участием специалистов Авиалесоохраны консорциумом учреждений РАН, Рослесхоза, Росгидромета, ИКИ РАН и др. Производственная эксплуатация ИСДМ-Рослесхоз началась в 2005 г.

Развитие международного сотрудничества в области охраны лесов с США, Канадой, Китаем, Испанией, Финляндией  позволяло совершенствовать лесопожарное оборудование, обновлять программы подготовки специалистов по тушению лесных пожаров.

Особенно активным было сотрудничество с США. С 1993 до начала 2000-х годов стажировку в Америке прошли более 150 летнабов и авиапожарных Авиалесоохраны из разных авиабаз. Американские специалисты проходили стажировку в разных регионах России.

В 2006 году был принят новый Лесной кодекс Российской Федерации, в соответствии с которым полномочия по охране лесов были переданы регионам. Это привело к децентрализации Авиалесоохраны, которая с 1958 года была единой структурой.

Авиалесоохрана России на современном этапе

В 2006 году принят новый Лесной кодекс России. Полномочия по охране лесов переданы регионам страны.

Вместо филиалов «Центральной базы авиационной охраны лесов» в субъектах Российской Федерации созданы региональные специализированные учреждения по охране лесов.

Реформирование системы авиационной охраны лесов привело:

• к сокращению численности летчиков-наблюдателей и авиапожарных;
• к снижению налета часов;
• к резкому спаду межрегионального маневрирования.

Так, в 2007 году штатная численность авиапожарных в системе авиационной охраны лесов сократилась до 2,3 тыс. человек, что стало в 2 раза меньше даже по сравнению с уровнем 1960 года.

Все это крайне негативно отразилось на уровне охраны лесов от пожаров!

В 2011 году для помощи регионам в борьбе с огнем в составе ФБУ «Авиалесоохрана» создан федеральный резерв парашютно-десантной пожарной службы.

Сегодня штатная численность федерального резерва - 770 авиапожарных.

В 2012 году для контроля над лесопожарной обстановкой в регионах на базе ФБУ «Авиалесоохрана» заработала Федеральная диспетчерская служба лесного хозяйства.

В 2016 году ФБУ "Авиалесоохрана"  возвращены полномочия по проведению взрывных работ и работ по искусственному вызыванию осадков в целях тушения лесных пожаров, утраченные в связи с децентрализацией системы авиационной охраны лесов.

Для охраны от пожаров труднодоступных лесов заповедников и нацпарков федерального значения в составе Байкальской природной территории и для помощи регионам ДФО, СФО, а также УФО в тушении лесных пожаров на землях лесного фонда в составе ФБУ «Авиалесоохрана» создан межрегиональный лесопожарный центр «Север».

Центр оснащен 2 самолетами Ан-2 и 6 вертолетами Ми-8- МТВ-1 с увеличенной дальностью полета.

Начиная с 2022 года сохраняется устойчивый и значительный рост общего объема федерального финансирования регионов для выполнения задач по охране лесов от пожаров.

Объем средств, выделяемых на охрану лесов, вырос с 6 млрд рублей до 26,6 млрд рублей. Это позволило увеличить численность авиапожарных регионального уровня до 6,5 тысяч человек.

Вместе с федеральным резервом парашютно-десантной пожарной службы кадровая численность авиапожарных в системе Авиалесоохраны России доведена до 7,3 тысяч человек.

Начиная с 2022 года значительно увеличился налет часов на авиалесоохранные работы до более, чем 65 тысяч в год.

В 2024-2025 годах, кроме перебросок в наиболее пожароопасные регионы сил ФБУ «Авиалесоохрана», проведены более 80 перебросок общей численностью более 2,8 тысяч авиапожарных регионального уровня.

В рамках национального проекта «Беспилотные авиационные системы» активизировалось внедрение в охрану лесов от пожаров беспилотников, способных частично заменять пилотируемую авиацию на локальных маршрутах.

С 2022 года зона активного тушения лесных пожаров увеличена на более, чем 230 млн га. На текущий момент активно охраняемая площадь лесного фонда равна 754 млн га. Предпринятые меры позволили значительно снизить площадь, пройденную огнем лесных пожаров. Если еще несколько лет назад огонь проходил до 8-10 млн га, то в 2025 году прошел 4,3 млн га.

Авиалесоохрана России сейчас

Сейчас система Авиалесоохраны России представлена ФБУ «Авиалесоохрана» и региональными специализированными учреждениями, обеспечивающими лесоавиационные работы по охране лесов от пожаров.

Борьба с огнем труднодоступных и удаленных очагов с применением активных сил парашютно-десантной пожарной службы обеспечиваются в 32 регионах: в республиках Карелия, Коми, Архангельской, Вологодской, Мурманской областях, в Республике, Марий Эл, Пермском крае, Кировской, Свердловской, Тюменской областях, Ханты-Мансийском, Ямало-Ненецком автономных округах, в республиках Алтай, Тыва, Хакасия, Красноярский край, Иркутской, Кемеровской, Новосибирской, Омской, Томской областях, в республиках Бурятия, Саха (Якутия), Забайкальском, Камчатском, Приморском, Хабаровском краях, Амурской, Магаданской, Сахалинской областях, Еврейской автономной области, в Чукотском автономном округе.

В Авиалесоохране России работают порядка 400 летчиков-наблюдателей и 7,3 тысяч парашютистов-пожарных и десантников-пожарных. 

В экстренных случаях высокопрофессиональные специалисты Авиалесоохраны привлекаются и к тушению пожаров в наземной зоне, обеспечивая надежную охрану от огня населенных пунктов и объектов экономики.

Фото и иллюстрации Федеральной Авиалесоохраны и из открытых источников.

Цикл постов #АвиалесоохранеРоссии95лет