Индия ищет альтернативу Ормузскому проливу

Москва, 8 авг – ИА Нефтегаз.РУ. Индия может присоединиться к странам, которые стремятся снизить зависимость от Ормузского пролива.
Об этом сообщает отраслевое издание TradeWinds.

Потенциальный глубоководный нефтепровод между Ближним Востоком и Индией способен изменить структуру поставок нефти из региона Персидского залива, однако реализация проекта сталкивается с серьезными техническими и финансовыми трудностями.

Британская инженерная компания Peritus International получила заказ от индийской South Asia Gas Enterprises (SAGE) на проведение технико-экономического обоснования строительства подводного трубопровода, который может пройти от Объединенных Арабских Эмиратов по дну Аравийского моря к побережью Индии.

Исследование проводится на фоне роста обеспокоенности безопасностью энергетических маршрутов в регионе. Уязвимость морских поставок особенно проявилась на фоне кризиса вокруг Ормузского пролива, через который проходит значительная часть мирового экспорта нефти.

Индия является третьим крупнейшим импортером нефти в мире. Несмотря на рост закупок российской нефти в последние годы, около 40% индийского импорта сырья по-прежнему проходит через Ормузский пролив. Возможные перебои в этом маршруте создают риски для стабильности поставок и цен на энергоносители.

Один из самых сложных подводных проектов в мире

По данным британского брокера Alibra Shipping, компания Peritus провела ТЭО проекта глубоководного газопровода «Ближний Восток – Индия» (Middle East to India Deepwater Pipeline, MEIDP) протяженностью 1200 км от Персидского залива до Индии. Исследование включало изучение глубоководных участков, таких как Indus Fan (Индский конус выноса – вторая по величине система конусов выноса в мире) и Owen Fracture Zone (зона разлома Оуэна). Речь идет об основных геологических особенностях дна Аравийского моря, которые делают строительство подводного трубопровода особенно сложной задачей.

Строительство нефтепровода будет значительно сложнее из-за необходимости транспортировки сырой нефти на экстремальных глубинах.

Газопровод MEIDP потенциально может быть проложен до побережья Гуджарата на глубине до 3450 м, что сделает его одной из самых глубоководных систем морских трубопроводов из когда-либо построенных. По оценкам официальных лиц, строительство займет от 5 до 7 лет, а ввод трубопровода в эксплуатацию может произойти в период с 2031 по 2033 г. Стоимость проекта оценивается примерно в 4,7–4,8 млрд долл. США.

При этом Alibra отмечает, что официального решения о строительстве пока нет. Министерство нефти и природного газа Индии ранее заявляло, что формального предложения или активных переговоров по проекту не ведется.

Страны Залива ищут альтернативы

Ормузский пролив остается одной из главных артерий глобального нефтегазового рынка. По данным Управления энергетической информации США (EIA) за первый квартал 2025 г., через Ормузский пролив проходит 14,21 млн барр./сутки нефти и газового конденсата. Более трети объема (37%) поставляет Саудовская Аравия – около 5,3 млн барр. На Ирак приходится 3,2 млн барр. (около 23%). Еще около 13% – на ОАЭ, по 10% – на Иран и Кувейт. Небольшая доля приходится на Катар и другие страны.

На фоне рисков судоходства через Ормузский пролив страны региона уже развивают альтернативные маршруты:

• Ирак в июне 2026 г. удвоил экспорт мазута через Сирию и Иорданию (до 1 млн т),
• США впервые импортировали иракский мазут через порт Банияс,
• а также обсуждается восстановление нефтепровода Киркук–Банияс для поставок в Средиземное море.

Одновременно крупные покупатели, включая индийские НПЗ, уже отказываются от загрузок в Басре из-за рисков в Ормузе, что дополнительно ускоряет поиск обходных маршрутов.

Экспорт нефти из Омана в Индию в июле составил около 133 тыс. барр./сутки, что значительно ниже показателей предыдущих месяцев – 883 тыс. барр./сутки в мае и 747 тыс. барр./сутки в июне. Британский брокер Gibson отмечает, что производители нефти в регионе пока не располагают достаточным количеством альтернативных маршрутов экспорта.

Саудовская Аравия рассматривает возможность расширения своего нефтепровода к Красному морю примерно на 2 млн барр./сутки. Кувейт также обсуждает увеличение возможностей использования подобных маршрутов.

ОАЭ активно развивают второй нефтепровод в порт Фуджейра на побережье Индийского океана. После завершения проекта его пропускная способность должна удвоиться до 3,6 млн барр./сутки. Ожидается, что система может заработать в 2027 г. после завершения строительства необходимой портовой инфраструктуры.

Влияние на рынок танкеров будет ограниченным

По мнению Gibson, расширение альтернативных маршрутов не приведет к резкому падению спроса на танкеры.

Азиатские покупатели в обычных условиях предпочитают получать нефть напрямую из Персидского залива, поэтому западные маршруты экспорта, вероятно, будут использоваться ограниченно. Для ОАЭ переход части экспорта через Фуджейру может привести лишь к небольшому сокращению спроса на перевозки, которое может компенсироваться ростом добычи нефти в стране.

Наибольшее влияние может ощутить рынок перевозок иракской нефти в Европу – поставки объемом около 700 тыс. барр./сутки осуществляются преимущественно крупными танкерами VLCC и Suezmax. При этом влияние на рынок продуктовых танкеров, скорее всего, будет минимальным, поскольку только Саудовская Аравия рассматривает возможность строительства трубопровода для нефтепродуктов к Красному морю.

Новые маршруты также остаются уязвимыми

Эксперты предупреждают, что даже альтернативные трубопроводы не устраняют полностью риски для энергетической инфраструктуры.

По мнению Gibson, такие объекты сложно защищать, особенно в регионах, где действуют вооруженные группировки и поддерживаемые извне формирования. Кроме того, распространение недорогих беспилотников снижает порог для атак на критически важную инфраструктуру.

Таким образом, страны Ближнего Востока продолжают искать способы уменьшить зависимость от Ормузского пролива, однако создание новых маршрутов потребует значительных инвестиций, времени и решения сложных вопросов безопасности.