Китайская верфь HGC передала России четыре ледокольных буксира для СМП

Церемония состоялась на судоверфи Янчжун (в городе Чанчжоу, провинция Цзянсу).

Суда, пополнившие российский флот, построены китайской корпорацией Huigang International (HGC) на класс РС. Буксиры относятся к проекту HGC 60T ARC4 ASD TUGBOAT. Договор о классификации РС был заключён в январе 2025 года.

«Состоялась церемония, объединяющая имянаречение и официальную передачу российской стороне серии из четырех ледокольных буксиров проекта HGC231401 – Умба, Кола, Тулома и Юрий Лужков», – говорится в заявлении РС.

Напомним о неточности: буквенно-цифровой код HGC231401 является внутренним проектным номером конструкторского бюро верфи (где 23 указывает на 2023 год начала разработки документации), который был принят в официальный документооборот РС. На самой верфи в городе Янчжун суда этой серии проходят под заводскими номерами HGC9055 (Умба), HGC9056 (Кола), HGC9057 (Тулома) и HGC9058 (Юрий Лужков).

«Четыре ледокольных буксира прошли полный цикл наблюдения Регистра: от одобрения документации до ходовых испытаний и выдачи классификационных документов. Серия стала заметным вкладом в инфраструктуру Северного морского пути и примером эффективного международного сотрудничества», – отметил директор подразделения РС в КНР П. Ванюков.

По его словам, буксиры построены под наблюдением инженерного состава подразделения РС в КНР.

Про новичков российского флота

• буксиры этого проекта предназначены для эксплуатации на СМП;
• стальные однопалубные двухвинтовые суда с винтами фиксированного шага;
• длина - 31 м, дедвейт - 91 т, валовая вместимость - 300 т;
  
• они могут выполнять швартовые операции, спасательные и противопожарные работы в замерзающих морях;
• буксиры оснащены полноповоротными винторулевыми колонками и двумя главными двигателями, что позволяет развивать тяговое усилие до 60 т. и дает повышенную мощность и маневренность, а расположение точки буксировки на достаточном удалении от кормы обеспечивает безопасность и управляемость при работе «за крюком» и толканием;
  
• суда автоматизированы и на них допускается безвахтенное обслуживание машинного отделения;
• символ класса: KM⍟ Arc4 (hull; machinery) AUT1 FF3WS Tug (escort) IWS.

Нефтегаз.РУ напоминает, что буксир Умба (HGC9055 MV UMBA) был спущен на воду 8 декабря 2025года. Тогда же уточнялось, что по готовности судно будет приписано к порту Лавна в Мурманской области. Лавна - это новый угольный терминал, откуда идёт отправка сырья; там нужны такие буксиры, чтобы сопровождать и швартовать суда - углевозозы в ледовых условиях.

Задачи буксиров:

• буксиры-«эскортники» (символ класса Tug (escort)) помогают проводить и разворачивать крупные суда в акваториях портов;
• символ класса FF3WS - это пожарное оборудование третьей категории, то есть буксир может тушить пожары на судах и объектах в замерзающих морях;
• ледовый класс Arc4 позволяет круглогодично операции в замерзающих морях, что для СМП принципиально.

Тяговое усилие до 60 тонн за счёт двух главных двигателей и полноповоротных винторулевых колонок позволяет не только толкать и тянуть судно, но и точно маневрировать на месте, что критично при швартовке.
Высокая автоматизация (комплекс AUT1) позволяет не только машинному отделению работать без постоянной вахты, но и делать неограниченным район плавания.
Компактность (31 м, дедвейт 91 т) делает буксиры оптимальным для портовых работ, где крупный флот бесполезен.
Любопытно, что к одноточечным причальным системам эти буксиры напрямую не привязаны: для СМП (швартовка танкеров к SPM) обычно используются более мощные буксиры с судном-оператором. А вот в портах и при терминальных операциях в замерзающих морях такие буксиры именно то, что нужно.

О Северном морском пути

• Северный морской путь – стратегическая транспортная артерия России, которая связывает европейскую часть страны с Дальним Востоком;
• СМП проходит по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское) и частично Тихого океана (Берингово);
• СМП обслуживает порты Арктики и крупных рек Сибири, а также обеспечивает северный завоз, ввоз топлива, оборудования, продовольствия, природных ископаемых и пр.;
• протяженность СМП от пролива Карские ворота до бухты Провидения достигает 5,6 тыс. км;
• на трассе находятся свыше 50 портов;
• маршрут через СМП почти в два раза короче других морских путей из Европы на Дальний Восток и из России в Азию. Однако отечественные компании сталкиваются с нехваткой судов ледового класса.

Ледокол способен проложить судоходный канал, но не устраняет ледовые нагрузки на следующие за ним суда. При движении в караване танкерам также необходимо выдерживать безопасную дистанцию и одновременно сохранять возможность маневрирования.

Ранее глава Росатома А. Лихачев сообщал, что на середину июля 2026 г. по СМП уже перевезено 18,8 млн т грузов, что на 13,7% больше, чем за аналогичный период 2025 г. По итогам текущего года Росатом рассчитывает установить новый исторический рекорд – 40 млн т грузов.

Нефтегаз.РУ напоминает, что Россия – единственная в мире страна с атомным ледокольным флотом. Всего он насчитывает 42 ледокола. План развития Северного морского пути до 2035 г. предусматривает строительство еще 10 ледоколов, 46 судов аварийно-спасательного флота и трех баз размещения аварийно-спасательного флота.

Корпорация Huigang International (HGC)

Помимо буксиров класса Arc4 (проекта HGC 60T ARC4 ASD TUGBOAT), китайская корпорация Huigang International (HGC) предлагает и разрабатывает линейку более мощных ледокольных буксиров классов от Arc4 до Arc7, а также ледоколов классов Icebreaker 5 – 8, сертифицированных по стандартам Российского морского регистра судоходства. Для российского рынка верфь продвигает специализированный проект буксира-ледокола класса Arc5 для обслуживания северных морских каналов и арктических портов.