Jamal и Nabiin. В Ормузском проливе множатся зомби-танкеры

Москва, 23 мар – ИА Neftegaz.RU. Судовладельцы пытаются провести танкеры через Ормузский пролив, маскируя их под списанные суда.
Об этом 23 марта 2026 г. пишет Bloomberg со ссылкой на данные отслеживания судов.

Jamal и Nabiin

Издание отмечает случаи прохождения Ормузского пролива зомби-танкерами (судами, маскирующимися под списанные или утилизированные суда путем использования их IMO, в основном, для обхода санкций).

На текущий момент известно о двух танкерах-зомби:

танкер-газовоз для транспортировки сжиженного природного газа (СПГ) LNG Jamal (IMO 9200316), построенный в 2000 г. и не эксплуатирующийся с 2025 г. (фиксировался на мели на индийском демонтажном заводе в 2025 г., вероятно, находится в процессе резки перед утилизацией):

судно, сигнализирующее о себе как Jamal, показало свою позицию 13 марта в Оманском заливе, назвав портом назначения Сохар (Оман), до этого его местонахождение было неизвестно,
затем он выключил транспондер и вновь появился рано утром 20 марта в районе порта Эль-Хамрия (эмират Шарджа, ОАЭ) в Персидском заливе,
судно вечером 20 марта прошло Ормузский пролив, не показав порта назначения, с того момента сервисами отслеживания судов не фиксируется.

нефтеналивной танкер Nabiin типоразмера Aframax (IMO 9251585), построенный в 2002 г. и не эксплуатировавшийся с 2021 г. (вероятно, утилизирован в Бангладеш):

судно, выдавшее себя за Nabiin, вошло в Персидский залив за несколько часов до обострения конфликта 28 февраля 2026 г., указывая порт Хор аль-Зубайр (Ирак) в качестве пункта назначения,
танкер оставался в Персидском заливе до 22 марта, но его точные перемещения неясны из-за сильных электронных помех в сигналах позиционирования судов,
22 марта после выхода из Персидского залива судно показало, что оно полностью загружено (осадка 9,0 м) и не имеет конкретного пункта назначения,
утром 23 марта судно зафиксировано на якорной стоянке порта Хор-Факкан (эмират Шарджа, ОАЭ) в Оманском заливе.

Какие конкретно суда маскировались под Jamal и Nabiin и были ли это вообще танкеры или суда другого типа – неизвестно. До прохода LNG Jamal через Ормузский пролив, причем в обоих направлениях, использование схемы с зомби-танкерами в этом районе не фиксировалось.

Тем не менее, прохождение зомби-танкеров показывает, насколько далеко судовладельцы готовы зайти, чтобы перевозить грузы через Ормузский пролив, который фактически закрыт с начала конфликта на Ближнем Востоке в конце февраля.

Ситуация вокруг Ормуза

По данным МЭА, в нормальных условиях через Ормузский пролив осуществляется транспортировка 15 млн барр./сутки нефти и 5 млн барр./сутки нефтепродуктов, что составляет около 25% мировой морской торговли нефтью. После блокировки часть этих объемов удалось увести на альтернативные маршруты, в основном, через саудовский порт Янбу на Красном море, в итоге потери нефтяного рынка составили 11 млн барр./сутки поставок. Также оказались заблокированы поставки СПГ из Катара и ОАЭ.

Иран при этом пропускает суда, связанные с правительствами Китая, Индии и Пакистана. Так, через пролив прошли несколько судов, связанных с Китаем, транслируя при этом нетипичные сообщения об их принадлежности, например, China owned (принадлежит Китаю). Также фиксировался проход нескольких танкеров по договоренности с Ираном:

2 танкера для перевозки сжиженного углеводородного газа (СУГ) Shivalik и Nanda Devi, загрузившиеся на производственном комплексе Рас-Лаффан в Катаре, 14 марта 2026 г. прошли Ормузский пролив и достигли индийских портов Мундра и Вадинар соответственно, что позволило Индии смягчить остро вставшую проблему дефицита СУГ,
нефтеналивной танкер типоразмера Aframax Karachi под флагом Пакистана, загрузивший нефть на терминале Дас в ОАЭ, 15 марта прошел Ормузский пролив и 18 марта пришел в пакистанский порт Карачи.

Есть примеры прохода через Ормузский пролив и коммерческих танкеров без использования зомби-схемы. Так, греческий оператор Dynacom Tankers Management Ltd. сумел провести 2 танкера через Ормузский пролив. 8 марта пролив прошел танкер-Suezmax Shenlong, загрузивший нефть на терминале Рас-Танура в Саудовской Аравии и прибывший в Мумбаи 11 марта. Чуть позже за ним последовал еще один танкер-Suezmax Smyrni, достигший Мумбаи 14 марта.

При этом Иран внедрил новый подход к контролю над Ормузским проливом, начав взимать с некоторых судов 2 млн долл. США, о чем сообщил член парламентской комиссии Ирана по нацбезопасности и внешней политике А. Боруджерди, его слова приводит Iran International (прозападный канал, базируется в Лондоне).

Ситуация вокруг Ирана остается неопределенной:

президент США Д. Трамп 22 марта дал Ирану 48 часов, чтобы вновь открыть пролив, иначе электростанции Ирана будут подвергнуты бомбардировкам,
по заявлению А. Боруджерди, все энергетические мощности Израиля Иран может уничтожить за один день, а в случае атак США – полностью закроет Ормузский пролив,
Д. Трамп 23 марта написал в TruthSocial, что США и Иран в течение последних 2 дней провели «очень хорошие и продуктивные переговоры» для урегулирования военных действий на Ближнем Востоке, в связи с чем он поручил Пентагону прекратить удары по иранским электростанциям и энергетической инфраструктуре на 5 дней,
президент Ирана М. Пезешкиан в Telegram привел заявление МИД страны, опровергающее факт переговоров, добавив, что заявления президента США направлены на «попытки снизить цены на энергоносители и выиграть время для реализации своих военных планов».