Россия увеличивает поставки нефти в Азию через Северный морской путь

Москва, 10 сен – ИА Нефтегаз.РУ. Россия наращивает использование Северного морского пути (СМП) для экспорта нефти в Азию, одновременно усложняя логистику за счет так называемых теневых перевалочных операций.
Об этом сообщает отраслевое издание gCaptain.

В начале сентября в Японском море были зафиксированы две «теневые» STS-операции (ship-to-ship, перевалка груза борт-в-борт). Они прошли значительно южнее района бухты Находки, где подобные операции наблюдались ранее.

По данным аналитической компании SynMax, 7 сентября танкеры Jagger (IMO 9354301, флаг России) передал груз судну Navistar (IMO 9296810, флаг Камеруна). Вторая операция прошла между Mirabel (IMO 9511521, флаг Омана) и Lumin (IMO 9330599, флаг Сьерра-Леоне).

Обе операции состоялись в открытом море между российским Дальним Востоком и Корейским полуостровом. SynMax называет их первыми зафиксированными случаями STS в этом районе. Отмечается, что суда-получатели во время операций не передавали сигналы AIS.

Нефть идет через Арктику

Примечательно, что оба судна, передававшие нефть, прошли по Северному морскому пути. Jagger загрузился в районе Мурманска 20 июля и после этого направился в Арктику. Mirabel покинул Приморск на Балтике 24 июля и также проследовал в Азию через СМП.

STS-перевалки позволяют менять судно без захода в порт и, при отключении AIS, значительно усложняют отслеживание маршрута и цепочки поставок. По мнению издания, после введения западных санкций против российского нефтяного экспорта подобные операции стали одним из ключевых элементов логистики «теневого» флота. По оценкам отраслевых аналитиков, в июле суда «теневого» флота, находящиеся под санкциями, обеспечивали около 62% морского экспорта российской нефти.

Одновременно Россия наращивает и прямые поставки в Китай. SynMax зафиксировала движение танкеров Ligovsky Prospect (IMO 9256066) и Primavera (IMO 9511533), которые доставили российскую нефть непосредственно в китайские порты. Первый достиг Дунъина на севере китайской провинции Шаньдун, второй – Ланьшаня, в южной части Шаньдунского полуострова.

При этом оба судна отключали AIS в портах. После выгрузки танкеры, судя по данным мониторинга, начали обратное движение в направлении Арктики.

Активность танкеров этим летом заметно выросла. Уже к началу августа 7 судов перевезли через СМП около 6 млн барр. российской нефти – почти половину объема, который был доставлен по этому маршруту за весь 2025 г. Отдельные суда при этом проходили на расстоянии всего около 500 морских миль от Северного полюса.

Рост интереса к арктическому маршруту обусловлен стремлением сократить логистическое плечо поставок в Азию, а также снизить риски, связанные с нестабильной обстановкой в районе Красного моря и Ормузского пролива и угрозами безопасности в Черноморском регионе. Пик доступности маршрута приходится на август–сентябрь, когда ледовая обстановка достигает сезонного минимума.

Vostok Oil задает новый масштаб?

Объемы торговли арктической нефтью, вероятно, продолжат расти. Роснефть 6 сентября дала старт масштабному проекту Восток Ойл, осуществив отгрузку первой партии сырой нефти с нового терминала Бухта Север на танкер-челнок Валентин Пикуль. Проект рассчитана на перевалку 30 млн т/год нефти с последующим увеличением объема до 50 млн т к 2030 г. В перспективе новая инфраструктура позволит переваливать до 115 млн т нефти ежегодно.