У берегов Омана началась масштабная операция по спасению севшего на мель танкера Caroline Bezengi

Москва, 14 авг – ИА Нефтегаз.РУ. Британская Ambrey специализирующаяся на вопросах безопасности и реагировании на чрезвычайные ситуации, 13 августа сообщила о начале масштабных работ по спасению танкера Caroline Bezengi, севшего на мель в районе островов Халанийят оманской провинции Дофар.

К месту происшествия направлены спасательные суда, авиация и опытные специалисты. В общей сложности мобилизовано более 100 т оборудования. Часть экспертов уже поднялась на борт Caroline Bezengi при поддержке Королевских ВВС Омана. Они проводят оценку состояния судна и принимают первичные меры для стабилизации танкера и находящегося на нем груза.

Спасательные работы осложняет сезон муссонов

Проведение операции осложняется сезоном Хариф – летний юго-западный муссон характерный для Аденского залива и Красного моря. Директор отдела по глобальному реагированию Ambrey Э. Уолластон заявил, что команды работают круглосуточно, чтобы минимизировать экологический ущерб.

Танкер Caroline Bezengi:

• IMO 9224439;
• флаг – Камеруна;
• типоразмер – Suezmax;
• дедвейт – 159 168 т;
• возраст – 25 лет (построен в 2001 г.).

Судно неоднократно меняло имена (SKF Altai, Aurora Borealis, Amoroza, Caroline Bezengi – с апреля 2023 г.) и флаги (Кипр, Либерия, Палау, Панама, Камерун). Оно внесено в санкционные списки ЕС и Великобритании. Согласно данным морских сервисов, оператором судна является Villar Shipmanagement Ltd., судовладельцем – Rentoor Shipmanagement Ltd. (обе зарегистрированы в Шанхае).

На борту – 800 тыс. барр. нефти

По данным MarineTraffic, судно покинуло Новороссийск 18 апреля 2026 г. и следовало в индийский порт Сика с датой прибытия 11 июня. На борту судна, по разным оценкам, находилось до 800 тыс. барр. нефти.

Проблемы с судном начали фиксироваться 8 июня у побережья Йемена. Согласно данным Индийского военно-морского центра IFC-IOR, на борту Caroline Bezengi 6 июня 2026 г. произошел взрыв, судно на тот момент находилось в Аденском заливе, примерно в 115 морских милях к северо-востоку от Аль-Мукаллы, Йемен. Затем танкер отнесло к отмели у о-ва Киблия на юго-западе Омана.

Из корпуса судна начался разлив нефти:

• в конце июля площадь пятна составляла около 45 км²;
• по данным властей Омана на 10 августа, нефтяное пятно занимало около 390 км2 и находилось примерно в 7 км от побережья;
• gCaptain со ссылкой на анализ спутниковых снимков сообщает, что по состоянию на 13 августа площадь нефтяного пятна уже превысила 2 тыс. км²;
• сообщается также о выходе загрязнения к побережью Омана.

Экологи предупреждают, что ситуация может значительно ухудшиться в случае разрушения корпуса. По оценке руководителя экологической организации SkyTruth Джона Амоса, в худшем сценарии в окружающую среду может попасть до 40–50 млн галлонов. Такой объем ссущественно превышает масштаб катастрофы танкера Exxon Valdez, произошедшей у берегов Аляски в 1989 г. (в море образовалось нефтяное пятно в 28 тыс. км²)

Под угрозой природный заповедник

Особую обеспокоенность вызывает место аварии. Халанийятские острова входят в охраняемую природную территорию, где обитают редкие виды морских животных. В регионе встречаются находящиеся под угрозой исчезновения морские черепахи и горбатые киты, а также расположены коралловые рифы и другие чувствительные морские экосистемы.

До инцидента у берегов Йемена Caroline Bezengi уже получила известность. Так, в мае 2023 г. танкер участвовал в доставке первой партии российской нефти в Пакистан. Для этого потребовалась организация сложной логистической схемы с перегрузкой нефти в Омане, поскольку пакистанские порты не в состоянии принять суда, перевозящие более 50 тыс. т грузов. В итоге 9 мая 2023 г. Caroline Bezengi загрузила 100 тыс. т нефти в российском порту Приморск и прибыла в оманский порт Сухар 5 июня 2023 г. В пакистанский порт Карачи нефть доставлялась в 2 этапа – 1^ю часть партии объемом 45 тыс. т привез танкер Pure Point 11 июня, 2^ю часть объемом 55 тыс. т – танкер Clyde Noble 27 июня.

Позднее у судовладельца возникли сложности – в начале 2025 г. российские моряки жаловались на длительную задержку зарплаты. В марте 2025 года судовладелец погасил долг перед экипажем.