В Черном море, вероятно, загорелся танкер Star Hawk

Москва, 3 авг – ИА Нефтегаз.РУ. Танкер-продуктовоз Star Hawk, вероятно, загорелся в Черном море на подходе к порту Новороссийск.
Об этом сообщает Нефтегаз.РУ со ссылкой на данные сервисов отслеживания судов и NASA FIRMS.

Инцидент со Star Hawk

Начиная с 02:20 мск 3 августа 2026 г. сервис NASA FIRMS фиксирует 2 термические аномалии в Черном море в 25 морских милях к юго-востоку от порта Новороссийск.

Данные сервисов отслеживания судов показывают в этом районе танкер-продуктовоз Star Hawk (IMO 9309980, флаг Индонезии) и сухогруз Yuan Hang Wei Ye (IMO 9371799, флаг Панамы).

Рядом с Star Hawk находится 4 прибывших из Новороссийска буксира – Antares, Delovoy 2, Delovoy 4 и Diamond M. Такая конфигурация может указывать на вероятный инцидент с танкером.

Новый эпизод?

С июля 2026 г. произошла серия атак на танкеры в районе Новороссийска. По большей части они затрагивали суда, идущие или находящиеся в акватории Морского терминала Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Известно о 7 пострадавших танкерах в период с 8 июля. Под ударом оказались Yasa Polaris, Nordic Zenith, Asia, Nissos Ios, Nelsa, Nissos Sifnos и Marathi. Все суда являются крупными нефтеналивными танкерами, они относятся к типоразмеру Suezmax.

Star Hawk – танкер-продуктовоз дедвейтом 38431 т, что относит его к типоразмеру Handymax. Судно построено в 2007 г. и с того момента поменял несколько имен (Merengue, Luzern, Nord Bell) и флагов (Германия, Дания, Либерия, Маршалловы о-ва, Индонезия). В санкционных списках танкер не числится. В 2025 г. судно часто заходило порт Янбу в Саудовской Аравии и в Новороссийск. Напомним, что в 2023 г. Россия начала поставки дизтоплива в Саудовскую Аравию, что позволило королевству направить объемы топлива собственного производства на экспорт в ЕС, рынок которого для российских нефтепродуктов на тот момент закрылся.

В 2026 г. судно в последний раз сменило имя и стало Star Hawk, перейдя под индонезийский флаг. Владельцем в морских базах данных числится индонезийская Ruby Maritime, оператором – Gemilang Bina Lintas Tirta, также из Индонезии.

Между тем, в апреле 2026 г. стало известно, что на фоне мирового энергетического кризиса Индонезия договорилась о поставках нефти и нефтепродуктов из России. Стороны начали прорабатывать механизмы заключения долгосрочных соглашений на поставки нефтепродуктов. Работа непростая, поскольку индонезийская госкомпания Pertamina получает финансирование от иностранных инвесторов с помощью облигаций и нужна была модель, отделяющая закупки из России от стандартного корпоративного баланса компании во избежание негативной реакции со стороны иностранных инвесторов и вторичных санкций.

Поставки нефти по этому механизму уже начались – в конце июня 2026 г. танкер Sierra (флаг Камеруна) доставил в порт Баликпапан почти 770 тыс. барр. нефти из порта Козьмино. О поставках нефтепродуктов информации не поступало.

Черноморское напряжение

С 11 июля 2026 г. ВС РФ регулярно наносят удары по черноморским портам Украины – Одесса, Южный, Черноморск, Измаил и Николаев, основные цели – цеха производства и места складирования БПЛА, боеприпасов и ракетного вооружения, места разгрузки военной техники, хранилища ГСМ и др. инфраструктура, а также сухогрузы и балкеры, в т.ч. использовавшиеся для запуска ударных беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и безэкипажных катеров (БЭК). Крупные судоходные компании начали избегать украинских портов, что сделало для Украины напряженной. Ответные удары последовали. Помимо танкеров у Морского терминала КТК, атакам БПЛА подвергся порт Темрюк в Краснодарском крае. Беспилотники (вероятно, БЭК) атаковали контейнеровоз Янина, принадлежащий FESCO (входит в Росатом), в результате чего судно затонуло. Атакам подвергаются танкеры и суда др. типов в Азовском море.

Минтранс РФ 3 августа 2026 г. сообщил о создании оперштаба для координации перевозок в связи с напряженной обстановкой в акватории Азовского моря, обусловленной атаками БПЛА на морские суда. В задачи оперштаба входят обеспечение грузовой логистики в Азово-Черноморском бассейне, выстраивание альтернативных логистических маршрутов и перенаправление грузопотоков на другие виды транспорта для обеспечения своевременной доставки грузов в полном объеме. Ряд стивидорных компаний уже выразили готовность принять дополнительный объем грузов и нарастить темпы отгрузки на терминалы с учетом их технологических возможностей. Минтранс и Минобороны РФ принимают дополнительные меры по обеспечению безопасности судоходства и защите морских судов в Азово-Черноморском бассейне.