Отберут ли электромобили 5 млн б/с спроса у мирового нефтяного рынка

Электротранспорт может заместить больше 5 млн б/с спроса на нефть к 2030 году. В этом уверены аналитики из Международного энергетического агентства (МЭА). Для сравнения, в 2024 году потребление нефти в среднем составляло 104 млн б/с.

На первый взгляд заявление весьма серьезное. Однако МЭА уже не раз и не два только за последние годы серьезно ошибалось в своих прогнозах. Порой даже приходилось публично отказываться от своих прогнозов и рекомендаций, как в случае с угледобычей, которую агентство уже почти похоронило, а оказалось что спрос на полезное ископаемое растет каждый год, выдавая все новые рекорды.

У МЭА всегда были проблемы с темой электромобилей, которые якобы вот-вот вытеснят авто на двигателе внутреннего сгорания (ДВС), использующие бензин и дизель. Агентство слишком активно и без оглядки на многие факты старается притянуть за уши идею энергоперехода в автотранспорте.

Надо признать, что динамика продаж электромобилей в мире действительно положительная. Но смогут ли они действительно вытеснить такой объем машин с ДВС, что рынку нефти придется корректировать свою добычу на целых 5 млн б/с?

Эксперты МЭА уверены, что внедрение электромобилей продолжает сокращать спрос на нефть. В целом, они правы. Вопрос только в объемах. Если верить отчетам агентства, то по итогам 2024-го объем замещенной нефти электротранспортом вырос до 1,3 млн б/с. Другие аналитические агентства говорят о порядка 1 млн б/с.

Если это все действительно так, то мир менее чем за пять лет должен нарастить закупки электромобилей практически в пять раз. Такой динамики продаж подобного товара мировой рынок еще не фиксировал ни разу. Кстати, в перспективе, учитывая торговые войны США и Китая, лидера в мировом производстве электромобилей, есть еще и риски снижения темпов производства и спроса на ряде рынков.

В целом продажи транспорта на электротяге в мире растут. Но в последние годы рост замедляется. Это говорит о том, что электромобили близятся к заполнению своей ниши на разных рынках, после чего спрос выйдет на плато.

Еще один важный момент. Есть разные типы электротранспорта: полностью электрические автомобили (BEV) и гибридыс сочетанием электричества и традиционного моторного топлива (PHEV). В последние 2-3 года именно PHEV показывает гораздо большую, чем BEV, динамику роста продаж в мире.

Наблюдается и общее замедление закупок всех типов электромобилей. По данным того же МЭА, которое так активно ратует за энергопереход, в 2020 и 2021 гг. динамика роста продаж электромобилей составляла +117% и +58% соответственно, а в 2023 и 2024 гг. показатели уже стали явно скромнее, продемонстрировав +33% и +25% соответственно. Прогноз МЭА по электромобилям на 2025 года — плюс еще 25%.

Среди всех стран только Китай показывает относительно стабильный рост. По данным ведущей аналитической компании в области электромобилей Rho Motion, за первое полугодие 2024-го в Китае было продано 4,1 млн единиц электротранспорта (+30% в годовом выражении). С января по апрель 2025-го динамика примерно та же — 5,6 млн единиц (+35%). А вот в Европе с января по апрель 2025 года хоть и зафиксировали рост на 25% (1,2 млн проданных единиц), но за первое полугодие 2024 года показатель составлял жалкий 1% прироста.

В последние годы PHEV отвоевывает рынок не только у авто на ДВС, но и у своего почти родича — авто на чистой электротяге. Особенно хорошо это видно на самом крупном в мире автопарке — китайском.

После 2021 года число продаж PHEV в Китае показывает ежегодный рост почти в два раза, а вот у BEV он уже скромный.

В RhoMotion говорят, что за первые два месяца 2025 года в мире было продано 2,4 млн электромобилей и гибридов, что на 30% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Но важно понимать, что Китай сегодня диктует основные правила игры на мировом рынке авто с электротягой. Нюанс в том, что КНР задает тренд на популяризацию именно гибридов, которые тоже потребляют продукты нефтепереработки.

Более того, в Поднебесной растет вообще весь автопарк. Не только за счет «чистых» электромобилей, но за счет гибридов, авто на ДВС и транспорта, использующего газ (не только СУГ, но и СПГ). Проще говоря, рост BEV в Китае, как и PHEV, — это не самоцель, а часть мозаики в общей более масштабной стратегии, чем просто политизированный энергопереход.

В государствах ЕС, а также США, Канаде и других странах четкой и продуманной стратегии по переходу на электротягу всего автопарка нет. Она было — с отказом Европы от авто с ДВС к 2035 году, но энергокризис внес свои коррективы. Рынки электротранспорта развитых стран растут тоже, но рост год от года меняется в зависимости от внешних факторов.

Как рассказал в комментарии для «НиК» вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, МЭА уже давно показало себя как лоббистская структура, которая выступает против ряда стран-производителей нефти и газа. Агентство в своих прогнозах преследует определенные цели, поэтому прогноз о почти пятикратном росте продаж электромобилей в мире в ближайшие пять лет выглядит сомнительным.

— говорит эксперт.

Антон Шапарин подчеркнул, что гибриды выгодны не только покупателям, но и производителям. Это расширяет аудиторию электромобилей и снижает количество покупателей-скептиков среди тех, кто боится остаться без розетки (проблема зарядных станций в нужном количестве до сих пор актуальна). Но тогда каждая такая машина гибрид — это автоматически спрос на бензин или ДТ, на моторное масло, т. е. спрос на нефть будет.

— резюмировал эксперт.

Отсюда и вполне логичный вывод. Страх, что мир станет в 2030 потреблять на 5 млн б/с нефти меньше из-за электромобилей, сильно преувеличен. Во-первых, BEV и PHEV близки к заполнению своей ниши в мировом автопарке. Кстати, даже учитывая что они якобы «отобрали» 1-1,5 млн б/с спроса нефти, в мире все равно за последние 3 года спрос на нефть увеличился.

Во-вторых, кто сказал, что владельцы гибридов (которых явно больше, чем «чистых» электромобилей) будут ездить на электротяге и бензине в режиме 50/50? Ничего ведь не мешает купить PHEV (в идеале еще и получив льготы от местного правительства) и ездить преимущественно на бензине.

Илья Круглей