В России ряду НПЗ разрешен выпуск бензина и дизтоплива ниже стандарта Евро-5 для внутреннего рынка

Москва, 15 июн – ИА Нефтегаз.РУ. Правительство РФ разрешило ряду нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) выпускать для внутреннего рынка бензин и дизельное топливо с отклонением от требований технического регламента ЕАЭС по содержанию серы и других показателей качества.
Об этом 15 июня 2026 г. сообщил Ъ со ссылкой на источник.

Евро-5 как Евро-3?

По данным издания, послабление было введено осенью 2025 г. и действовало до 1 мая 2026 г., но затем действие меры было продлено, на какой срок – не уточняется. Решение принято для избежания дестабилизации внутреннего рынка топлива.

Новые требования допускают поставки на внутренний рынок топлив экологического класса Евро-5 с показателями Евро-3, выпускаемое по таким правилам топливо не подлежит обращению на территории других государств ЕАЭС.

Приводятся следующие подробности принятых решений:

• под действие постановления правительства РФ подпадают НПЗ, перерабатывающие сырье в соответствии со ст. 179.7 Налогового кодекса РФ (регулирует выдачу свидетельства о регистрации лица, совершающего операции по переработке нефтяного сырья),
• это в т.ч. касается НПЗ, заключивших с Минэнерго РФ соглашения о вводе новых установок углубления переработки и имеющие право на получение обратного акциза,
• НПЗ вправе выпускать на внутренний рынок бензин класса Евро-5 с содержанием серы до 150 мг/кг, дизельного топлива – 350 мг/кг, что соответствует экологическому классу Евро-3 (действующий техрегламент ЕАЭС предусматривает для топлив класса Евро-5 содержание серы не более 10 мг/кг),
• в бензине также допускается доля ароматических углеводородов в 42% (для Евро‑5 – не более 35%), монометиланилина (ММА, октаноповышающая присадка) – 1% (запрещен Евро-5), а этанола – 5% (допускается Евро-5).

Контроль за реализацией механизма возложен на Минэнерго РФ, которому поручили ежемесячно докладывать в правительство о производителях, объемах и технологиях получения такого топлива.

Снизить планку?

Возможность временного допуска в обращение на внутренний российский рынок бензина и дизтоплива с пониженными экологическими характеристиками обсуждалось в сентябре 2025 г.

Тогда Минэнерго РФ предлагалось поручить временно допустить выпуск в обращение бензина класса 5 с объемной долей ароматических углеводородов не более 42%, объемной долей ММА не более 1% и объемной долей этанола не более 10%. В свою очередь, Минфин РФ должен был создать экономические стимулы для применения этилового спирта в производстве бензина за счет отмены акциза на этиловый спирт. В конце ноября 2025 г. был принят закон, освобождающий от уплаты акциза денатурированный этиловый спирт, используемый при производстве бензина АИ-92.

Автоваз заверил, что топливо Е10 (бензин с долей содержания этанола в 10%, широко распространен в США и ЕС) является эталонным при проведении сертификации его автомобилей и не оказывает значительного влияния на мощностные характеристики и надежность. Другие автопроизводители заявили, что начали испытания применения Е10, но окончательных выводов по состоянию на осень 2025 г. не озвучили.

Добавление этанола в бензин позволяет повысить его октановое число, увеличить мощностные характеристики, а также снизить количество вредных выбросов в сравнении со стандартным топливом, однако Е10 не подходит для технически устаревших машин и может привести к разрушению компонентов топливной системы. Поэтому и могло быть сохранено ограничение в 5% на содержание этанола в топливе, установленное в действующем ГОСТе и прочих нормативных документах.

ММА как октаноповышающая присадка в России запрещен с 2016 г., но в др. странах он разрешен, в т.ч. в Индии, Бразилии, и даже в США и Канаде (в составе коммерческих присадок и для определенных рынков). ММА повышает октановое число бензина, улучшает процесс сгорания и повышает детонационную стойкость, но токсичен (в высокой концентрации) и может оказывать негативное влияние на состояние агрегатов автомобиля.

Снятие запрета на ММА в России начало обсуждаться еще весной 2024 г., но введение этой меры ограничивалось необходимостью новой инфраструктуры по хранению и наливу ММА, а также рисков увеличения производства «серого» топлива.

Это поможет?

В декабре 2025 г. глава Роснефти, ответственный секретарь президентской комиссии по ТЭК И. Сечин критиковал предложения правительства о вовлечении в оборот низкооктанового топлива в т.ч. путем добавления ММА и этанола. По расчетам Роснефти, дополнительные объемы при таком сценарии могут составить не более 100 тыс. т/мес. бензина и дизтоплива, т.е. это покрывает лишь около 2,5% от месячного потребления топлива в России.

Тем не менее, подобные меры способны частично смягчить локальные дефициты топлива. Напомним, что нехватка топлива на АЗС фиксируется в ряде регионов РФ:

• в республике Крым и Севастополь в начале июня была приостановлена свободная продажа бензина, позже на ряде АЗС она возобновилась,
• Оперативный штаб Краснодарского края 10 июня сообщал, что отпуск топлива временно приостановлен на 15 АЗС,
• в пресс-службе главы республики Татарстан Р. Минниханова 13 июня заявили, что на отдельных АЗС введены временные лимиты, СМИ писали, что на АЗС Татнефти в ряде регионов введены ограничения на продажу бензина в 20 л на один автомобиль.

Правительство РФ продолжает подбирать эффективные меры по стабилизации рынка в условиях сокращения предложения. Так, до 31 июля из России запрещен экспорт бензина для всех участников рынка, а непроизводителей – вывоз дизтоплива. До 30 ноября ограничен экспорт авиационного керосина. Минэнерго РФ сообщило, что де-факто действует новый механизм – соглашения с нефтяными компаниями о максимизации поставок топлива на внутренний рынок и сдерживание роста.

Принят еще ряд мер – обнулены ввозные таможенные пошлины в размере 5% и распространен демпфер на импортируемый бензин из Китая, Южной Кореи и Сингапура (только через уполномоченные организации и определенные пункты пропуска на Дальнем Востоке), что позволит направить в западном направлении бензин с НПЗ в Сибири в центральные регионы РФ для поддержания баланса. Увеличен импорт из Белоруссии бензина, произведенного на НПЗ страны из российской нефти по давальческой схеме.