Эксперт: нам сказали, что делать в машиностроении, но не сказали как

Глава одной из лучших в России комплексных инжиниринговых компаний рассказал ТАСС о том, что мешает эффективной промышленной политике в машиностроении в нынешних условиях

В Москве прошел съезд Союза машиностроителей России, главной темой которого стала оценка состояния отрасли в условиях сложившейся мировой конъюнктуры. Промышленники и власть обсудили стратегию развития машиностроения России в современных условиях. Зампред Союза машиностроителей Свердловской области, член президиума Уральской торгово-промышленной палаты, гендиректор Уральской машиностроительной корпорации "Пумори" Александр Баландин поделился мнением по итогам главного за пять лет события отрасли. 

"По моему ощущению, все выступления на съезде звучали крайне патриотично. Запад к нам враждебно настроен, санкции будут всегда. Мы отстали, нужно догонять, развиваться, увеличивать удельный вес импортозамещения. Это все, бесспорно, правильно.

Но что я, как предприниматель, хотел услышать от докладчиков на съезде? Прежде всего грамотный анализ с объяснением, как в условиях изоляции от глобальных рынков научиться в России создавать продукт в ограниченном рыночном варианте, с ценами, которые были бы конкурентоспособны. Еще никто в машиностроении не научился делать единичную продукцию по ценам массового глобального рынка - возьмите, например, электронику или бытовую технику, где это очень заметно. И этот парадокс для предприятий будет сохраняться, пока страна находится в изоляции.

В докладах отмечено опережающее развитие госкомпаний и их локомотивная роль для отрасли.

Складывается впечатление, что и в дальнейшем исключительно за счет поддержки госкорпораций будут создаваться современные продукты машиностроения в условиях ограничений локальным рынком. В Союзе машиностроителей РФ множество гражданских предприятий и частных производств - как будут развиваться такие компании?

О станках. Внутренний российский рынок их потребления был и остается очень специфическим, многономенклатурным и малоемким. Как станкостроитель, я могу сказать, что суперзатратно будет сделать полностью российское автономное станкостроение (по образцу СССР). Каждый нормальный производитель станков осознанно стремится выйти с продукцией на экспорт, сталкиваясь с жесткой конкуренцией. Для новичков отрасли в этом гигантские сложности - тебя не знали много лет, ты не бренд, все твои ниши заняты. Выходя на рынок, ты должен знать, кого и как потеснишь и какую продукцию предложишь. И самое главное для рынка - срок, цена, качество.

Бизнесменам предлагают - развивайте, делайте станки, они нужны. Нужны кому и куда - на склад?

Еще одна острая тема - гражданское самолетостроение. Безобразием для нашей страны назвал вице-премьер правительства России Дмитрий Рогозин отсутствие собственного авиафлота.

Трудно с таким мнением не согласиться. Нужно срочно избавляться от импортозависимости и наладить производство своих бортов. Может, запретить покупать "Боинги" и "Эрбасы", тогда все будут летать на наших самолетах? СССР уже была мощной державой в гражданском авиастроении, многое из навыков, наработок, специалистов и школ сохранилось и приумножилось. В то же время необходимо понимать - у нас самолетов делается за год столько, сколько у наших глобальных конкурентов за месяц.

Важно знать, каким образом российские самолеты займут главное место на локальном рынке и потеснят лидеров, в том числе на глобальных рынках? Количество политических барьеров для самолетостроителей огромно, все их надо преодолевать.  В конечном итоге опять главными критериями станут срок, цена, качество.

На эти главные темы на съезде не было докладчиков. Может, ответы есть внутри министерств, госкомпаний, предприятий?

Да, постановочная часть в отрасли сформулирована - надо всех догнать и перегнать. Слышали мы это много раз, на съезде надеялся услышать об опережающем финансировании отрасли, о  преференциях, о льготах и инвесторах со стороны институтов развития. Разговор на эту принципиальную тему, на мой взгляд, не получился.

Наверно, бизнесменам-энтузиастам в машиностроении самим надо решать. Где взять деньги?

В докладах говорится о мерах господдержки, но это микросуммы, несопоставимые с тем, что необходимо срочно инвестировать в развитие машиностроительных программ.

Поэтому у меня противоречивое ощущение от съезда. С одной стороны, машиностроение - это высокотехнологичный локомотив экономики, мы должны слезть с сырьевых игл. С другой стороны, для ОПК уже объявлен последний жирный год - 2017, а дальше давайте диверсификацию, оружие на экспорт, отечественные станки и самолеты. А средств мало, настоящих брендов тоже не густо, и что будет через год-пять, если всего этого не сумеем поднять по факту? Ответа, к сожалению, не услышал".

Справка

В работе отчетно-выборного съезда Союза машиностроителей России, который прошел в Колонном зале Дома союзов, приняли участие около 1000 делегатов из 68 регионов, губернаторы, представители федеральных ведомств, финансовых и деловых кругов, общественные деятели, руководители ведущих промышленных корпораций и объединений, а также крупнейших научных и образовательных учреждений. На съезде были подведены итоги работы Союза машиностроителей за последние пять лет, избраны руководящие и контрольно-ревизионные органы организации. К участию были приглашены делегации машиностроительных союзов Казахстана, Белоруссии, Армении, Франции, Италии, Германии, Австрии, Швейцарии, Аргентины и Китая и других стран.

Предыдущее отчетно-выборное собрание объединения машиностроителей прошло в Тольятти в 2011 году.

Союз машиностроителей России был создан в 2007 году и объединяет профильные российские компании, холдинги и корпорации для отстаивания интересов отечественного машиностроительного комплекса. Союз формирует стратегию развития машиностроительной отрасли России и участвует в разработке механизмов государственной политики в этой сфере. Председателем организации вновь стал гендиректор госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов.

Уральская машиностроительная корпорация "Пумори" ведет историю с 1990 года. В 2013, 2014 и 2015 годах по итогам всероссийского рейтинга была признана лучшей комплексной инжиниринговой компанией России. Сегодня УМК - одна из крупнейших машиностроительных структур Уральского региона, объединяющая 14 предприятий по всей России. Партнер известных компаний-производителей: японских OKUMA, Toshiba, Okamoto, Brother; Hawema (Германия), Manurhin (Франция), Ingersoll (США), Fastems (Финляндия), Davi (Италия), Optomec (США), Micromatic (Индия) и других.