Перевалка нефти STS в Оманском заливе достигла предела на фоне роста экспорта Саудовской Аравии

Москва, 25 сен – ИА Нефтегаз.РУ. Перевалка нефти с судна на судно (STS) в Оманском заливе достигла предельной загрузки на фоне роста объемов саудовского экспорта через Ормузский пролив. Увеличение спроса на супертанкеры привело к сокращению доступного флота, росту стоимости фрахта и увеличению времени доставки нефти на нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ). Об этом сообщило агентство Reuters со ссылкой на трейдеров и аналитиков.

После перенаправления экспортных потоков Саудовской Аравии с Красного моря в связи с атакой на магистральный нефтепровод (МНП) Восток – Запад (East – West pipeline) 13 сентября государственная Saudi Aramco увеличила объемы поставок через Ормузский пролив. По оценке аналитической компании Kpler, экспорт саудовской нефти через пролив в сентябре может вырасти до 3,6 млн барр./сутки против около 900 тыс. барр./сутки в августе.

Saudi Aramco продала более 60 млн барр. нефти для перевалки с судна на судно у берегов Сохара (Оман) в сентябре и октябре на фоне остановки экспорта через порт Янбу на Красном море.

По оценке аналитика Kpler П. Кронтираса, увеличение экспорта Саудовской Аравии через Ормуз почти на 3 млн барр./сутки потребует дополнительно 36–40 супертанкеров VLCC. Вместимость одного такого судна составляет около 2 млн барр. нефти.

По данным Oil Brokerage, в сентябре для перевозки тех же объемов нефти, которые перемещались до начала конфликта, требуется уже около 40 дополнительных VLCC против 24 в августе.

«Увеличение саудовских поставок на 2 млн барр./сутки сформирует дополнительный спрос на 15 VLCC только для челночных рейсов», - отметил руководитель отдела глобальных исследований судоходного рынка Oil Brokerage А. Сингх. Еще около 20 VLCC фактически заблокированы в Средиземном море в ожидании возобновления работы Янбу.

Рост спроса на танкеры привел к резкому увеличению ставок. По данным LSEG, в понедельник суточная ставка тайм-чартера VLCC для перевозки нефти с Ближнего Востока в Китай достигла рекордных 1,27 млн долл. США.

Очереди на перевалку STS растут

Увеличение саудовских поставок происходит на фоне роста экспорта других производителей Персидского залива, в том числе Ирака и ОАЭ, которые используют перевалку нефти с судна на судно за пределами Ормузского пролива. Это приводит к образованию очередей на доступ к буксирам и персоналу, необходимым для проведения операций STS.

До начала конфликта большинство нефтяных грузов производителей Персидского залива, за исключением Ирана, обычно напрямую принималось судами покупателей.

По оценке аналитиков Vortexa, операции STS с использованием VLCC не успевают за ростом объемов перевозок. С конца августа объемы нефти, загружаемой на VLCC в портах к западу от Ормуза, сохраняются на уровне около 6 млн барр./сутки, что соответствует примерно трем парам VLCC, ежедневно начинающим операции по перевалке.

«Заторы в районе Ормузского пролива усиливаются из-за длительных очередей на STS», - сообщила аналитик Vortexa Эмма Ли. По ее оценке, одна операция по перевалке нефти сейчас занимает около 10 дней против 5–7 дней ранее.

Задержки уже побуждают китайских покупателей запрашивать альтернативные места для перевалки, в том числе у западного побережья Индии и в Малайзии, либо переходить на прямые поставки нефти на НПЗ.

В частности, супертанкер Gold Shine, управляемый саудовской судоходной компанией Bahri, ранее на этой неделе загрузил 2 млн барр. саудовской нефти в Рас-Таннуре и направился в Цюаньчжоу на востоке Китая. В этом районе расположены НПЗ Sinochem и Fujian Refining, частично принадлежащий Saudi Aramco.

Южнокорейская S-Oil, контролируемая Saudi Aramco, направила два VLCC для проведения STS-операций у Вадинара на западном побережье Индии, сообщил трейдер, работающий на рынке ближневосточной нефти.

Судовладелец, отслеживающий активность в Малаккском проливе, отметил недавний рост числа перевалок нефти у малайзийского перевалочного хаба Линги.

По оценке сингапурского судового брокера, специализирующегося на рынке танкеров для перевозки нефти, в некоторых случаях супертанкерам может быть выгоднее перегружать нефть на суда меньшего размера, которые затем доставляют груз в Северо-Восточную Азию, чем перевозить его непосредственно на крупных танкерах.