Первый с начала года. Конвенциональный танкер-газовоз прибыл на терминал проекта Арктик СПГ-2

Москва, 29 июл – ИА Нефтегаз.РУ. Конвенциональный танкер-газовоз Arctic Pioneer (IMO 9256602) прибыл на терминал Утренний проекта Арктик СПГ-2, став первым в этом году судном без ледового класса, достигшим объекта.
На это обратило внимание отраслевое издание gCaptain.

В настоящее время акватории Карского моря и Обской губы практически освобождены ото льда, что позволяет использовать суда без ледового усиления. Ожидается, что в ближайшие недели интенсивность судоходства в районе проекта значительно возрастет.

Танкер-газовоз Arctic Pioneer построен в 2005 г. и ранее носил разные имена (LNG Pioneer, Pioneer Spirit, Pioneer, Sputnik Energy). Известность получил под именем Pioneer, став одним из первых судов, включенных в логистическую схему находящегося под санкциями проекта Арктик СПГ-2. За это газовоз сам попал под санкции США и Великобритании, стал Arctic Pioneer и сменил флаг с Палау на российский.

После того, как в августе 2025 г. СПГ с Арктик СПГ-2 начал официально поставляться на регазификационный терминал Beihai LNG в Китае, Arctic Pioneer включился в поставки.

Проект Арктик СПГ-2

реализуется на п-ве Гыдан, на другом берегу от порта Сабетта, где расположен экспортный терминал Ямал СПГ;
ресурсная база – Утреннее нефтегазоконденсатное месторождение, доказанные и вероятные запасы которого по стандартам PRMS (на 31 декабря 2020 г.) составили 1434 млрд м³ природного газа и до 90 млн т жидких углеводородов;
завод должен включать в себя 3 технологические линии общей мощностью 19,8 млн т/год СПГ (6,6 млн т/год каждая) и 1,6 млн т/год стабильного газового конденсата, размещенных в акватории Обской губы на основаниях гравитационного типа (ОГТ);
2 линии уже доставлены на место работы и введены в эксплуатацию;
основным акционером Арктик СПГ-2 является НОВАТЭК (60%), также в нем участвуют французская TotalEnergies, китайские CNPC и CNOOC, японский Japan Arctic LNG (консорциум JOGMEC и Mitsui), владеющие по 10% каждый.

Ранее Арктик СПГ-2 получил модули для третьей линии сжижения. Судно-тяжеловоз Glory Ocean доставило модуль TMR-001 – ключевой элемент трубопроводной эстакады, который устанавливается в центральной части платформы, а Bright Ocean – модуль TMR-002, следующий в технологической цепочке монтажа.

Однако говорить о полном восстановлении работ пока преждевременно. Еще как минимум два модуля – TMR-003 и TMR-004 – остаются на бывшей верфи Wison Offshore (ныне Wison New Energies) в китайском Чжоушане, которая также оказалась затронута санкционными ограничениями.

5 млн баррелей нефти по СМП

Параллельно в восточной части Карского моря формируется группа нефтяных танкеров, готовящихся к восточному транзиту по Северному морскому пути (СМП). По данным AIS, в операции задействовано не менее 7 судов, включая танкеры типоразмера Aframax: Viktor Bakaev, Vostochny Prospect, Liteyny Prospect, Jagger, Ligovsky Prospect, а также Hyperion. Их совокупная вместимость оценивается примерно в 5 млн барр. нефти.

Большинство этих судов обладают минимальным ледовым классом и, вероятно, ожидают дальнейшего улучшения ледовой обстановки, а также сопровождения атомными ледоколами на восточных участках маршрута.

Примечательно, что текущая концентрация танкеров уже составляет около трети от общего объема нефти (порядка 13 млн барр.), экспортированного Россией в Азию по СМП за весь навигационный сезон 2025 г.

Рост интереса к арктическому маршруту обусловлен стремлением сократить логистическое плечо поставок в Азию, а также снизить риски, связанные с нестабильной обстановкой в районе Красного моря и Ормузского пролива и угрозами безопасности в Черноморском регионе.

По оценкам экспертов, пик доступности маршрута придется на август–сентябрь, когда ледовая обстановка достигает сезонного минимума.