Суд признал, что страховые компании могут создать фонды ограничения ответственности за ущерб от крушения Волгонефти-239 и Волгонефти-212

Москва, 30 мар - Арбитражный суд Северо-Кавказского округа признал, что страховые компании, несмотря на виновные действия судовладельцев потерпевших крушение у Керченского пролива танкеров Волгонефть-239 и Волгонефть-212, не утратили право на ограничение своей ответственности.
Это следует из данных в картотеке арбитражных дел (дело А32-282/2025, апелляция АП-8390/2025, кассация Ф08-5797/202515, Верховный суд 308-ЭС25-12314).

Спор о фондах ограничения ответственности

Судебное разбирательство касается взыскания расходов за ликвидацию разлива нефтепродуктов после крушения танкеров Волгонефть-239 и Волгонефть-212 в Керченском проливе в декабре 2024 г.

Стороны спора:

• Морспасслужба обратилась в арбитражный суд с иском к Кама Шиппинг (судовладелец танкера Волгонефть-212), Каматрансойлу (собственник Волгонефти-212), Волгатранснефти (собственник Волгонефти-239), ВСК (страховщик Волгонефти-212) и Абсолют страхованию (страховщик Волгонефти-239) о солидарном взыскании расходов за проведение работ по ликвидации разлива нефтепродуктов;
• к участию в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечены Генпрокуратура РФ, Ространснадзор, Российская национальная перестраховочная компания (РНПК) и Международный фонд для компенсации ущерба от загрязнения нефтью 1992 г.

Арбитражный суд Северо-Кавказского округа рассмотрел кассационные жалобы Абсолют страхования, ВСК и РНПК и постановил отменить определение Арбитражного суда Краснодарского края от 15 августа 2025 г. и постановление 15^го арбитражного апелляционного суда от 2 декабря 2025 г. по делу № А32-282/2025.

Этими решениями суды отказали (а затем оставили отказ в силе) Абсолют страхованию и ВСК в создании фондов ограничения ответственности за ущерб от загрязнения нефтью, причиненный инцидентом с нефтеналивными танкерами Волгонефть-212 и Волгонефть-239 на общую сумму 1 066 895 522 руб. (по 533 447 761 руб. для каждого из страховщиков).

Изначально о создании фондов ограничения ответственности ходатайствовали судовладельцы танкеров, им было отказано в силу нормы Кодекса торгового мореплавания (КТМ), где говорится, что они утратили такое право в связи с тем, что ущерб от загрязнения явился результатом действий или бездействий, совершенных умышленно или по грубой неосторожности. Затем о создании фондов ограничения ответственности ходатайствовали страховщики, получили отказ, но его оспорили.

Страховщики в своих кассационных жалобах указывали:

• отказ судов в создании фондов ограничения ответственности за ущерб является необоснованным и лишает страховщиков права на судебную защиту,
• суды ошибочно поставили создание фонда ограничения ответственности страховщиками в зависимость от создания аналогичного фонда собственниками судов,
• вывод судов о невозможности создания фонда в связи с ранее вынесенным отказом собственнику судна противоречит п. 3 ст. 322, п. 4 ст. 325 КТМ РФ,
• законодатель предусмотрел безусловное право страховщика на ограничение своей ответственности, право на создание фонда не зависит от наличия/отсутствия аналогичного права у собственника,
• существуют риски предъявления к страховщикам требований сверх страховой суммы, а отказ в создании фонда ограничения ответственности посредством независимой гарантии фактически поставил под вопрос реальное возмещение средств, направленных на ликвидацию последствий крушения иными потерпевшими лицами (в т.ч. государственными и муниципальными органами).

РНПК к просьбам страховщиков присоединилась, отметив, что отказав в создании фондов ограничения ответственности суды допустили нарушение прав как страховщиков, так и потерпевших.

Что решил суд?

Арбитражный суд Северо-Кавказского округа прислушался к доводам страховщиков и отменил предыдущие решения судов.

Согласно норме КТМ, на которую ссылается кассационный суд, страховщик имеет право создать фонд ограничения ответственности даже если собственник судна не может ограничить свою ответственность, утратив данное право.

Суд указал на неполное выяснение обстоятельств дела и нарушение норм права, направив дело на новое рассмотрение в Арбитражный суд Краснодарского края.

Кораблекрушение в Керченском проливе

15 декабря 2024 г. в Керченском проливе произошло крушение танкеров Волгонефть-212 и Волгонефть-239. Суммарно суда перевозили приблизительно 9,2 тыс. т нефтепродуктов. В Краснодарском крае, Крыму и Севастополе были введены режимы чрезвычайной ситуации регионального уровня, при этом продолжает действовать федеральный режим ЧС.

Комиссии Ространснадзора, Минтранса РФ и Росморречфлота пришли к выводу, что к числу ключевых причин аварии относится несоблюдение капитанами и судовладельцами сезонных ограничений на плавание судов в акваториях Азовского моря и Керченского пролива. Кроме того, экипажи судов были укомплектованы не в полном соответствии с требованиями нормативных актов Минтранса.

В апреле 2025 г. Росприроднадзор оценил экологический ущерб, нанесенный окружающей среде в результате крушения танкеров Волгонефть-212 и Волгонефть-239, в 84,9 млрд руб.

В августе 2025 г. Арбитражный суд Краснодарского края в полном объеме удовлетворил требования Черноморо-Азовского морского управления Росприроднадзора и постановил взыскать с Волгатранснефти 35,48 млрд руб. ущерба Черному морю в результате крушения танкера Волгонефть-239; а также солидарно взыскать с Кама Шиппинг и Каматрансойл 49,46 млрд руб. ущерба в результате крушения танкера Волгонефть-212. В ноябре 2025 г. апелляционный суд подтвердил решения суда первой инстанции и оставил жалобы компаний без удовлетворения.

По кораблекрушению рассматривается еще ряд дел о компенсации ущерба, в т.ч. иск администрации г. Анапа на 545,9 млн руб., администрации Темрюкского района Краснодарского края более чем на 28 млн руб., Министерства природных ресурсов Краснодарского края более чем на 34 млрд руб. В марте 2026 г. Арбитражный суд Краснодарского края отложил до 2 июня рассмотрение иска администрации Темрюкского района в связи с отменой в кассационном порядке отказа страховщикам в создании фонда ограничения ответственности.