Норникель и Росатом отказались от проекта строительства двухтопливного дизель-СПГ-ледокола

Москва, 23 июл - Норникель и Росатом отказались от проекта строительства двухтопливного дизель-СПГ-ледокола, решив строить обычный дизель-электрический ледокол. Судно необходимо для ледовой проводки судов, перевозящих грузы Норникеля по Северному морскому пути (СМП).
Об этом сообщил Ъ.

Из-за санкций компании вынуждены отказаться от использования топливной системы на сжиженном природном газе (СПГ).
На ледокол хотят установить российское оборудование, в т.ч. дизельные двигатели Трансмашхолдинга и конвенционные валовые линии вместо импортных винторулевых колонок.

Тезисы руководителя дирекции Северного морского пути В. Рукши:

• В строительстве дизельных ледоколов необходимо переходить на 100-процентное российское производство;
• есть достаточно большие ограничения: реальный дизель - только Д500 Коломенского завода Трансмашхолдинга (ТМХ);
• в России нет азиподных технологий (винторулевые колонки Azipod шведско-швейцарской ABB, объявившей об уходе из России);
• компании начинают переговоры с производителями;
• все оборудование будет российского производства, поэтому вместо азиподов будут установлены конвенционные валовые линии;
• сейчас стороны работают над проектированием.

Компании уже согласовали «тактико-технические данные» судна, а детали по срокам строительства и условиям финансирования раскроют позже.

Переход на дизель в кораблестроении - это возврат к технологиями 80-х годов 20^го века.
Из-за западных санкций сделать топливную систему для СПГ в обозримом будущем невозможно. Подобное будет происходит и происходит в других секторах промышленности.