Ученый Пермского Политеха рассказал все, что важно знать об экологических классах бензина

Москва, 20 окт – ИА Нефтегаз.РУ. В качестве временной меры для стабилизации топливного рынка розничная продажа бензина классов Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 разрешена на заправках (АЗС) с 1 сентября 2026 г. по 30 июня 2027 г. согласно постановлению Правительства РФ. Ученый Пермского Политеха (ПНИПУ) рассказал, что означают эти маркировки и чем различаются между собой, какие виды больше подходит для современных автомобилей, а какие для старых и как водителю узнать, что за топливо ему залили на АЗС.

Что означает маркировка «Евро» на бензине

- Маркировка «Евро» или «К» на топливе указывает на его экологический класс - то есть на то, насколько оно соответствует стандартам по содержанию вредных примесей. Чем выше класс, тем чище топливо. Цифры после буквы «К» - К2, К3, К4, К5 - обозначают российские стандарты, соответствующие Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5, – рассказывает доцент кафедры «Автомобили и технологические машины» ПНИПУ, кандидат экономических наук и директор Фонда поддержки предпринимательства г. Кунгура Сергей Пестриков.

Нужно отдельно отметить, что октановое число (АИ-92, АИ-95, АИ-98) и экологический класс - это два совершенно разных, независимых друг от друга свойства.

- Октановое число показывает насколько сильно можно сжать топливно-воздушную смесь в цилиндре двигателя до момента самовоспламенения от давления и температуры. Экологический класс, как уже было отмечено, представляет показатель химической чистоты бензина. Он характеризует содержание вредных примесей: серы, бензола, ароматических углеводородов и металлосодержащих присадок – железа, марганца, свинца, - объясняет С. Пестриков.

Таким образом, маркировка АИ-98-К2 будет означать, что это топливо с очень высокой стойкостью к возгоранию, но при этом он довольно грязный. В нем будет содержаться в 50 раз больше серы, чем в АИ-98-К5.

Какой бензин сейчас чаще встречается на заправках

В качестве временной меры для стабилизации топливного рынка розничная продажа бензина и дизеля классов Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 разрешена на заправках с 1 сентября 2026 г. по 30 июня 2027 г. согласно постановлению Правительства РФ.

- На сегодняшний день на сетевых АЗС чаще всего встречается бензин АИ-95 класса К5, тогда как на небрендовых заправках в регионах можно столкнуться с АИ-92 классов К4 или К3. К2 на текущий момент практически не представлен в рознице, - отвечает С. Пестриков.

Где найти информацию об экологическом классе бензина

Согласно техническому регламенту, информация о топливе должна быть размещена в местах, доступных для потребителей.

- На информационном табло или наклейке на колонке должны быть корректно указаны все необходимые клиенту сведения. Также можно проверить после заправки кассовый чек. Там обязательно должны быть данные о продукте. Кроме того, согласно Закону о защите прав потребителей, сертификаты и прочие документы должны находится в открытом доступе — в «уголке потребителя» на территории АЗС, – обращает внимание С. Пестриков.

Как очищают бензин до нужного экологического стандарта

- Чтобы избавить бензин от вредных примесей, применяют технологию гидроочистки. Это обработка топлива водородом при высокой температуре и давлении в присутствии катализаторов – оксидов металлов, которые ускоряют химическую реакцию. В таких условиях сера, содержащаяся в нефти, соединяется с водородом и превращается в сероводород - газ, который затем легко испаряется из топлива. Заодно убираются азот, кислород и часть металлов. В результате бензин приобретает высокую экологическую чистоту, что позволяет использовать его в современных двигателях с минимальными выбросами оксидов серы, - говорит С. Пестриков.

Разница между экологическими классами закладывается именно на этом этапе и зависит от жесткости условий. Ученый объяснил: чтобы снизить серу до 10 мг/кг (что соответствует норме К5), нужны более высокое давление водорода, температура и особые катализаторы. Для К3 достаточно очистить топливо до 150 мг/кг, поэтому установка работает в менее энергоемком режиме, а требования к сырью мягче.

Какие системы современного автомобиля страдают от примесей в бензине

Важно отметить, что для современной машины допустим любой экологический класс топлива. Однако, чем он ниже, тем быстрее изнашиваются некоторые системы.

Во-первых, могут выйти из строя датчики кислорода в выхлопной системе. Они измеряют, сколько воздуха осталось в выхлопных газах, и по этим данным блок управления двигателем регулирует подачу топлива.

- При сгорании вредных примесей из топлива образуются сернистая и серная кислоты. Через 5 000 км пробега на керамическом наконечнике датчика накапливается налет, мешающий передавать сигналы, на панели появляется ошибка Check Engine, и блок управления переходит в аварийный режим, повышая расход бензина, – рассказывает С. Пестриков.

Второй уязвимый элемент - каталитический нейтрализатор. Это деталь, которая очищает выхлопные газы, превращая вредные вещества в менее опасные для окружающей среды.

- Сера оседает на катализаторе и забивает его внутренние каналы. Негативные эффекты становятся заметны через 10-20 тыс. км пробега. Определить это до полной поломки можно по резкому запаху сероводорода из выхлопной трубы, снижению мощности, запоздалому отклику педали газа и росту расхода бензина, - продолжает эксперт Пермского Политеха.

Также вредные примеси попадают вместе с топливом в моторное масло, окисляя его и разрушая полезные добавки.

- В результате оно теряет смазочные свойства, из-за чего ускоряется износ двигателя. Поэтому при использовании низких экологических классов Евро-4 и ниже интервал замены масла нужно сокращать. Для турбированных моторов с непосредственным впрыском (GDI, TSI, TFSI) - каждые 5–7 тыс. км, для атмосферных - 7–8 тыс. км, - рекомендует С. Пестриков.

Для старых машин использование Евро-5 нецелесообразно

Для старых карбюраторных машин разница между топливом Евро-2 и Евро-5 не будет ощущаться ни в динамике, ни в расходе.

- Карбюраторные машины строились исходя из требований и особенностей того времени. Тогда экологических классов в современном виде просто не существовало. Так что в таких автомобилях них нет систем, чувствительных к содержанию серы: ни каталитического нейтрализатора, ни датчиков кислорода, ни электронного блока управления. Поэтому использование К5 для них нецелесообразно, – объясняет С. Пестриков.

Как обычный водитель может проверить, какой класс бензина ему залили на заправке

– Есть народные методы проверки качества топлива. Например, можно капнуть его на чистый лист бумаги и дождаться, когда оно испарится. Евро-5 исчезнет без следа, а Евро-4 и ниже оставит жирное пятно и разводы. Также если бензин налить в прозрачную емкость, то через некоторое время наличие осадка на дне укажет на менее качественный продукт, – делится С. Пестриков. Кроме того, любой водитель при желании имеет право сдать бензин на экспертизу.

– Самое главное в этом соблюсти строгий регламент отбора проб по ГОСТ 2517-2012.2. На первоначальном этапе человек выполняет эту процедуру за свой счет. В случае принятия решения в суде в его пользу, расходы на экспертизу, юристов и сопутствующие издержки взыскиваются с АЗС, – отвечает эксперт ПНИПУ.