Китай раскритиковал решение Панамы по концессии портов на Панамском канале

Москва, 4 фев – ИА Neftegaz.RU. Китайские власти потребовали от руководства Панамы пересмотреть позицию в отношении концессии по управлению портовой инфраструктурой Панамского канала после решения Верховного суда страны, признавшего неконституционным договор с гонконгской компанией CK Hutchison.
Об этом сообщило информационное агентство EFE. Как сообщили в Управлении по делам Гонконга и Макао Государственного совета КНР, решение панамского суда «юридически абсурдно» и содержит логические противоречия. Указано, что панамским властям следует «осознать ситуацию и скорректировать курс», предусмотрев возможные возможные экономические последствия в случае сохранения текущей позиции.
В заявлении указано:

• концессионное соглашение действовало почти 30 лет,
• его продление ранее было одобрено панамскими национальными и регулирующими организациями,
• китайская сторона расценивает решение суда как нарушение верховенства права и обязательств по контракту.

Китайцы также напомнили, что CK Hutchison инвестировала в портовую инфраструктуру Панамы свыше 1,8 млрд долл. США, обеспечив создание тысяч рабочих мест. Лишение компании прав на управление портами китайские власти назвали несправедливым и политически мотивированным шагом.

Хотя в заявлении китайцев США напрямую не упоминаются, в нем указано понятие «некоторые страны», обеспечивающие давление на другие государства с целью подчинения своей воле. Ранее власти США настаивали на передаче портов консорциуму во главе американской BlackRock .

Напомним, что Верховный суд Панамы в конце января 2026 г. признал неконституционным концессионный договор между Панамой и компанией Panama Ports Company (PPC) - дочерней структурой CK Hutchison, управляющей портами Бальбоа (Тихоокеанское побережье) и Кристобаль (Атлантическое побережье) с 1997 г.

В 2025 г. CK Hutchison согласилась передать концессию американскому консорциуму, но сделка была заблокирована китайскими регуляторами. После решения суда PPC заявила о начале международного арбитражного разбирательства, расценив действия властей Панамы как целенаправленную войну против компании.

Спор о Панамском канале

Панамский канал:

• протяженность - 51 миля;
• находится в ведении Управления Панамского канала, независимого государственного учреждения, действующего в соответствии с конституцией страны, является одним из важнейших транспортных водных путей международного значения, он связывает Атлантический и Тихий океаны.

Строительство канала было завершено в 1914 г., велось оно велось под эгидой Министерства обороны США, а отделившаяся от Колумбии Панама фактически стала протекторатом США.

В 1977 г. Панамский канал стал нейтральным в результате подписания договора между США и Панамой. По этому договору Панама получила контроль над канала и гарантировала безопасный и открытый транзит кораблей всех наций как в мирное, так и в военное время. Канал обеспечивает самый короткий маршрут в Азию не только для ВМС США, но и для американских экспортеров газа. Важность ПК для Америки растет, поскольку растут продажи СПГ в Японию, Китай, Южную Корею и Индию.

Президент США Д. Трамп в ходе инаугурации 20 января 2025 г. сообщал о планах вернуть контроль над Панамским каналом, который, по его словам, был передан Панаме, но теперь оказался под влиянием Китая. Д. Трамп обвинил Панаму в несправедливом обращении с американскими судами, включая военные корабли, сказав, что США сталкиваются с завышенными тарифами за использование канала. И уже в апреле 2025 года власти Панамы засомневались по поводу сделки с Panama Ports Company, назвав ее непрозрачной.

3 февраля 2025 г. глава Госдепа США М. Рубио посетил Панаму, где встретился с Р. Мулино, и основные проблемы США были решены - Панама отказалась от финансовой помощи китайцев и не продлила действия необязывающего меморандума о взаимопонимании (МоВ) с Китаем по инициативе «Один пояс - один путь».