В районе Ормузского пролива, вероятно, горят 3 танкера. Виноват Иран?

Москва, 17 июн - В районе Ормузского пролива, вероятно, горят 3 судна, подтвержден лишь инцидент на танкере Adalynn, экипаж которого эвакуирован.
Инцидент произошел в ночь с 16 на 17 июня 2025 г.

Горящие суда в районе Ормузского пролива

Информация об инциденте крайне противоречивая:

• PressTV сообщил, что что на 3 нефтеналивных танкерах в Оманском заливе произошел пожар, когда они приблизились к Ормузскому проливу.
• несколько пользователей соцсетей опубликовали фотографии, на которых видно, что в Оманском заливе, недалеко от Ормузского пролива, горят 3 судна,
• карта NASA Fire Information for Resource Management System (FIRMS) отражает 3 красных точки в Оманском заливе, но неясно, являются ли это тепловыми следами горящих судов,
• британская компания Ambrey, специализирующаяся на морской безопасности, сообщила, что ей известно об инциденте, произошедшем в 22 морских милях к востоку от Хаур-Факкана в ОАЭ,
• компания OSINT Defender, занимающаяся сбором данных их открытых источников, предположила, что возгорание произошло в результате столкновения.

Официально на данный момент подтвержден только инцидент на танкере Adalynn (танкер типоразмера Suezmax, флаг Антигуа и Барбуда), находившемся на якорной стоянке порта Фуджейра к югу от Хаур-Факкана.
Подразделение береговой охраны Нацгвардии ОАЭ сообщило:

• 17 июня спасены 24 члена экипажа танкера Adalynn, они эвакуированы и доставлены в порт Хаур-Факкан,
• экстренная эвакуация произошла в результате морского столкновения,
• инцидент произошел в 24 морских милях от побережья страны в Оманском заливе с участием Adalynn и другого судна,
• к месту происшествия были оперативно направлены поисково-спасательные суда.

По данным Bloomberg, Adalynn мог столкнуться с танкером Front Eagle (VLCC, флаг Либерии), находившемся на якорной стоянке порта Хаур-Факкан.

Иран виноват?

После первых сообщений о горящих танкерах, в медиа появились предположения о том, что Иран начал перекрывать Ормузский пролив, соединяющий Персидский залив с Оманским заливом и далее с открытым океаном.
На фоне взаимных ударов Израиля и Ирана по территориям друг друга, Иран не исключал возможность закрытия Ормузского пролива из-за угрозы национальной безопасности.
Однако ранее, даже в период острых конфликтов в регионе, Иран не блокировал судоходство в Ормузском проливе, хотя и задерживал суда в рамках периодически активизирующихся «танкерных войн» в качестве ответной меры на захват его танкеров.
Поэтому вероятность блокировки Ормузского пролива Ираном эксперты оценивают как низкую.

Однако инциденты в Ормузском проливе сейчас не исключены в связи с участившимися случаями фиксации помех GPS, которые искажают навигационные сигналы.
Joint Maritime Information Center (JMIC) ранее сообщал о серьезных нарушениях в работе электроники в регионе, подмене AIS и экстремальных помехах в Ормузском проливе и Персидском заливе.
В связи с этим судам было рекомендовано быть готовыми к навигации без помощи электронных средств, используя радары и визуальную коррекцию, а также внимательно следить за гирокомпасами, поскольку они подвержены внешнему влиянию (из-за корректировки широты GPS).

По данным Bloomberg и Starboard Maritime Intelligence, 14-15 июня 2025 г. были искажены навигационные сигналы более чем 900 судов в Ормузском проливе и Персидском заливе, вероятно, из-за экстремальных помех в сигналах из иранского порта Бендер-Аббас.
Предполагается что, это связано с 2 видами искажений, вносимых в работу системы GPS, - ложными сигналами позиционирования (spoofing) и глушением сигналов (jamming).
Джамминг и спуфинг становятся все более распространенной проблемой в коммерческом судоходстве, повышая зависимость от радаров и визуального наблюдения, увеличивая вероятность столкновений и др. инцидентов.