Ждем Arc7? Танкер-газовоз Arc4 Буран не смог добраться до Арктик СПГ-2

Москва, 8 дек – ИА Neftegaz.RU. Раннее установление мощного зимнего льда в акватории Обской губы может затруднить отгрузки сжиженного природного газа (СПГ) с проекта Арктик СПГ-2, находящегося под санкциями США.
Об этом 8 декабря 2025 г. сообщает gCaptain.

Буран не дошел?

Танкер-газовоз СПГ Буран (Buran) ледового класса Arc4 за последние дни несколько раз пытался пройти на юг вглубь Обской губы в составе каравана под проводкой 2 атомных ледоколов.

Попытки прохода Бурана к Арктик СПГ-2:

• со 2 декабря 2025 г. Буран 4 раза пытался пройти южнее вглубь Обской губы, двигаясь вслед за атомными ледоколами 50 лет Победы и Арктика, которые прокладывали путь,
• в составе каравана также находились 2 танкера-газовоза класса Arc7, обслуживающие проект Ямал СПГ,
• несмотря на помощь ледоколов, Буран не смог добраться до площадки Арктик СПГ-2,
• после 6 дней маневров, Буран прекратил попытки пробиться к Арктик СПГ-2 и отступил обратно в Карское море.

Отметим, что это не первые ледовые проблемы у Бурана. Возвращаясь после доставки груза СПГ на терминал Beihai LNG в Китае в ноябре 2025 г., Буран и еще один танкер-газовоз Arc4 Восход в течение недели под проводкой атомных ледоколов искали проход во льдах в Восточно-Сибирском море. Сейчас ситуация оказалась сложнее и Буран не смог пройти к Арктик СПГ-2.

Напомним, что терминал Утренний проекта Арктик СПГ-2 расположен на противоположном берегу Обской губы от порта Сабетта, где осуществляются отгрузки СПГ с проекта Ямал СПГ. Также терминал Арктик СПГ-2 находится в 43 км южнее Сабетты, что делает проект более уязвимым к быстрому ледообразования.

Что происходит в Обской губе?

О начале процесса интенсивного ледообразования в Обской губе Арктический и антарктический научно-исследовательский институт (ААНИИ) сообщал еще в середине октября 2025 г. По данным института на 3 декабря в Обской и Гыданской губах отмечается образование массивов однолетнего тонкого льда. Главсевморпуть в своих картах ледовой обстановки фиксирует в Обской губе льды толщиной 30-70 см.

Как отмечает gCaptain, установление в Обской губе льда толщиной свыше 50 см при температуре ниже -20°C привело к более раннему и резкому закрытию навигации, чем в последние годы.

Формально суда усиленного класса Arc4 могут справляться с таким льдом – они могут при самостоятельном движении преодолевать до 0,6-0,8 м сезонного твердого льда (для сравнения: суда арктического класса Arc7 могут проходить через сплошной арктический лед толщиной 1,4-1,8 м, иногда до 2,0 м при благоприятных условиях). Однако в Обской губе условия отличаются от открытого моря – лед там пресноводный, т.е. более крепкий, а мелководье ускоряет процесс ледообразования.

Да и сам морской канал, включенный в подходы к терминалам Сабетта и Утренний, является навигационно сложным для крупнотоннажных судов из-за его значительной протяженности (26,4 мили), узости (295 м) и сложной ледовой обстановки. Изначально предполагалось, что движение судов в зимний период будет происходить в ледовом канале, проложенном ледоколом в припайном неподвижном льду, но оказалось, что в зимнее время акватория р. Обь покрыта дрейфующим льдом различной толщины и сплоченности, который может быть труднопроходимым даже для ледоколов и судов Arc7 из-за сложностей в маневрировании и рисков выталкивания судна на мелководье.

Нужен Arc7!

Ждет ли Буран улучшения ситуации в Обской губе или готовится отправится в др. район работ, например, к о-ву Кильдин для организации перевалки СПГ борт-в-борт (STS) пока неясно. Вероятность пройти к Арктик СПГ-2 у судна есть при удачном стечении обстоятельств (наиболее благоприятным временем прохода по Обской губе считается период за 3 часа до полной воды при южном (юго-западном) ветре не более 17-20 м/с, при этом направление ветра и течение не совпадают).

gCaptain полагает, что ледовый класс Arc4 оказался недостаточным для тяжелого однолетнего льда, что не позволит использовать танкеры-газовозы такого класса в декабре. Напомним, что на Арктик СПГ-2 работали 4 танкера-газовоза такого класса (бывшая серия North) – Буран (Buran, ранее North Air), Восход (ex. North Mountain), Ирис (изначально North Star, потом North Sky), Заря (изначально North Wind, потом North Way). Также в вывозе СПГ с Арктик СПГ-2, по разным данным, были задействованы конвенциональные танкеры (без ледового класса) Arctic Pioneer (ex. Pioneer), Arctic Vostok (ex. Asya Energy), Arctic Metagaz (ex. Everest Energy), Nova Energy (ex. New Energy) и Arctic Mulan (ex. Mulan).

Все эти суда числятся в санкционных списках Запада, переведены под российский флаг и активно участвовали в доставке СПГ до плавучих хранилищ Koryak FSU и Saam FSU на терминал Beihai LNG в провинции Гуанси на юге Китая, принимающий продукцию с Арктик СПГ-2 с конца августа 2025 г. Поставки продолжаются – по данным на 8 декабря 2025 г. Arctic Mulan доставил на Beihai LNG партию СПГ с Koryak FSU. Плюс терминал принял партию СПГ с еще одного подсанкционного СПГ-проекта – среднетоннажного КСПГ Портовая Газпрома.

Текущие проблемы Бурана в Обской губе подчеркивают растущие зимние ограничения на Северном морском пути (СМП) и острую нехватку мощных газовозов класса Arc7 для проекта Арктик СПГ-2.

В распоряжении НОВАТЭКа есть 1 танкер-газовоз класса Arc7, который можно задействовать для проекта Арктик СПГ-2, – Кристоф де Маржери, также попавший под западные санкции. Однако сейчас он находится далеко, у берегов Камчатки, после отправки на зимний восточный проход по СМП в направлении Азии. Такое решение, считающееся рискованным, временно лишает проект самого мощного судна. По данным издания, атомный ледокол Сибирь продолжает работать в восточном секторе СМП, предположительно, для обеспечения обратного рейса Кристофа де Маржери к Арктик СПГ-2. Однако НОВАТЭК может отказаться от риска: ранее судно получило повреждения при зимнем транзите по СМП и проходило многомесячный ремонт на китайской верфи.

Возможно, в ближайшие недели станет доступен 2^й газовоз Arc7 – Алексей Косыгин. Судно продолжает ходовые испытания на ССК Звезда на Дальнем Востоке. Как пишет gCaptain, ссылаясь на источники, после года повторных испытаний газовоз может быть близок к вводу в эксплуатацию.