Коммерсантъ подробно об эффективном недропользовании "Роснефти" ^{Избранное}

Согласно оценкам ОАО "НК "Роснефть", к 2050 году проекты на арктическом шельфе будут обеспечивать порядка 20-30% всей российской нефтедобычи. Уже первые геологоразведочные работы, выполненные в российской части Арктики, позволили представителям компании заявить о том, что нефтегазовый потенциал осадочных бассейнов российского арктического шельфа сравним с крупнейшими нефтегазоносными регионами мира.

Больше чем шельф

На сегодняшний день "Роснефть" является крупнейшим недропользователем страны, обладающим лицензиями на 51 участок на континентальном шельфе Российской Федерации. В прошлом году компания выполнила геологоразведочные работы на 24 лицензионных участках на шельфе северных морей в объеме, значительно превышающем лицензионные обязательства.

Суммарные ресурсы ОАО "НК "Роснефть"" на шельфе составляют 23,4 млрд тонн по нефти и конденсату, 22,3 трлн куб. м по газу.

Компания сосредоточила в своем портфеле огромные малоизученные территории на шельфе Арктики. Всего на трех Восточно-Приновоземельских участках обнаружено более 30 перспективных структур. Согласно оценке DeGolyer & MacNaughton, их ресурсная база составляет 78 млрд баррелей, или 11 млрд т.н.э. На основе полученной геологической информации для бурения первой своей скважины в Арктике "Роснефтью" была выбрана перспективная структура "Университетская" (общая площадь — 1,2 тыс. кв. км) в Карском море на глубине воды 81 м. 9 августа 2014 года с полупогружной буровой установки West Alpha началось бурение самой северной поисковой скважины "Университетская-1" на лицензионном участке Восточно-Приновоземельский-1 в 250 км от материка. Глубина вертикальной скважины составила 2,113 км. По результатам бурения Государственная комиссия по запасам признала факт открытия месторождения "Победа" с суммарными извлекаемыми запасами нефти в 130 млн тонн и свободного газа — 396 млрд куб. м, а специалисты "ТомскНИПИнефть" подтвердили высокое качество обнаруженной нефти. По словам председателя правления ОАО "НК "Роснефть"" Игоря Сечина, первое нефтегазоконденсатное месторождение новой Карской морской нефтегазоносной провинции сопоставимо с сортом Siberian Light. Согласно выводам геологов компании, "Победа" является продолжением в Карском море Западно-Сибирского нефтегазоносного бассейна.

"Успешное окончание поискового бурения на новом месторождении "Победа" в Карском море показало, что разведанные ресурсы Карской нефтегазоносной провинции по своим объемам сравнимы с крупнейшими нефтегазоносными регионами мира",— утверждает в своем годовом отчете компания.

Среди других достижений "Роснефти" на шельфе можно отметить начало промышленной добычи на крупнейшей в мире буровой платформе "Беркут" в Охотском море и запуск в промышленную эксплуатацию Северной оконечности месторождения Чайво на Сахалине. Ровно год назад, в конце июня 2014 года, "Роснефть" и ее партнеры в рамках консорциума по разработке проекта "Сахалин-1" ввели в эксплуатацию платформу "Беркут" на месторождении Аркутун-Даги. Первая нефть здесь была получена в январе нынешнего года. По словам Игоря Сечина, самая мощная из существующих в мире буровых установок — "Беркут" — позволяет обеспечить бурение скважин с отходом от вертикали не менее 7 км и до 14 км. Согласно планам компании, добыча на месторождении Аркутун-Даги должна выйти на уровень в 4,5 млн тонн в год. Благодаря бурению с "Беркута" будет введено в строй 45 скважин, 28 из которых нефтедобывающие. Всего же по итогам прошлого года в рамках "Сахалина-1" — одного из первых проектов, осуществляемых в нашей стране на условиях договора СРП, заключенного еще в 1996 году,— добыча превысила 7,6 млн тонн нефти и конденсата, а поставки газа в адрес потребителей Дальнего Востока составили более 2,5 млрд куб. м. Доля "Роснефти" в международном консорциуме составляет 20%, среди других участников: ExxonMobil — 30%, Sodeco — 30% и ONGC — 20%.

На сахалинском шельфе пробурено несколько скважин, ставших самыми протяженными в мире. В апреле установлен новый рекорд: "Роснефть" в составе консорциума проекта "Сахалин-1" успешно завершила бурение самой протяженной скважины в мире на месторождении Чайво. Глубина скважины О-14, пробуренной с платформы "Орлан", составила 13 500 тыс. м, горизонтальный участок ствола — 12 033 м.

В рамках еще одного проекта, реализуемого на шельфе Сахалина, 25 мая "Роснефть" извлекла на лицензионном участке "Северная оконечность месторождения Чайво" уже миллионную тонну нефти. Прошло всего восемь месяцев после завершения бурения на месторождении первой скважины, стартовавшего в сентябре 2014 года с береговой площадки. Сейчас компания ведет добычу из двух уникальных горизонтальных скважин длиной 10 825 и 9923 м. Каждый день из них извлекается суммарно свыше 5 тыс. тонн углеводородного сырья. Нефть марки Sokol, добываемая здесь, обладает превосходным качеством, с низким содержанием серы, что позволяет продавать ее на международном рынке с премией по сравнению с ближневосточными сортами Dubai и Oman.

Лицензионный участок "Роснефти" расположен на мелководье в северо-восточной части Сахалина. Северная оконечность месторождения Чайво обладает запасами свыше 15 млн тонн нефти и конденсата, а также 13 млрд куб. м газа. Дальнейшие планы "Роснефти" предполагают выход добычи на 2 млн тонн нефти в год к 2017 году. С этой целью на месторождении реализуется уникальный проект с применением инновационных технологий бурения.

На текущей неделе завершилась масштабная арктическая экспедиция "Кара-зима 2015", которая была организована компанией "Роснефть". Ученые на атомном ледоколе "Ямал" прошли по маршруту от Баренцева до Восточно-Сибирского моря, практически вдоль всего побережья российской Арктики и сумели получить уникальные научные данные. Об арктических проектах "Роснефти" корреспонденту ИВАНУ РИКИНУ рассказал специальный представитель президента РФ по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике АРТУР ЧИЛИНГАРОВ.

— Как вы оцениваете ежегодные экспедиции "Кара-лето" и "Кара-зима", которые компания "Роснефть" традиционно проводит при поддержке специалистов ФГБУ "Арктический и антарктический научно-исследовательский институт" (ААНИИ)?

— Думаю, в этих экспедициях участвуют наши лучшие профессионалы. В ААНИИ я начинал свою карьеру и до сих пор поддерживаю контакты со специалистами и учеными института. Именно ААНИИ является в России главной базой арктических и антарктических исследований. И компания "Роснефть", принявшая решение организовать масштабные научно-исследовательские экспедиции, вряд ли могла найти подрядчика лучше. В ходе экспедиций ученые изучают физико-механические свойства айсбергов, морфометрические параметры ровного льда и торосистых образований, распределение водных масс, течения и изменчивость температур, устанавливают на айсберги автономные датчики, позволяющие в постоянном режиме отслеживать координаты ледовых образований и определять траекторию их дрейфа. Проводятся исследования в области управления ледовой обстановкой, метеорологии, гидрологии, аэрогеофизических и геохимических методов разведки.

— Как бы вы в целом охарактеризовали работу компании "Роснефть" на Арктическом шельфе?

— "Роснефть" в Арктике объективно делает больше, чем все остальные коммерческие компании. Тут даже нечего сравнивать. Компания направляет много усилий и средств на научное изучение районов будущей добычи нефти, привлекает ведущих российских и зарубежных ученых, интересуется мнением ключевых фигур в арктическом мире. Основной принцип компании: наука в Арктике должна опережать бизнес. Вначале приходят ученые, которые изучают площадку, проводят широкий комплекс изысканий, досконально исследуют ледовые условия — и только затем наступает очередь специалистов по добыче нефти и газа. На основе данных, полученных в результате научных экспедиций, проектируются буровые платформы и другие сооружения, необходимые для нефтедобычи, выбираются маршруты транспортировки углеводородов и возможные трассы подводных трубопроводов, разрабатываются системы управления ледовой обстановкой.

Важным элементом обеспечения безопасности работы в Арктике является восстановление наблюдательной сети, сократившейся со времен СССР в десятки раз. И, надо сказать, что "Роснефть" — единственная коммерческая компания, которая этим занимается. Ее усилиями уже в значительной мере восстановлена автоматическая система метеонаблюдения в Карском море. Автоматические метеостанции устанавливаются и в других арктических морях: Восточносибирском море и море Лаптевых. Мы видим, что компания нацелена не на решение сиюминутных задач, а на планомерную работу, связанную с изучением Арктики. Неудивительно, что "Роснефть" в срок, а часто и с опережением срока выполняет свои лицензионные обязательства по участкам Арктического шельфа. Компания работает на конечный результат. И судить о ее деятельности можно по конкретным делам. В прошлом году в Карском море была открыта новая нефтегазоносная провинция, по объему ресурсов сопоставимая с ресурсной базой Саудовской Аравии. Замечу, что в таких высоких широтах до "Роснефти" никто не бурил. И люди, которые не понаслышке знают об Арктике, признают, что компания действительно одержала большую Победу (именно такое название, как мы знаем, дал новому месторождению глава НК "Роснефть" Игорь Сечин). Немало делает компания и для развития судостроительной промышленности. При ее поддержке начато переоборудование завода "Звезда" под выпуск ледостойких платформ и крупнотоннажных судов арктического класса. Но что, на мой взгляд, самое важное, "Роснефть" считает своим приоритетом обеспечение экологической безопасности добычи углеводородов в Арктике.

— Критики промышленного освоения Арктического шельфа уверяют, что добыча нефти и сохранение существующих в Артике экосистем — две несовместимые вещи. Так ли это?

— Государство и его структуры гарантируют безопасность добычи углеводородов, разрабатываются новейшие прорывные технологии, обеспечивается круглогодичная навигация по Северному морскому пути, который, согласно недавно принятому закону, получил статус национальной транспортной магистрали. Очевидно, что без атомного ледокольного флота в Арктике работать невозможно, в том числе когда речь идет о доставке нефти от месторождений в Северном Ледовитом океане к существующей сети трубопроводов. Неслучайно на Балтийском заводе сейчас закладываются первые атомные двухосадочные ледоколы новой серии "Сибирь", способные преодолевать льды толщиной до 3 м (кстати, в 1987 году на борту еще той, прежней "Сибири" мы достигли Северного полюса в свободном плавании).

— Было бы интересно более подробно остановиться на вашем арктическом опыте. Как вообще у вас возникла привязанность к Арктике?

— В 1963 году я окончил Арктический факультет высшего инженерно-морского училища им. С. О. Макарова. После окончания этого заведения, по сути, другого пути у меня не было. Только в Арктику. Первый раз я попал на практику в Карском море в 1959 году. Мы шли на деревянном экспедиционном судне "Шторм" в сторону Диксона. А волна в Карском море тяжелая, и меня укачало. Сошел на берег и дал себе зарок: никогда не ходить по арктическим морям, а в итоге, кто бы мог подумать, посвятил их изучению всю свою жизнь. Бесчисленное количество раз участвовал в экспедициях, в течение года жил на дрейфующей полярной станции и даже опускался на дно Ледовитого океана в точке географического Северного полюса.

Вообще, надо сказать, я человек практического склада. В течение жизни я занимался не только чистой наукой. Меня всегда интересовала практическая сторона вопроса. Еще в советские времена за организацию разгрузки грузов на припайный лед у полуострова Ямал получил Государственную премию СССР. А впоследствии, особенно в период моей работы в Государственной думе и Совете федерации, я вплотную занимался хозяйственными вопросами развития Арктики.

— Есть ли у вас какой-то образец для подражания среди полярных исследователей прошлого?

— Безусловно. Это мой наставник академик Алексей Федорович Трешников, начальник дрейфующей станции "Северный полюс-3", директор Института Арктики и Антарктики, президент Русского географического общества. Он был, как мне кажется, главным вдохновителем научного наступления на Арктику, предпринятого в 70-80-х годах прошлого века, сам принимал участие в 22 экспедициях. "Академик в унтах" — называли его. Несмотря на то что Трешников занимал высокие посты, ему не сиделось на месте и при каждом удобном случае он снова возвращался в Арктику. И я во многом иду по стопам своего учителя.

— В нулевые годы Арктика была названа "территорией диалога". Сохранит ли она за собой право на такое название в период резкого охлаждения отношений России и Запада?

— Конечно. Мы хорошо помним как еще недавно, каких-нибудь три десятка лет назад, Арктика была территорией наиболее острого противостояния. И объединенными усилиями всех арктических государств мы сделали Арктику территорией добрососедства и конструктивного сотрудничества. Мои зарубежные коллеги из "арктического клуба" не раз выражали общее мнение, что достигнутый уровень доверия в Арктике должен быть сохранен. Важнейшим инструментом для этого должен стать открытый и непредвзятый диалог. Ярким примером такого диалога служит международный арктический форум "Арктика — территория диалога", который организует и проводит Русское географическое общество. У нас богатый опыт взаимодействия и взаимопомощи, в том числе в организации работы дрейфующих полярных станций. Можно вспомнить также успешные совместные проекты, реализованные в рамках Международного полярного года 2007-2008, в которых приняло участие более 60 стран. Еще раз подчеркну, мы открыты для международного сотрудничества: в науке, технике, добыче полезных ископаемых, освоении Арктического шельфа и Северного морского пути. Но это не должна быть игра в одни ворота. В первую очередь мы всегда будем отстаивать национальные интересы России.

— Россия сегодня как никогда зависит от арктических проектов. Из второстепенной темы покорение Крайнего Севера становится чуть ли не главным национальным приоритетом. В массовом сознании вы давно уже являетесь символом российской Арктики — полярник, покоритель полюса, человек, водрузивший российской флаг на дне Северного Ледовитого океана. Как, на ваш взгляд, изменятся арктические регионы в ближайшие 20 лет? Какой увидят Арктику будущие поколения?

— В 1990-е годы Крайний Север, по сути, был лишен государственной поддержки и бездумно брошен на произвол рыночной стихии. Сейчас ситуация начинает меняться. Государство все активней занимается проблемами арктических территорий. И это, надо сказать, по-настоящему дальновидный и перспективный подход. Будущее России неразрывно связано с судьбой полярных регионов. Их развитие должно быть национальным приоритетом. И я убежден, что значение Крайнего Севера для страны в ближайшие десятилетия будет только возрастать. Ведь здесь находится основная ресурсная база страны. По оценкам специалистов, к 2050 году Арктический шельф будет обеспечивать от 20% до 30% всей российской нефтедобычи. Арктика играет огромную роль и для геополитического положения государства. Поэтому десятые-двадцатые годы нынешнего века пройдут для нас под знаком Большой Медведицы (Арктика в переводе с греческого "земля, находящаяся под созвездием Большой Медведицы). Россия прежде всего будет ассоциироваться в мире с освоением Арктического шельфа, как в свое время СССР ассоциировался с покорением космоса и реализацией масштабных инфраструктурных проектов в Западной и Восточной Сибири.

Что касается совсем уж далекого будущего, я хотел бы видеть Арктику экологически чистым регионом, в котором активно развиваются исследовательские и туристические проекты. Я хотел бы видеть нефтегазовые компании, которые соблюдают все необходимые нормы, используют новейшие технологии, и действуют по принципу "десять раз отмерь, один раз отрежь". Я вижу карты арктических морей, на которых нет больше белых пятен. И, наконец, мощный и влиятельный научный центр по исследованию региона, созданный и поддерживающийся компанией "Роснефть".

НПЗ углубились в переработку

Еще несколько лет назад российские НПЗ производили топливо устаревших стандартов "Евро-1" и "Евро-2". Настоящий прорыв в развитии нефтепереработки удалось совершить компании "Роснефть", которая с 2008 года осуществляет самую масштабную в России программу модернизации НПЗ. За это время российские предприятия компании не только перешли на выпуск "Евро-4", но и освоили производство различных видов топлива высшего экологического класса "Евро-5". В результате модернизации, которая завершится в 2017 году, ожидается значительное повышение глубины переработки сырья и качества производимых нефтепродуктов.

В состав "НК "Роснефть"" входят 11 нефтеперерабатывающих заводов, 9 из которых расположены в ключевых регионах РФ — на Дальнем Востоке, в Сибири, на юге и в центре страны. В 2014 году заводами "Роснефти" было переработано около 100 млн тонн нефти. Из них около 87 млн тонн было переработано на российских заводах — более трети объемов всей российской нефтепереработки. Количество переработанного сырья "Роснефть" наращивает с каждым годом. НПЗ также планомерно переходят на производство высококачественного топлива.

В программе модернизации — более 30 проектов строительства и реконструкции установок вторичной переработки мощностью более 40 млн тонн в год. В результате реализуемой программы глубина переработки нефти на предприятиях "Роснефти" возрастет до 81% в 2018 году (в 2014 — более 65%).

Прошлый, 2014 год, был особенно богат на результаты: современные нефтеперерабатывающие установки были построены и введены в эксплуатацию на Новокуйбышевском НПЗ, Куйбышевском НПЗ, Рязанской НПК, Сызранском НПЗ, Саратовском и Туапсинском НПЗ.

Новокуйбышевский НПЗ в прошлом году переработал 8,2 млн тонн сырья. Показатель глубины переработки составил 73%. Основные инвестиции были направлены на поддержание действующих мощностей, завершение проектов строительства комплекса каталитического риформинга с непрерывной регенерацией катализатора мощностью 1,2 млн тонн в год и установки изомеризации мощностью 280 тыс. тонн в год, строительство комплекса гидрокрекинга. Эти установки, которые существенно повышают качество производимых автомобильных бензинов, были введены в действие в ноябре--декабре 2014 года, а к началу 2015 года завод начал их промышленную эксплуатацию.

Объем переработки нефтяного сырья на Куйбышевском НПЗ составил 6,7 млн тонн, глубина переработки — 60,6%. Основные инвестиции были направлены на завершение строительства установки изомеризации и финансирование проекта строительства комплекса каталитического крекинга мощностью 1150 тыс. тонн в год. В сентябре 2014 года была введена в эксплуатацию установка изомеризации легких бензиновых фракций мощностью 280 тыс. тонн в год. В текущем году планируется завершение строительно-монтажных работ по отдельным объектам комплекса.

Рязанский НПК реализует свои нефтепродукты в основном на высокодоходном рынке Московского региона. Поэтому на этом предприятии осуществляется комплексная программа развития, позволяющая повысить качество выпускаемой продукции, а за счет этого и доходность бизнеса. В конце 2014 года здесь были введены в действие установка вакуумной перегонки мазута, установка КЦА и комплекс низкотемпературной изомеризации.

На Сызранском НПЗ реализуются инвестиционные проекты, направленные на существенное повышение качества производимого моторного топлива. Это проекты строительства комплекса каталитического крекинга мощностью 1250 тыс. тонн в год, установки алкилирования мощностью 160 тыс. тонн в год, производства МТБЭ мощностью 40 тыс. тонн в год для производства автомобильных бензинов и комплекса гидроочистки для производства дизельного топлива.

Большие планы ОАО "НК "Роснефть"" связывает с Туапсинским НПЗ. Реконструкция этого завода является крупнейшим стратегическим проектом компании, основными целями которого являются увеличение мощности первичной переработки нефти до 12 млн тонн в год и обеспечение потребностей рынка южных регионов России качественным моторным топливом. В 2013-2014 годах здесь была введена в эксплуатацию уникальная установка первичной переработки нефти, своей мощностью превосходящая мощности трех установок, введенных в эксплуатацию в советское время. В настоящий момент на предприятии продолжается строительство на объектах второго пускового комплекса. В рамках проекта реконструкции планируется достичь увеличения глубины переработки до 98,9% и роста выработки светлых нефтепродуктов до 10,6 млн тонн в год.

Но, пожалуй, самым крупным проектом в рамках программы модернизации НПЗ "Роснефти" является создание мощного нефтеперерабатывающего центра в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. За счет модернизации мощностей Комсомольского НПЗ, Ачинского НПЗ и Ангарской НХК, ОАО "НК "Роснефть"" планирует полностью обеспечить потребности в моторном топливе восточных регионов России и увеличить экспорт готовой продукции с высокой добавленной стоимостью на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Особая роль в этом направлении отводится проекту строительства Восточной нефтехимической компании.

Общий объем инвестиций компании "Роснефть" в нефтепереработку и нефтехимию в 2014 году составил 165 млрд руб. А объем реализованной нефти и нефтепродуктов вырос на 7,5% и составил 207,4 млн тонн. Стратегическими целями в области нефтепереработки компания "Роснефть" считает сохранение лидерства на внутреннем и внешнем рынках по показателям эффективности, повышение качества и экологической безопасности своей продукции.

От заводов к пароходам и самолетам

Крупнейшая российская компания в нефтедобыче "Роснефть" является и основным продавцом моторных топлив на бирже, а также занимает первые позиции в области бункеровки и поставок авиатоплива. В перспективе "Роснефть" рассчитывает занять по этим направлениям не только треть российского рынка, но и существенно расширить географию присутствия за рубежом.

В последние несколько лет "Роснефть" активно наращивает поставки нефтепродуктов на российский рынок и за рубеж. В 2014 году компания продала в России 31,5 млн тонн и является крупнейшим биржевым продавцом моторных топлив в РФ. Так, доля "Роснефти" в продажах на бирже составила по бензинам 26%, по дизельному топливу — 30%, по мазуту — 39% от суммарного объема биржевых продаж. Также компания развивает два крупных направления сбыта: продажи авиационного и судового топлива.

Бункеровочным бизнесом занимается структура компании ООО "РН-Бункер". Компания реализует нефтепродукты производства десяти нефтеперерабатывающих заводов "Роснефти" (Рязанского, Комсомольского, Ачинского, Ангарского, Куйбышевского, Новокуйбышевского, Сызранского, Саратовского, Туапсинского НПЗ и "Ярославнефтеоргсинтеза"). Перевалка нефтепродуктов осуществляется на четырех портовых нефтебазах: на Сахалине, в Находке, в Архангельске и в Туапсе. Кроме того, под перевалку используется плавучее нефтехранилище "Белокаменка". Прямые поставки продукции с нефтеперерабатывающих заводов до портовых нефтебаз осуществляются железнодорожным, речным и морским транспортом.

Сейчас бункеровочный бизнес "Роснефти" охватывает все основные морские и речные порты бункеровки в России и ряд зарубежных направлений. Объем реализации бункерного топлива в прошлом году составил 4 млн тонн (рост на 21%). Как поясняют в компании, увеличение продаж топлива произошло за счет оптимизации операционной деятельности и расширения продуктовой линейки за счет производства судовых остаточных видов топлива на АНХК, Комсомольском НПЗ, Сызранском НПЗ и Саратовском НПЗ. "Роснефть" рассчитывает расширять свое присутствие на ключевых рынках бункеровки в России за счет продления долгосрочных контрактов с крупнейшими иностранными судовладельцами (MAERSK, CMA CGM), а также за счет заключения новых договоров c "Сахалин Энерджи", Hyundai, NYK, K-line, MOL Evergreen на пополнение запасов топлива судов в портах Дальнего Востока. В Черном море "Роснефть" ввела в эксплуатацию танкер-бункеровщик "РН Туапсе".

В компании отмечают, что основными стратегическими целями "Роснефть-Бункера" являются "занятие лидирующих позиций по объемам реализации судового топлива среди бункеровочных компаний России, а также вхождение в число лидеров мирового бункеровочного бизнеса". Компания рассчитывает обеспечить бункеровку в любом порту России и мира, активнее заниматься заправкой речных судов, расширять собственный танкерный флот и совершенствовать производственную инфраструктуру.

Компания давно настаивала на том, что заниматься бункеровкой в России должны только непосредственные производители топлива, что обеспечит уровень качества судового топлива. Независимые игроки (Российская ассоциация морских и речных бункеровщиков включает в себя помимо трех крупнейших поставщиков 35 участников, всего на рынке работает около 100 компаний) закупают топливо у мини-заводов, зачастую выпускающих нефтепродукты сомнительного качества.

Минтранс предложил усилить контроль за рынком судового топлива и внести новые поправки в техрегламент Таможенного союза. Однако никакие конкретные решения приняты пока не были и вопрос по-прежнему обсуждается.

Второе крупное сбытовое направление "Роснефти" — поставки авиатоплива — обеспечивает "Роснефть-Аэро". В 2014 году компания вышла в лидеры российского рынка по объемам реализации керосина — более 3,4 млн тонн, что составляет 30% от общего объема реализованного в России авиатоплива. "Роснефть Аэро" проводит заправки воздушных судов "в крыло" в 36 российских аэропортах, а также осуществляет операционный контроль над топливозаправочными комплексами в Шереметьево, Сочи, Красноярске, Краснодаре, Ростове-на-Дону и других городах. При этом компании приходится работать в рамках жесткой конкуренции.

"Роснефть-Аэро" постоянно борется на тендерах с другими ВИНК. На данный момент по требованиям ФАС для увеличения конкуренции на рынке и упрощения контроля за ценами каждая нефтяная компания должна построить свой ТЗК в аэропорту. Хотя, считают в структуре "Роснефти", было бы более эффективно оптимизировать инвестиции в рамках мирового опыта, когда в аэропорту действует один ТЗК, которым в равных долях владеют НК. При этом у потребителя остается возможность выбора поставщика. Такой вариант, по мнению "Роснефти", позволяет оптимизировать в первую очередь капитальные затраты и существенно повысить эффективность ТЗК. В противном случае затраты нескольких компаний на строительство собственных комплексов в итоге отражаются на стоимости топлива.

Несмотря на сложности, 2014 год стал одним из самых успешных для "Роснефть-Аэро", в том числе за счет роста авиаперевозок в России на 10%. В перспективе компания планирует инвестировать в развитие существующих активов и новых проектов в России. На данный момент "Роснефть" проводит модернизацию НПЗ, после которой объем выпуска авиакеросина превысит 5 млн тонн в год. В целом российский рынок авиатоплива эксперты оценивают в 10 млн тонн, еще около 1 млн тонн экспортируется за рубеж. В перспективе, по их мнению, российские нефтекомпании способны увеличить выпуск авиакеросина до 13-15 млн тонн. И их главной задачей станет выход на мировой рынок сбыта.

По мнению "Роснефти", наиболее перспективными с точки зрения развития бизнеса по поставкам авиатоплива являются рынки АТР: Вьетнам, Япония, Монголия и Центральная Азия. Компания уже сейчас поставляет за рубеж как собственное, так и закупленное у других компаний топливо.

В 2014 году "Роснефть" подписала ряд контрактов, обеспечивающих ей доступ к мировому рынку. Так, компания договорилась с ShellAviation о заправке своих клиентов за рубежом в аэропортах присутствия партнера. Аналогичный контракт в конце мая "Роснефть-Аэро" подписала на поставку авиатоплива с Air BP Limited. По мнению компании, соглашение позволит "Роснефти" существенно расширить географию своей деятельности за счет большой сети реализации Air BP Global за пределами России.

Ученых берут в разведку

Освоение месторождений на арктическом шельфе во многом зависит от изменений ледового покрова Северного ледовитого океана и глобальных климатических процессов. Благодаря арктическим научным экспедициям, которые вот уже три года организует НК "Роснефть", условия разработки будущих арктических шельфовых месторождений сегодня изучены более чем на 90%.

Исследования полярных территорий ведутся с XIX века, впервые решение о реализации комплексной международной программы исследования Северного и Южного полюсов принял Международный метеорологический конгресс, в который входили 12 стран, в том числе и Россия. Освоение региона всегда имело большое значение для России, но научные исследования в Арктике комплексно и планомерно не ведутся, говорят ученые. "Объем научных исследований экосистем сегодня крайне ограничен. В 80-е годы прошлого века были проведены масштабные научные исследования в большом объеме, исследовано около 80 погонных километров арктических шельфов, велась геологоразведка и добыча. Но со времен распада СССР объемы научных исследований разведки и добычи в Арктических морях заметно снизились. Необходимость увеличить научные исследования совершенно очевидна",— говорит заместитель директора Института проблем нефти и газа РАН, член-корреспондент РАН Василий Богоявленский.

Исследования арктических шельфов в современной России ведутся за счет крупного бизнеса. НК "Роснефть", имеющая лицензии на разработку шельфовых месторождений, уже третий год подряд проводит научные изыскания в Арктике совместно с ведущими российскими учеными.

В минувший понедельник, 15 июня, завершилась высокоширотная экспедиция "Кара-зима 2015", организованная НК "Роснефть" при участии Арктического научно-проектного центра и Арктического и антарктического научно-исследовательского института. "Эта экспедиция без преувеличения стала самой масштабной научно-исследовательской арктической экспедицией в мире за последнее двадцатилетие,— говорит Константин Корнишин, начальник отдела морских работ Арктического научно-проектного центра НК "Роснефть".— Одной из целей мероприятия был сбор необходимых для НК "Роснефть" гидрометеорологических данных на лицензионных участках: о высоте морской волны, о колебаниях уровня моря, о морских течениях, о скорости ветра".

Экспедиция стартовала из порта города Мурманск в начале апреля на атомном ледоколе "Ямал". Десять недель ученые и нефтяники (а всего в экспедиции участвовали 52 человека) исследовали ледники вдоль всего побережья российской Арктики: на акватории Баренцева, Карского, Восточно-Сибирского морей и моря Лаптевых, а также на архипелагах Новая Земля, Северная Земля, на Новосибирских островах, на островах Де-Лонга и Земле Франца-Иосифа. Специалисты изучили физические свойства льда, выполнив более 2 тыс. измерений на 35 ледовых станциях для расчета нагрузки на проектируемые инженерные сооружения. Кроме того, на айсберги и ледяные поля было установлено более 100 автономных датчиков для измерения параметров дрейфа и отслеживания их координат. Участники экспедиции проверили работу шести автоматических метеостанций, установленных в ходе предыдущих экспедиций в 2012-2014 годах на архипелаге Новая Земля, островах Уединения, Преображения и Жохова. Восстановление системы метеонаблюдения значительно улучшило качество прогнозов погоды.

Итоги экспедиции "Кара-зима 2015" сотрудники Арктического научно-проектного центра НК "Роснефть" подведут спустя несколько месяцев. Полученные данные будут использованы при проектировании инженерных сооружений и определении оптимальных, наиболее безопасных точек для установки буровых платформ, а также безопасных маршрутов транспортировки добытых на арктическом шельфе углеводородов.

Добыча полезных ископаемых на арктическом шельфе невозможна без предварительного исследования особенностей того или иного участка морского дна, ледников и айсбергов. Для того чтобы научный процесс по сбору информации об особенностях северных акваторий шел динамичнее, а его итоги были как можно точнее, несколько лет назад нефтяной компанией был создан Арктический научно-проектный центр. Добывать данные об особенностях арктических экосистем нефтяникам и инженерам помогают российские ученые из петербургского Арктического и антарктического научно-исследовательского института Росгидромета. Ученые считают подобные экспедиции необходимыми для развития российской и мировой науки. "Задача науки — вести опережающие исследования, тем более в такой среде, как арктические моря. Работая рука об руку с нефтяниками, мы получаем необходимые данные об особенностях Арктики",— говорит заместитель директора Арктического и антарктического научно-исследовательского института Александр Данилов. По его словам, арктические экспедиции особенно ценны тем, что позволяют проводить комплексные исследования арктических экосистем.

В НК "Роснефть" проводят экспедиции дважды в год: арктическим летом, во время минимального ледяного покрова в Арктике в августе-сентябре, и арктической зимой, в апреле--июне, когда уровень арктического ледяного покрова стремится к максимуму. Названия экспедиции получили соответствующие: "Кара-лето" и "Кара-зима". Первая масштабная экспедиция в Арктику состоялась в августе 2012 года. Нефтяники и инженеры начали с исследования юго-запада Карского моря. На сегодня под эгидой НК "Роснефть" прошли уже шесть экспедиций: три летних и три зимних. Научные исследования зимних экспедиций отличаются от исследований, проводимых летом. Участники зимних экспедиций спускаются на льдины, отбирают образцы (керны) льда для лабораторных исследований. Для того чтобы определять и анализировать силу и направление дрейфа льдин и айсбергов, на льдинах устанавливают одноразовые маяки, которые по спутнику в течение нескольких месяцев будут передавать в Росгидромет координаты дрейфующих льдин. Во время летних экспедиций, когда уровень льда в Арктике сравнительно небольшой, ученые и инженеры устанавливают автономные буйковые станции, зондируют воду арктических морей и проводят аэрофотосъемку.

Начальник отдела морских работ Арктического научно-проектного центра Константин Корнишин уверяет, что благодаря полярным экспедициям "более чем на 90% удалось исследовать прочность и плотность льда, особенности гидрологических и метеорологических условий арктических морей". За три года специалистам НК "Роснефть" удалось изучить условия окружающей среды в российских арктических акваториях. Для этого было установлено шесть автоматических метеорологических станций на арктических островах; развернута система сейсмических наблюдений из пяти станций в море Лаптевых; установлено 16 притопленных автономных буйковых станций для определения параметров волнения моря, скорости и направления течений и осадков ледяных образований; организована 91 ледовая станция для анализа 130 айсбергов; пробурено около 5 тыс. скважин методом термобурения для определения внутренней структуры ледовых образований; изучено распределение температуры, солености и плотности около 300 кернов льда; проведено около 4,5 тыс. испытаний механических свойств льда; установлено 280 дрейфующих буев на айсберги и ледяные поля для изучения их дрейфа и выполнено более 300 океанографических зондирований водной толщи.

Для исследования ледяного покрова привлекаются беспилотники, вертолеты, атомные ледоколы, для изучения морского дна — телеуправляемые подводные аппараты "Гном", способные производить съемку на глубине 100 м. Компания планирует также вести мониторинг из космоса. На основе данных, добытых в Арктике, стало возможным создание карт локальной прочности арктических льдов. Благодаря им можно понять, на какой части лицензионного участка лучше поставить добывающие платформы, чтобы исключить риски столкновения с айсбергами. Зная особенности состава льда в той или иной акватории, инженеры смогут правильно сконструировать платформу и спланировать ледовую защиту.

Кроме того, сотру