Швейцарская MSC приобретает 50% в активно вышедшей в сегмент супертанкеров Sinokor

Москва, 23 мар – ИА Neftegaz.RU. Швейцарская судоходная компания Mediterranean Shipping Company (MSC) договорилась о покупке 50%-ной доли участия в южнокорейской транспортной компании Sinokor Maritime Co. Ltd.
Это следует из уведомлений, опубликованных Комиссией по защите конкуренции Кипра (Commission for the protection of Competition, CPC) и Греческой комиссии по вопросам конкуренции (Hellenic Competition Commission).

Sinokor на двоих

Согласно уведомлению CPC:

CPC получила уведомление о концентрации, касающееся приобретения совместного контроля над Sinokor Maritime Co. Ltd от имени MSC Mediterranean Shipping Company Holding SA через SAS Shipping Agencies Services S.a.r.l. и г-на Чон Га-Хёна (Ga-Hyun Chung):

MSC Mediterranean Shipping Company Holding SA является материнской компанией группы MSC – частного глобального предприятия со штаб-квартирой в Женеве (Швейцария), работающего в сфере транспорта и логистики,
SAS Shipping Agencies Services S.a.r.l. является юридическим лицом, зарегистрированным в соответствии с законодательством Люксембурга, входящим в группу MSC,
Чон Га-Хён является физическим лицом, которому принадлежит весь акционерный капитал и исключительный контроль над приобретаемой компанией,
Sinokor Maritime Co. Ltd – юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Республики Корея, которое работает в сфере морских перевозок.

Об уведомлении о потенциальной сделке CPC сообщила 11 марта 2026 г., 13 марта последовала публикация от Hellenic Competition Commission, согласно которой SAS Shipping Agencies Services (SAS Lux) получит 50% от уставного капитала Sinokor и паритетный с Чон Га-Хёном общий контроль в компании (сейчас Sinokor находится под его единоличным контролем).

Рамочное инвестиционное соглашение о покупке 50% в Sinokor MSC (контролируется итальянским миллиардером Д. Апонте и его семьей) и Чон Га-Хён заключили 2 февраля 2026 г. Для завершения сделки необходимо получение согласования от ряда антимонопольных ведомств, в т.ч. Греции, Кипра, Норвегии.

Антимонопольное управление Норвегии (Norwegian Competition Authority, Konkurransetilsynet) 23 февраля 2026 г. сообщило, что пришло к выводам о том, что сделка не создает горизонтальных или вертикальных связей между компаниями, т.к.:

MSC Group, специализирующаяся на контейнерных перевозках, не занимается перевозкой наливных грузов и не будет менять деятельность в морских перевозках, поэтому нет перекрытия рынков,
Sinokor, занимающаяся перевозкой навалочных и наливных грузов, владеет менее 10% в любой категории судов и занимает менее 5% рынка по общему тоннажу, а после сделки продолжит конкурировать с крупными операторами танкерного флота.

По заявлению Konkurransetilsynet, сделка не создаст проблем с конкуренцией и повысит конкурентоспособность рынка за счет появления нового участника.

Концентрация VLCC

Sinokor, изначально контейнерный оператор, с декабря 2025 г. активно скупала на вторичном рынке супертанкеры (VLCC). В результате это привело к высокой концентрации танкеров VLCC в портфеле компании.

По различным оценкам, Sinokor контролирует от 16% до 25% комплаентного флота танкеров VLCC (суда, соблюдающие международные санкции, в т.ч. потолок цен на перевозимую морем российскую нефть) и 39% спотового флота. Как сообщал Forbes, к марту Sinokor потратила 3,3 млрд долл. США на приобретение 60 судов. По данным BRS Shipbrokers, в итоге Sinokor вышла на первое место по танкерному флоту в управлении и после достройки всех заказанных судов будет владеть 118 VLCC.

Это привело к беспрецедентной концентрации в сегменте супертанкеров, резкому росту стоимости судов и сжатию предложения. Так, по данным Signal Ocean, оценка 10-летнего танкера типа VLCC выросла на 24% в годовом сравнении до 10-летнего максимума. Особенность приобретений – фокус на судах возрастом около 14 лет, что указывает на стратегию извлечения выгоды в кратко- и среднесрочном горизонте на фоне санкционного фактора и ужесточения баланса рынка.

Связи между Sinokor и MSC в медиасфере уже заметили:

Lloyd’s List писал, что MSC стоит Sinokor, вложив в компанию 5 млрд долл. США и заказывая через нее новые суда (в интересах MSC Sinokor сделала заказ 8 новых VLCC на китайской верфи Hengli Heavy Industries),
17 марта Forbes, проанализировав по панамскому реестру и базе Equasis все закупки Sinokor, обнаружил, что 31 приобретенный ею танкер зарегистрирован на разные компании со схожими именами (Haut Brion с номером), причем 11 из этих структур, учрежденных в Панаме, возглавляет двоюродный брат основателя MSC Джанлуиджи Апонте Марио (оставшиеся 20 Haut Brion зарегистрированы в Либерии, где нет доступа к реестрам).

Однако норвежский антимонопольный регулятор в планируемой сделке проблем не увидел, позиции Греции и Кипра пока неизвестны.