По словам губернатора Калифорнии Джерри Брауна, новая железная дорога придаст жителям самого экономически развитого штата США мобильности и прослужит дольше, чем все ныне живущие. Но лишь в том случае, если проекту удастся преодолеть все юридические и финансовые сложности, отмечает Greentech Media. И если раньше не соорудят вакуумный Hyperloop — более быстрый и дешевый.

Браун занимает пост губернатора Калифорнии уже четвертый срок. Первые два раза он избирался 40 лет назад, а в 21 веке пришел на смену Арнольду Шварценеггеру. И теперь он надеется оставить после себя масштабное и современное наследие — первую в США высокоскоростную электрифицированную железную дорогу, поезда которой будут получать энергию от возобновляемых источников. Проект был одобрен еще в 2008 году, но со временем стал отражением не амбиций, а проблем местных властей.

Высокоскоростная транспортная система должна протянуться более чем на 800 миль (1300 км), соединив Сан-Франциско, Лос-Анджелес и Сан-Диего. Скорость поездов — свыше 350 км/ч. Стоимость проекта — более $60 млрд, а сдать его должны к 2030 году. По крайней мере, губернатор полон решимости.

Браун встал на защиту проекта в ходе своего последнего обращения к законодателям и жителям штата. «Я не скрываю этого, я люблю поезда, особенно высокоскоростные... Наша экономика, шестая по размерам в мире, зависит от мобильности, которую может предоставить только современная и эффективная транспортная система», — подчеркнул он. По словам Брауна, поезда калифорнийской железной дороги будут «быстрыми, тихими... и будут служить еще сто лет после того, как вы все умрете».

Пока, впрочем, проект регулярно сталкивается с превышениями сметы, задержками, юридическими сложностями, а также испытывает трудности с получением федерального финансирования.

Власти подчеркивают, что железная дорога — обязательный компонент транспортной системы, которая позволит достичь штату амбициозных целей в плане экологии. В Калифорнии и так одни из самых суровых законов для автомобилистов, а новая транспортная сеть приучит людей к «зеленым» и стремительным поездам. По оценке California High-Speed Rail Authority, с 2030 года железная дорога позволит отказаться от потребления 2-3 млн баррелей нефти. Сейчас, как подчеркнул Браун, автомобилисты штата проезжают в год более 300 млрд миль. С железной дорогой эта цифра уменьшится на 10 млн миль в день, а число авиаперелетов внутри штата снизится почти вдвое. Кроме того, к этому времени по дорогам штата должны ездить около 5 млн автомобилей с нулевым выхлопом.

Такое интенсивное развитие транспортной инфраструктуры должно поддержать экономику штата, население которого приближается к 40 млн человек. «Вот поэтому нам необходимы постоянные инновации», — подчеркивает губернатор.

Сейчас строительство идет на 17 площадках, где трудятся около 1500 рабочих. По оценке GTM, главная проблема — финансирование проекта, который с 2008 года подорожал уже в полтора раза. И пока невозможно сказать, будет ли он завершен вообще.

Проблемы калифорнийской железной дороги — то, на чем собираются зарабатывать конкуренты. В частности, именно на этот штат ориентировался Илон Маск, предлагая проект вакуумных поездов Hyperloop. Он указывал, что его капсулы будут быстрее, а конструкция — чуть ли не на порядок дешевле. Сейчас его Boring Company подготовила карту тоннелей под Лос-Анджелесом — одним из двух крупнейших городов штата.

Программа рассчитана на пять лет и будет координироваться кубинским министерством энергетики и горнорудной промышленности

Европейский Союз окажет поддержку Кубе в развитии альтернативной энергетики. Как сообщило в пятницу кубинское агентство Пренса Латина, для этой цели в ближайшее время будет выделено €18 млн.

О том, что ЕС намерен уже в этом году приступить к реализации "Программы поддержки энергетического сектора на Кубе", рассказала в начале января в ходе своего визита на остров верховный представитель ЕС по иностранным делам и политике безопасности Федерика Могерини.

Программа рассчитана на пять лет и будет координироваться кубинским министерством энергетики и горнорудной промышленности.

На следующей неделе в Гаване впервые пройдет промышленная ярмарка, посвященная возобновляемым источникам энергии, на которую съедутся компании из 16 стран. В рамках этой ярмарки по инициативе ЕС пройдет форум на тему "зеленой" энергетики.
Альтернативная энергетика на Кубе

Куба в последнее время стремится все активнее использовать альтернативные источники энергии. Местные власти планируют, что к 2030 году примерно четверть необходимой стране электроэнергии будет вырабатываться за счет "зеленых" источников.

Сейчас возобновляемые источники энергии обеспечивают лишь 4% потребностей Кубы. Резкий рост этого показателя планируется обеспечить в первую очередь благодаря более активному использованию солнечной энергии. Количество ясных дней в году на Кубе достигает 330, что делает остров идеальным местом для развития солнечной энергетики. В настоящее время в стране идет активное строительство так называемых парков солнечных батарей.

В прошлом году в центральной кубинской провинции Сьего-де-Авила началось строительство крупнейшей в стране биоэлектростанции мощностью 60 МВт. В качестве топлива она будет использовать биомассу из выжимок сахарного тростника. Как ожидается, станция будет запущена в декабре 2019 года. В общей сложности на Кубе планируется построить 25 биоэлектростанций во всех провинциях страны.

Кроме того, ожидается, что в конце нынешнего года будет запущен в работу первый в стране крупный комплекс ветряных электростанций. Он строится с использованием китайских технологий в восточной провинции Лас-Тунас.

По оценкам властей, проекты "зеленой" энергетики потребуют вложений в размере $4 млрд. Более половины этой суммы придется на иностранные инвестиции и международные банковские кредиты. Как ожидается, после завершения программы развития альтернативной энергетики Куба будет ежегодно выбрасывать в атмосферу на 6 млн т меньше углекислого газа.

Самая крупная литий-ионная батарея в мире, появлению которой Австралия обязана спору в твиттере, за несколько дней эксплуатации принесла владельцам 1 млн австралийских долларов, пишет Science alert. Это примерно $800 тысяч более привычных американских долларов.

Батарея, построенная Маском в Австралии была введена в эксплуатацию 1 декабря 2017 года. Уже 14 декабря ей удалость показать себя в деле во время сбоя на местной угольной электростанции. Теперь пришли новости, что батарея начала приносить прибыль. Отчет Renew Economy гласит, что за пару дней батарея дала заработать владельцам 1 млн австралийских долларов или $800 тысяч обычных.

Самая большая батарея в мире вмещает 129 МВт-ч энергии, а ее мощность 100 МВт. На данный момент 70 МВт и 39 МВТ-ч зарезервированы государством на случай непредвиденной ситуации. Остальными 30 МВт и 90 МВт-ч компания Neon, владеющая батареей, может распоряжаться, как угодно — например, продавать. Что компания и сделала.

Отчет показывает, что 18 и 19 января цены на продаваемую Neon энергию составили 14 тысяч местных долларов за 1 МВт-ч. За два дня, пока батарея работала на полную мощность, компании удалось продать энергии на 1 млн. Новая система от Tesla является частью усилий по решению проблем энергоснабжения в Южной Австралии, жители которой в последние годы сильно пострадали от постоянных скачков напряжения и отключений. При этом страна один из лидеров по возобновляемой энергии. И наличие эффективного способа хранить такую энергию делает ее крайне дешевой.

Tesla выиграла контракт на установку систем хранения энергии в штате Новый Южный Уэльс летом этого года. Илон Маск гарантировал, что запустит батарею в течение 100 дней с момента подписания соглашения с правительством Южной Австралии — в противном случае, аккумулятор достанется компании Neoen бесплатно. В сентябре таймер начал обратный отсчет и к середине ноября проект вышел на стадию финальных испытаний. В ходе строительства Илон Маск написал в Twitter, что если Tesla не уложится в срок 100 дней, то потеряет на проекте более $50 млн.​

Министр энергетики Саудовской Аравии Халид аль-Фалих надеется на участие российских компаний в проектах по возобновляемой энергетике в стране.

"У нас планируются проекты в области ветряной и солнечной энергетики с общей мощностью 10 ГВт, оба проекта выставлены на тендер. К 2020 году мы планируем ввести в эксплуатацию установки общей мощностью в 3 ГВт", - сказал он в эфире телеканала "Россия 24".

"Мы надеемся, что российские компании также будут принимать участие в проектах по возобновляемой энергетике", - добавил министр.

На прошлой неделе министр энергетики РФ Александр Новак сообщил, что Россия обсуждает с Саудовской Аравией поставку солнечных панелей.

Между РФ и Саудовский Аравией подписано подписано соглашение о развитии сотрудничества в области энергетики.

Хотите узнать, какие рынки Илон Маск считает наиболее перспективными для электромобилей Tesla? Посмотрите на крупнейшие зарядные станции Supercharger. После открытия новой станции на 50 машиномест в Пекине три самые большие Supercharger расположены в Китае. Именно за счет Китая компания Маска наращивает продажи рекордными темпами.

Новая зарядная станция Supercharger на 50 мест открылась в Пекине рядом с четырехзвездочным отелем Arriva. Читатель Electrek Рафал Михалович поделился с изданием фотографиями: видно, что станция уже не пустует, хотя до полной загрузки еще далеко. В такие моменты станция должна отдавать около 3 МВт энергии — солидная нагрузка на электросеть. Издание отмечает, что в Китае теперь работают сразу три самых больших станции Supercharger в мире: ранее похожие станции на 50 мест открылись в том же Пекине и Шанхае.

Quаrtz указывает, что Tesla успешно конкурирует с местными производителями электрокаров на китайском рынке с 2014 года — несмотря на премиальный ценник своих автомобилей, к которому добавляется 25-процентная пошлина. Сейчас Китай — главный рынок по продажам электромобилей. И именно строительство новых зарядных станций — главный приоритет компаний-производителей. Сейчас самая плотная сеть зарядных станций — в Европе, следом идут США, Китай заметно отстает.

Дебют Model 3 делает ситуацию похожей на гонки с самим собой: чтобы продавать электромобили рекордными темпами, надо столь же быстро наращивать и сеть зарядных станций. По этому показателю Tesla оставила позади конкурентов и теперь соревнуется в своей лиге.

По итогам 2017 года работали 8250 стоек Supercharger на 1120 станциях по всему миру. Год назад стоек было всего 5000, а станций — на 350 меньше. В апреле 2017 года Tesla обещала по итогам года удвоить число своих самых мощных зарядок. С задачей компания не справилась, но и такая динамика внушает уважение. По итогам 2018 года Tesla надеется довести число стоек Supercharger до 18000, то есть увеличить его более чем вдвое.

Вопрос зарядки аккумуляторов — один из самых острых ограничителей развития электротранспорта. Tesla хорошо осознает важность этого, особенно в преддверии выхода на рынок массовой и сравнительно дешевой Model 3 с ценником от $35 тыс. Пока выпуск задерживается — по данным СМИ, из-за сложностей со сборкой аккумуляторных батарей. В прошлом году Маск обещал выпустить 1,6 тыс. автомобилей Model 3 в третьем квартале, но реально сошло с конвейера только 220. Согласно последним данным, Tesla выпустила менее 2 тыс. Model 3 в конце 2017 года — и лишь в самых дорогих комплектациях.

Штат потратит $2,5 млрд на массовое внедрение «чистого» транспорта. Такие инвестиции помогут создать новые рабочие места, поскольку к 2025 году планируется построить 250 000 станций зарядки электрокаров и 200 водородных заправочных станций, пишет CNN Money.

Губернатор Калифонии Джерри Браун хочет сделать так, чтобы к 2030 году в штате было 5 млн автомобилей с нулевыми выбросами. Эту цель он оформил в приказном порядке, подписав соответствующие документы на прошлой неделе.

«Именно автомобильные выхлопные газы составляют 50% всех парниковых выбросов в Калифорнии, а городской смог и вовсе состоит из них на 80%. Мы должны сделать наши пригороды и фермы здоровее, а наш транспорт — чище. Чем быстрее это произойдет — тем лучше. Развитие технологий этому очень поспособствует» — заявил Браун в обращении к законодателям и жителям штата.

Предыдущей целью губернатора было 1,5 млн электрокаров на дорогах Калифорнии к 2025 году. На сегодня в штате зарегистрировано 350 000 автомобилей с нулевыми выбросами. Для сравнения, в 2012 году их было всего 25 000. Сейчас примерно 5% всех проданных машин — электрические.

Массовое внедрение «чистого» транспорта поможет создать новые рабочие места, поскольку к 2025 году планируется построить 250 000 станций зарядки электрокаров и 200 водородных заправочных станций. На этот проект будет выделено $2,5 млрд. Браун, таким образом, намеренно игнорирует политику Дональда Трампа по выходу из Парижского соглашения.

К счастью, у Калифорнии есть полномочия самостоятельно принимать законы о защите окружающей среды, поэтому конфронтация с администрацией Трампа чаще всего оказывается действенной. Поэтому к 2050 году власти штата собираются ввести полный запрет на автомобили с ДВС. Таким образом они хотят снизить содержание парниковых газов в атмосфере на 80% по сравнению с 1990 годом. И если Вашингтон выступит против, локальные чиновники смогут найти законные способы обойти позицию федерального центра.

Консалтинговая компания PwC подготовила отчет о том, как ИИ повлияет на человечество. Среди множества положительных результатов для самых различных областей есть прогноз для транспортной отрасли. По мнению экспертов компании, весь транспорт в городах станет полностью автономным к 2040 году.

ИИ сильно изменит транспорт. Главное — он сделает его более эффективным. PwC прогнозирует, что именно ИИ позволит людям пользоваться транспортом только тогда, когда это нужно. Основой этому станут различные сервисы беспилотного такси. Такое само приедет и само отвезет, куда нужно. Из-за тотальной подключенности за транспортной системой будущего будет гораздо проще следить. Делать это будет опять же ИИ. Он сможет корректировать маршруты транспорта, направлять больше автобусов в самые загруженные области. Но реально это будет опять же из-за того, что под управлением глобального транспортного искусственного интеллекта будут локальные ИИ- в каждом автобусе, такси или трамвае. Такие без ошибок выполнят любую команду, и сделают это быстрее и эффективнее человека.

В компании считают, что до уровня, когда все это сможет бесшовно и быстро взаимодействовать, технологии дорастут через 22 года. Пока они отмечают отдельные автономные решения, вроде беспилотников Waymo, но в масштабах всей транспортной системы сегодня они конечно же ничего не значат. Но сейчас особенно важное время для транспорта будущего. Завершаются основные тесты беспилотников, на их основе чиновники принимают решения и выпускают законы. Уже по этим законам индустрии жить дальше. Поэтому пока автономный транспорт упирается не только в технологии, но и в законы. По мнению PwC, два десятка лет достаточный срок, чтобы справиться и с тем, и с другим.

Также интересно, что в отчете все отрасли, куда проникает ИИ, оказываются взаимосвязаны. Так, внедрение полностью автономного транспорта напрямую влияет на экологию. При этом распространение беспилотников по городам не возможно без развития больших данных и IoT. Параллельно с развитием беспилотников для обычных горожан развиваются беспилотные комбайны, грузовики и другая спецтехника. В отчете отдельно разбирается каждая из этих тем. Но подчеркивается, что для транспорта ИИ — естественная стадия развития. В зависимости от страны и даже города время внедрения беспилотников будет различаться. Точное время появления транспорта с 5 уровнем автономности еще под вопросом. Но 4 уровень должен стать нормой к 2021.

Другие специалисты тоже считают беспилотный транспорт переломной технологией. Аналитическая компания IHS Markit прогнозирует, что за относительно короткий промежуток времени беспилотники захватят более четверти рынка новых автомобилей. В компании говорят, что к 2040 году 26% новых автомобилей, попадающих на рынок, будут беспилотными — это 33 млн в год.

По словам председателя правления компании Анатолия Чубайса, иностранцы выразили крайнюю заинтересованность в этом

Арабские инвесторы проявили интерес к реализации в России проектов по возобновляемой энергетики (ВИЭ). Роснано, активно развивающая проекты по возобновляемой энергетике в стране, начинает переговоры о вхождении арабских инвесторов в стране, сообщил председатель правления УК "Роснано" Анатолий Чубайс в интервью "Ведомостям".

"Арабы крайне заинтересовались нашими проектами по возобновляемой энергетике. В том числе я на днях был в Дубае на форуме по возобновляемой энергетике, и мы начинаем переговоры об их привлечении в российские проекты в этой сфере", - сказал он.

Чубайс отметил, что в настоящее время "Роснано" реализует совместно с финской Fortum проект по ветроэнергетике в России, занимается солнечной энергетикой в партнерстве с "Ренова", намерена строить мусороперерабатывающие заводы, которые будут производить электроэнергию. "Роснано" намерена увеличивать объем ВИЭ-проектов в будущем.

"Вот, например, весной пойдем на следующий отбор проектов ВИЭ точно, - сказал Чубайс. - По солнцу и ветру, претендентов на ДПМ (договор о предоставлении мощности, подразумевающий возврат инвестиций с гарантированной доходностью - прим. ТАСС) ВИЭ".

Китайская компания Xiaopeng Motors в очередном раунде привлекла $350 млн инвестиций от Alibaba и Foxconn и надеется до конца года вывести на рынок свой первый электрокар — модель G3, которая каждой чертой напоминает Tesla Model X. Участвует в китайском проекте и российский инвестор Юрий Мильнер, отмечает Reuters.

Китайский рынок электромобилей бурно развивается, несмотря на спад продаж машин с ДВС. Судя по зарядным станциям Supercharger, наиболее перспективным этот рынок считает Tesla Илона Маска, которая пытается завоевать Поднебесную с 2014 года. Китайская Xiaopeng благодаря новым инвестициям надеется расширить свою фабрику в Шеньчжоу и уже в нынешнем году выйти на рынок со своей первой моделью, посмотрев на которую, обозреватели прозвали компанию «клоном Tesla».

Alibaba — главный инвестор этого проекта, участвующий уже во втором раунде и вложивший в общей сложности около $800 млн. «У умного транспорта огромный потенциал, (он может) стать одним из самых быстрорастущих секторов и оказать колоссальное влияние на повседневную жизнь людей. Xiaopeng сочетает преимущества интернета, ИИ и традиционного производства. Alibaba с воодушевлением работает вместе с Xiaopeng, чтобы ускорить инновацию и интеграцию (технологий) и способствовать быстрейшему развитию умного транспорта», — так описал перспективы рынка и стартапа представитель Alibaba Джо Цай.

Electrek сравнивает похожие элементы внедорожника Tesla Model X и китайского G3. Автомобили похожи и внутри, и снаружи. Разве что у китайца нет распахивающихся вверх дверей. Зато у американской Model S подчистую «слизали» интерьер и многие решения интерфейса управления системами автомобиля. Похож и блок аккумуляторных батарей, хотя у G3 заявленная дальность на одной зарядке скромнее: всего 300 км. Также китайские разработчики обещают похожий по функциональности автопилот.

Основатель Xiaopeng Motors Генри Ся признает, что именно решение Tesla открыть все свои патенты вдохновило его. Однако не раскрывает, использует ли его компания какие-либо из этих наработок.

Обозреватель Electrek Фред Ламберт отмечает также, что китайским стартапам сейчас намного легче получить финансирование на родине, нежели в США. В конце прошлого года Китай стал всерьез конкурировать со Штатами по объему венчурных инвестиций, а по сделкам в области ИИ и машинного обучения и вовсе вышел на первое место.

G3 — совсем не единственная китайская компания, которая надеется получить дополнительные очки за счет сходства своих автомобилей с машинами американских конкурентов. Другой китайский стартап Future Mobility показал свой электрокроссовер в начале января. Автомобиль получит самый большой мультимедийный дисплей в своем классе и сможет проехать более 500 км на одной зарядке.

Китайский производитель солнечных панелей предоставляет испанской электростанции модули общей мощностью 6 МВт

Компания Risen Energy Co., Ltd., ведущий китайский поставщик фотоэлектрических решений, акции класса А которого котируются на Шэньчжэньской фондовой бирже, недавно сообщила о подключении к электрораспределительной сети наземной солнечной электростанции мощностью 12 МВт в испанской Рекене. 50% всех высокоэффективных солнечных модулей для этого проекта были поставлены компанией Risen Energy. Этот факт является очевидным доказательством признания китайского лидера фотоэлектрических технологий за пределами рынка Поднебесной, что стало возможным благодаря превосходной репутации компании по всему миру и особенно в Европе, а также стабильному росту объёмов поставок на протяжении многих лет.

Инвестиции в осуществленное чилийской фирмой строительство электростанции мощностью 12 МВт составили около 100 млн. евро, включая кредиты из Banco Santander на сумму 7,68 млн. евро. Компания Risen Energy, один из ведущих мировых поставщиков фотоэлектрических решений, поставила 6 МВт высокоэффективных 325-ваттных модулей, необходимых для этого проекта.

Китайский производитель несколько лет назад приступил к реализации стратегии глобализации и с тех пор принимает активное участие в инициативе китайского правительства "Один пояс, один путь". Компания использует свой опыт в энергетической сфере и потенциал в реализации проектов и послепродажном обслуживании для предоставления передовых профессиональных решений. На счету Risen Energy - участие в тысячах проектов создания солнечных электростанций в Италии, Германии, Индии, Австралии и ряде стран Африки.

По словам президента компании г-на Ван Хуна (Wang Hong): "С точки зрения разработки фотоэлектрических продуктов, по сравнению с развивающимися рынками Азии и Африки, европейскому рынку уже удалось достичь высокого уровня зрелости, включая правительственную политику по поддержке отрасли и финансированию проектов. В целях увеличения доли генерации с использованием возобновляемых источников энергии, многие европейские страны, и Испания в том числе, уже представили ряд соответствующих инициатив. Учитывая радужные перспективы рынков Европы, мы планируем продолжить наше сотрудничество с европейскими фирмами в вопросах реализации проектов солнечных электростанций и будем и дальше предоставлять нашим партнёрам высокоэффективные продукты и превосходный сервис".

Небольшой стартап из Кремниевой долины Alta Motors занимается успешным производством электромотоциклов. И год за годом команде удается повышать характеристики своих моделей при снижении цен. На этот раз компания опубликовала информацию о модельном ряде 2018 года — заряжаются быстрее, едут дальше, стоят меньше, передает Electrek.

В компании говорят, что самые большие изменения коснулись кроссовой модели MXR. Это электромотоцикл-внедорожник. В новой версии он стал легче, мощность увеличилась на 10 л. с. и составляет теперь 50 л. с. Это при крутящем моменте 200 Нм. Байк полностью заряжается за полтора часа. Стоит MXR $12 тысяч.

MRX — вторая снизу по цене модель в линейке. Самая дешевая имеет индекс MX и стоит $10,5 тысяч. Но низкая цена не значит низкой производительности. Именно Alta Motors MX стал первым в истории электромотоциклом, победившем в суперкроссе Red Bull. Так же приятным моментом является то, что с того выигрыша цена на эту модель снизилась почти на $4 тысячи.

Каждый мотоцикл компании оснащается аккумулятором на 5,8 кВт-ч. Производитель заявляет, что этого хватит на 100 км по обычным дорогам и на 65 км веселья в офф-роуде. Кстати, аккумуляторы компания производит сама. Alta Motors держит технологию производства своих аккумуляторов в секрете — для этого стартап даже открыл собственную фабрику в Калифорнии. По словам руководства, аккумуляторы Alta Pack на 80% мощнее других подобных систем на рынке в соотношении запаса хода и массы и опережает средний показатель по отрасли на пять лет.

3,5 года назад стартапу удалось привлечь $17 млн. Среди инвесторов Alta Motors оказались сооснователи Tesla Марк Тарпеннинг и Мартин Эберхард. В дальнейшем стало известно, что они во многом консультировали стартап.

Компания очень долго разрабатывала свои модели, работала с прототипами и начала производство только два года назад, хотя компания появилась в 2010. Сейчас у Alta Motors достаточно конкурентов, создающих самые разные модели электробайков. Так, совсем недавно был представлен Kalk — беззвучный электромотоцикл для бездорожья.

Фабрика компании CATL проектной мощностью 24 ГВт*ч начнет свою работу в начале 2020-х. С ее помощью крупнейший производитель литий-ионных аккумуляторов в Китае сможет выйти на мировой уровень и стать поставщиком GM, Nissan и Audi, пишет South China Morning Post.

В чайной провинции на юго-востоке Китая появится прямой конкурент Gigafactory Tesla, в которую компания-производитель литий-ионных аккумуляторов Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL) собирается вложить $1,3 млрд. Деньги на строительство новой фабрики компания планирует привлечь уже в этом году. CATL оценивается в $20 млрд, и в рамках IPO она предложит инвесторам 10% акций, заработав на этом $2 млрд.

Проектная мощность фабрики составит 24 ГВт*ч. Она начнет свою работу в городке Ниндэ не раньше 2020 года, что будет весьма кстати: к 2025 году Китай собирается семикратно увеличить производство электрических автомобилей и постепенно начать отказываться от транспорта с ДВС. Общий объем производства всех заводов CATL составит 41,5 ГВт*ч, что позволит компании обойти Tesla с ее Gigafactory мощностью 35 ГВт*ч.

Не самая известная на западе фирма уже является поставщиком аккумуляторов для большинства китайских производителей электрокаров. С новым заводом по производству литий-ионных батарей CATL сможет выйти на мировой рынок и стать поставщиком GM, Nissan и Audi. А на внутреннем рынке аккумуляторы CATL начнут использовать Volkswagen, BMW, Hyundai, Toyota и Honda.

Завоевывать западный рынок CATL потихоньку начинает уже сейчас: за $35 млн она купила 22% процента акций финской Valmet Automotive — контрактного производителя Mercedes-Benz и поставщика Porsche и Lamborghini. Теперь компания ведет переговоры о сотрудничестве с американскими автопроизводителями в Детройте.

Тот факт, что у Китая больше всего шансов стать лидером рынка электромобилей, признает даже председатель совета директоров корпорации Ford Уильям Клей Форд-мл. Во время своего выступления в Шанхае он заявил, что жесткий курс государства по переходу на электромоторы сделает китайский рынок самым стремительно развивающимся в мире. Поэтому зарубежные автопроизводители, вроде General Motors, Volkswagen, Daimler и Ford уже сейчас стремятся занять на нем свою нишу.

Австралийский штат Южная Австралия получит распределенную солнечную электростанцию мощностью 250 МВт и одновременно систему хранения энергии производительностью 650 МВт*ч, а население перестанет страдать от чересчур высоких цен на электричество. Tesla уверяет, что объединит в «виртуальную электростанцию» энергосистемы 50 000 домов к 2022 году, пишет Electrek.

Tesla собирается построить в Южной Австралии самую крупную в мире «виртуальную электростанцию», оснастив 50 000 домовладений солнечными панелями и системами хранения энергии. Компания уже построила на ветряной электростанции в Австралии крупнейшую литий-ионную батарею емкостью 100 МВт/129 МВт*ч, но новый проект будет прямой противоположностью Powerpack.

Вместо единого централизованного хранилища энергии Tesla создаст распределенную систему хранения Powerwall. Каждый из 50 000 домов будет оборудован солнечными панелями мощностью 5 кВт и системой батарей Tesla Powerwall 2 производительностью 13,5 кВт*ч. В результате, штат получит распределенную станцию хранения энергии объемом, как минимум, 650 МВт*ч и одновременно солнечную электростанцию мощностью 250 МВт.

Новый проект получит грант от правительства Южной Австралии в размере $2 млн и ссуду из фонда Renewable Technology на $30 млн, а также будет финансироваться за счет продажи электроэнергии. По словам правительства штата, компания Илона Маска уже начала устанавливать солнечные панели и системы хранения энергии на 1100 объектах жилого фонда штата, предназначенных для семей с низким доходом. Именно эта группа населения больше всего страдает от непомерно высоких цен на электроэнергию. Tesla уверяет, что завершит установку энергосистем на все 50 000 домов к 2022 году.

Напомним, что самая крупная литий-ионная батарея в мире, появлению которой Австралия обязана спору в Твиттере, за несколько дней эксплуатации принесла владельцам 1 млн австралийских долларов (800 тысяч американских). Неудивительно, что после таких успехов энергетическая компания Mercury инвестирует больше $2 млн в строительство Tesla Powerpack в Новой Зеландии. Это будет первое в стране хранилище электроэнергии мощностью и производительностью 1МВт/2МВт*ч, полностью интегрированное в общую энергосистему.

Американский диверсифицированный технологический концерн General Electric (GE) совместно с Arenko Group объявили о строительстве крупной системы энергохранилищ в Великобритании, запуск которой ожидается уже в текущем году, сообщается в релизе GE.

Arenko инвестировала в систему энергохранилищ с использованием аккумуляторных батарей общей мощностью 41МВт, предоставленную GE. Данный проект является одним из крупнейших как в Великобритании, так и во всем мире, и способен обеспечить доступной энергией почти сто тысяч домов в стране. Система энергохранилищ находится в стратегически важном регионе в Мидлендс, его функционирование начнется в 2018 году.

"Данный проект снизит давление на энергосистему Великобритании и обеспечит гибкость в те периоды времени, когда потребуется использование более сбалансированной и безопасной энергосистемы, а также будет способствовать снижению затрат потребителей на электроэнергию в стране", - говорится в релизе.

General Electric - глобальная многопрофильная компания, работающая в сфере инфраструктурных проектов, финансов и масс-медиа.

Через семь лет почти 50% автобусов мира будут электрическими. Китай, скорее всего, займет лидирующие позиции по переводу городского транспорта на электротягу, поскольку на государственном уровне проводит политику по борьбе с загрязнением окружающей среды, пишет Bloomberg.

К 2025 году общее количество электрических автобусов в мире утроится: в прошлом году их было 386 000, а в 2025 году будет около 1,2 млн — это эквивалентно 47% общемирового автобусного парка, согласно отчету Bloomberg New Energy Finance. В Китае будет сосредоточено 99% всех электробусов мира.

На сегодняшний день электрические автобусы обходятся гораздо дороже, чем бензиновые и дизельные. Но уже к 2026 году совокупная стоимость владения электробусами (с учетом затрат на топливо и обслуживание) будет сравнима с традиционными автобусами. Во многом это произойдет за счет падения цен на аккумуляторы и повышения их эффективности.

Поскольку автобусы играют ключевую роль в системе городского общественного транспорта и ездят по определенным, выверенным маршрутам, они становятся идеальными объектами для электрификации. Внедрение электробусов поможет существенно сократить уровень загрязнения воздуха в городах, поэтому Париж и Амстердам планируют перевести автобусные парки на «чистый» транспорт уже в ближайшие несколько лет. Мэры крупнейших городов Калифорнии, включая Лос-Анджелес и Сан-Хосе, на днях потребовали от федерального экологического регулятора разработать нормы и правила, которые подстегнули бы муниципалитеты заменить дизельные и бензиновые автобусы на электрические.

Самую агрессивную политику в этом вопросе проводит Китай. Так, Шэньчжэнь — мегаполис на юго-востоке страны с 12 млн населения, уже завершил перевод наземного общественного транспорта на электрическую тягу. Теперь ни один из 16 359 городских автобусов не загрязняет воздух. За год автобусы Шэньчжэня сэкономят 345 тысяч тонн горючего и снизят эмиссию углекислого газа на 1,35 млн тонн.

Небольшие электрогрузовики шведского стартапа Einride могут начать беспилотное функционирование уже в этом году. Всего полгода назад компания представила прототип своего грузового транспорта, теперь Gas2 сообщает, что уже действующие образцы готовы выезжать на улицы.

Летом сообщалось, что городской грузовик получит имя T-pod. Помимо автономности, он должен быть оснащен системой удаленного контроля. Его батарея вмещает 200 кВт*ч энергии, которой должно хватать на 200 км. При проектировке сразу учитывалось, что для автономного грузовика не нужен водитель на борту, а следовательно, не нужна и кабина для него. В результате грузовик построен без пространства для людей. Вместо этого, освободившийся объем используются для более эффективного размещения различных грузов — грузовик имеет 15 квадратных метров пространства для грузов, что эквивалентно 15 стандартным поддонам с товарами.

Первое время грузовики должны курсировать по дороге между городами Гетеборг и Хельсингборг в Швеции. Дорога также будет оснащена зарядными станциями для этих машин. В компании говорят, что сеть из ее грузовиков будет перевозить до 2 млн поддонов с товарами в год. Выброс CO2 при перевозке таких объемов традиционным способом эквивалентен годовым выбросам от 400 000 легковых автомобилей. Так что T-pod обещает значительно снизить негативное влияние грузоперевозок на экологию. Стоимость одного грузовика — $150 тысяч.

Компания пообещала начать пилотную программу уже в этом году. Она будет реализовываться в партнерстве с одной из крупнейших продуктовых сетей Швеции — Lidl. Сеть супермаркетов планирует снизить количество своих вредных выбросов на 40%, и Einride должен помочь. Во время тестов грузовики стартапа будут выполнять ежедневные рейсы по доставке продуктов между магазинами. Тесты будут проходить в том числе на обычных дорогах. Так как места для водителя нет, то за транспортом будут следить удаленно. Операторы подключатся, если ситуация того потребует. По планам, один оператор будет контролировать до 10 грузовиков.

Похожую удаленную модель управления выбрала компания из Кремниевой долины Starsky Robotics. Она нанимает дальнобойщиков, но сажает их не за руль грузовика, а в офисное кресло перед мониторами. Отсюда дальнобойщики могут контролировать сразу несколько машин.

Жизнь в Саудовской Аравии уже давно зависит от нефти, которая добывается в королевстве.

На протяжении десятилетий огромное благосостояние, которое приносила добыча нефти, не только шло на строительство огромных сверкающих башен и торговых центров, но и вливалось в государственный сектор, в котором работает большинство саудитов.

Теперь Саудовская Аравия пытается связать свое будущее с другим природным ресурсом, который также есть в изобилии на территории страны: солнечная энергия.

Крупнейший экспортер нефти в мире начинает реализовывать планы под руководством принца Мухаммеда бин Салмана с его амбициозными усилиями по диверсификации экономики и активизации роста, отчасти за счет инвестиций в возобновляемые источники энергии. Правительство Саудовской Аравии хочет не просто перестроить свою энергетическую систему внутри страны, но и захватить власть в качестве мирового лидера на рынке чистой энергии.

Достижение этой цели является довольно крупным и сложным шагом. Однако сейчас удается добиться прогресса в продвижении этой стратегии после ряда пробных запусков.

В понедельник Эр-Рияд задействовал энергетическую компанию Саудовской Аравии ACWA Power, чтобы построить солнечную ферму, которая обеспечила бы достаточный объем электроэнергии для питания до 200 тыс. домов. По словам Турки аль-Шери, главы программы по возобновляемым источникам энергии королевства, проект обойдется в $300 млн и позволит создать сотни рабочих мест. К концу года Саудовская Аравия стремится инвестировать до $7 млрд для разработки семи новых солнечных ферм и большой ветровой электростанции. Страна надеется, что возобновляемые источники энергии, которые в настоящее время составляют незначительный объем используемой энергии, смогут обеспечить до 10% мощности к концу 2023 г.

Саудовская Аравия говорила о предстоящей большой игре, когда речь заходила о возобновляемых источниках энергии. Страна установила амбициозные цели в отношении "зеленой" энергии несколько лет назад, но никаких крупных проектов не реализовывалось, и с тех пор мало что изменилось. В этом нет ничего необычного.

Крупнейшая в стране солнечная ферма действует на территории национальной нефтяной компании Saudi Aramco в Дахране. Располагаясь всего в нескольких милях от огороженной зоны, она производит достаточно энергии для питания офисного блока, расположенного рядом.

Тем не менее эксперимент с солнечной энергией стал важным катализатором развития, и компания создала команду экспертов по возобновляемым источникам энергии. Накопленный опыт помог Саудовской Аравии сосредоточиться на обычных солнечных панелях, а не на гелиоконцентраторах, которые аккумулируют солнечный свет на специальных зеркалах.

Стратегия в отношении возобновляемых источников энергии, наконец, начала обретать реальную форму, когда Халид аль-Фалих занял пост министра энергетики в 2016 г. Фалих отдал предпочтение солнечной энергии и энергии ветра для королевства и в прошлом году создал новое предприятие для ускорения работы. Большая часть персонала перешла из Aramco.

Шехри, который работал в Aramco, перед тем как возглавить программу возобновляемых источников в королевстве, отметил, что он столкнулся с "чрезвычайно сложной задачей". Для достижения целей Саудовской Аравии потребуются контракты для ряда новых объектов, которые будут запущены к концу 2020 г.

Маловероятно, что Саудовская Аравия с ее огромными нефтяными ресурсами станет чемпионом по возобновляемым источникам энергии. Но местоположение страны и климат означают, что у нее много перспективных объектов для ферм по производству солнечной энергии и энергии ветра.

За последние годы затраты на установку и эксплуатацию этих двух технологий резко упали во всем мире. Это означает, что даже в стране, где много нефти, возобновляемые источники энергии считаются дешевым и чистым источником энергии, хорошей альтернативой традиционным ископаемым видам топлива.

Для проекта, объявленного в понедельник, Эр-Рияд получил заявки на создание фермы по производству солнечной энергии, которая будет построена в Сакаке, на севере Саудовской Аравии. По словам Шехри, при уровне цен в 2-3 цента за киловатт в час (оптовая стоимость электроэнергии) солнечная энергия здесь будет ниже себестоимости электроэнергии, генерируемой при помощи ископаемого топлива.

Большой импульс к производству солнечной энергии и энергии ветра имел бы другие преимущества, в частности это позволило бы Саудовской Аравии продавать больше нефти.

Саудиты используют кондиционеры большую часть года, а палящее солнце во время арабского лета заставляет увеличивать расход энергии. Большая часть этой электроэнергии сегодня генерируется на электростанциях, работающих на нефти. В июне прошлого года объекты сжигали в среднем 680 тыс. баррелей нефти в день согласно данным Joint Organizations Data Initiative.

Эта цифра упала с почти 900 тыс. баррелей в день в 2015 г., но это по-прежнему остается впустую потраченными денежными средствами. Если бы этот объем пошел на экспорт, эта нефть могла бы добавить $47 млн в день к государственным доходам при текущих ценах.

Продажа нефти на международном уровне занимает центральное место при финансировании бюджета Саудовской Аравии. Условия аукциона в Сакаке требовали, чтобы разработчики оплатили первоначальную стоимость фермы по производству солнечной энергии в обмен на оплату электроэнергии, которую они поставляли в сеть. Это позволило бы Саудовской Аравии продолжать фокусироваться на производстве и экспорте нефти, проводя переход на чистую энергию.

В 1920-х гг. офисы Aramco занимали территорию, которая была немногим больше, чем скалистые холмы. Но когда группа американских геологов обнаружила нефть, все изменилось.

В Дахране сейчас находится штаб-квартира одной из самых передовых и высокопроизводительных компаний в мире, где есть ряд исследовательских лабораторий, учебных центров и даже поля для гольфа. Там, где раньше было несколько небольших городов, сейчас расположен крупный столичный район, в котором проживает около 4 млн человек.

Основной план кронпринца по преобразованию экономики Саудовской Аравии заключается в создании рабочих мест для молодежи. Привлечение инвестиций в то, что по существу пока является несуществующим сектором в королевстве, сказал Шехри, будет означать "создание рабочих мест, создание производства".

Тем не менее, несмотря на амбициозные цели и позитивный настрой, процесс, с помощью которого Саудовская Аравия стремится расширить свой потенциал в плане солнечной энергии и энергии ветра, вызывает обеспокоенность.

В частности, аналитики указали на то, как лидеры Саудовской Аравии выбирали компании. Когда в этом месяце Эр-Рияд предоставил короткий список из двух фирм для проекта в Сакаке, выбрали не ту фирму, которая предложила план с более низкими ставками. Это заставило ряд экспертов сомневаться в прозрачности проводимых торгов.

Требования местных поставщиков могут также стать сдерживающим фактором для участников торгов. Шехри настаивал на том, что компании, заинтересованные в проекте Сакаки, готовы к 30% расходов в отношении отечественных поставщиков, и предполагал, что эта доля будет расти в последующих раундах торгов. Многим компаниям трудно найти обоснование строительства заводов в Саудовской Аравии только из-за строительства одной электростанции.

Однако большой объем саудовского рынка означает, что он заслуживает внимания мировых компаний в области возобновляемых источников энергии.

Глава дивизиона "Россия" финской корпорации Fortum, гендиректор "Фортума" Александр Чуваев считает, что действующую в РФ программу поддержки "зеленой" энергетики не надо продлевать после 2024 года.

"Мы за то, чтобы не расширять программы ВИЭ (возобновляемые источники энергии - ред.) за пределами 2024 года. Вот эта программа ВИЭ, которая есть, она толкнула производство. Дальше должны производителям давать субсидии, которые делают их конкурентоспособными. Но мы категорически против того, чтобы за пределами 2024 года это дело расширять", - сообщил Чуваев в рамках обсуждения на Неделе российского бизнеса РСПП.

В настоящее время в России действует программа поддержки "зеленой" энергетики, в том числе строительства электростанций, которые выбираются на конкурсном отборе, но это программа завершится в 2024 году. В отрасли идет обсуждение, что будет после 2024 года.

Ранее Чуваев вместе с основным владельцем группы "Ренова" Виктором Вексельбергом, главой "Роснано" Анатолием Чубайсом и гендиректором "Энел Россия" Карло Палашано Вилламаньей просил кабмин РФ проработать вопрос о необходимости продления действующей программы поддержки ВИЭ до 2035 года.

В Китае успешно завершились испытания первого в мире пассажирского беспилотника EHang 184, который способен поднять в воздух одного человека. Восьмивинтовая летающая машина способна развивать скорость до 100 км/ч и непрерывно находиться в воздухе до 25 минут.

Аппарат был создан компанией EHand. Глава организации Ху Хуанчжи сообщил, что на беспилотнике может передвигаться один человек, вес которого не превышает 100 кг.

Управление машины производится оператором с земли, уточняет «Федеральное агенство новостей».

Ранее, 7 февраля, сообщалось, что беспилотный автомобиль Tesla Roadster, стартовавший 6 февраля на новейшей ракете-носителе Falcon Heavy, покинул поле земного притяжения и начал двигаться к поясу астероидов по гелиоцентрической орбите.

Американские ученые разработали новый вид катодов для батарей из металлооксидного магния, сообщает Science Daily. Важность разработки в том, что она может привести к созданию более эффективных и безопасных батарей, по сравнению с литий-ионными.

То, что литий-ионные батареи нужно менять на более эффективные и безопасные, ученые поняли давно. Даже сам изобретатель современных батарей уже нашел им замену. Но процесс поиска альтернативы продолжается. На этот раз успеха добилась команда американских ученых, представляющих различные университеты. В своей статье они утверждают, что литий-ионные батареи представляют угрозу для долгосрочного развития технологий сохранения энергии.

Так, литий-ионные батареи плохо справляются с долгосрочным хранением электроэнергии. При этом все больше опасений вызывает ситуация с добычей лития. Считается, что в какой-то момент его просто не хватит, чтобы удовлетворять растущие потребности производителей батарей.

Магний является гораздо более перспективным материалом для индустрии аккумуляторов, считают ученые. Он более стабилен, из-за того, что температура плавления выше лития, он более безопасен, сохраняет заряд дольше, но главное — плотность энергии такой батареи может быть в пять раз выше сегодняшних литий-ионных. Ученые разработали катод, которые практически не подвержен деградации, что позволит батарее не терять свои свойства на протяжении многих циклов.

Тем временем есть альтернативные батареи, которые уже готовятся к массовому запуску. Один из стартапов начинает серийный выпуск литий-металлических аккумуляторов, емкость которых в два раза выше, чем у литий-ионных. Но литий-ионные батареи тоже не собираются уходить в прошлое без боя. Специалисты из Великобритании предложили заменить графит в анодах литий-ионных батарей на кремний, укрепив структуру анода графеном. Благодаря этому срок службы аккумуляторов можно увеличить более чем вдвое.