Губернатор Калифорнии защитил первую в США "зеленую" железную дорогу

По словам губернатора Калифорнии Джерри Брауна, новая железная дорога придаст жителям самого экономически развитого штата США мобильности и прослужит дольше, чем все ныне живущие. Но лишь в том случае, если проекту удастся преодолеть все юридические и финансовые сложности, отмечает Greentech Media. И если раньше не соорудят вакуумный Hyperloop — более быстрый и дешевый.

Браун занимает пост губернатора Калифорнии уже четвертый срок. Первые два раза он избирался 40 лет назад, а в 21 веке пришел на смену Арнольду Шварценеггеру. И теперь он надеется оставить после себя масштабное и современное наследие — первую в США высокоскоростную электрифицированную железную дорогу, поезда которой будут получать энергию от возобновляемых источников. Проект был одобрен еще в 2008 году, но со временем стал отражением не амбиций, а проблем местных властей.

Высокоскоростная транспортная система должна протянуться более чем на 800 миль (1300 км), соединив Сан-Франциско, Лос-Анджелес и Сан-Диего. Скорость поездов — свыше 350 км/ч. Стоимость проекта — более $60 млрд, а сдать его должны к 2030 году. По крайней мере, губернатор полон решимости.

Браун встал на защиту проекта в ходе своего последнего обращения к законодателям и жителям штата. «Я не скрываю этого, я люблю поезда, особенно высокоскоростные... Наша экономика, шестая по размерам в мире, зависит от мобильности, которую может предоставить только современная и эффективная транспортная система», — подчеркнул он. По словам Брауна, поезда калифорнийской железной дороги будут «быстрыми, тихими... и будут служить еще сто лет после того, как вы все умрете».

Пока, впрочем, проект регулярно сталкивается с превышениями сметы, задержками, юридическими сложностями, а также испытывает трудности с получением федерального финансирования.

Власти подчеркивают, что железная дорога — обязательный компонент транспортной системы, которая позволит достичь штату амбициозных целей в плане экологии. В Калифорнии и так одни из самых суровых законов для автомобилистов, а новая транспортная сеть приучит людей к «зеленым» и стремительным поездам. По оценке California High-Speed Rail Authority, с 2030 года железная дорога позволит отказаться от потребления 2-3 млн баррелей нефти. Сейчас, как подчеркнул Браун, автомобилисты штата проезжают в год более 300 млрд миль. С железной дорогой эта цифра уменьшится на 10 млн миль в день, а число авиаперелетов внутри штата снизится почти вдвое. Кроме того, к этому времени по дорогам штата должны ездить около 5 млн автомобилей с нулевым выхлопом.

Такое интенсивное развитие транспортной инфраструктуры должно поддержать экономику штата, население которого приближается к 40 млн человек. «Вот поэтому нам необходимы постоянные инновации», — подчеркивает губернатор.

Сейчас строительство идет на 17 площадках, где трудятся около 1500 рабочих. По оценке GTM, главная проблема — финансирование проекта, который с 2008 года подорожал уже в полтора раза. И пока невозможно сказать, будет ли он завершен вообще.

Проблемы калифорнийской железной дороги — то, на чем собираются зарабатывать конкуренты. В частности, именно на этот штат ориентировался Илон Маск, предлагая проект вакуумных поездов Hyperloop. Он указывал, что его капсулы будут быстрее, а конструкция — чуть ли не на порядок дешевле. Сейчас его Boring Company подготовила карту тоннелей под Лос-Анджелесом — одним из двух крупнейших городов штата.